公开(公告)号：KR1020100062333A

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：KR1020080120927

申请日：2008-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최원섭 ,  김순근

IPC: F02M21/02 ,  F02M21/06

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M21/0239 ,  F02D19/022 ,  F02D41/08 ,  F02M1/165

Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing the engine of an LPG vehicle from being stopped during the motion of the vehicle is provided to maintain constant pressure at the front end of a throttle valve although a speed gear is changed from D shift to N shift. CONSTITUTION: An apparatus for preventing the engine of an LPG vehicle from being stopped during the motion of the vehicle comprises air intake pipe(8), a vaporizer(2), and an air pipe(9). The air intake pipe induces the flow of the air so that the external air flows into an air cleaner(1). The vaporizer evaporates LPG fuel stored in a gasbombe and supplies LPG fuel through a fuel pipe(3) to a mixer(4). In the air pipe, one end is connected to the air intake pipe and the other end is connected to the vaporizer. The air pipe induces a part of the air provided to the air cleaner to be provided to the vaporizer.

Abstract translation: 目的：提供一种用于在车辆运动期间防止LPG车辆的发动机停止的装置，以保持节气门前端的恒定压力，尽管速度档从D档变为N档。 构成：用于在车辆运动期间防止LPG车辆的发动机停止的装置包括进气管（8），蒸发器（2）和空气管（9）。 进气管引起空气的流动，使得外部空气流入空气滤清器（1）。 蒸发器蒸发储存在气体分配器中的LPG燃料，并通过燃料管（3）将LPG燃料供应到混合器（4）。 在空气管中，一端与进气管连接，另一端与蒸发器连接。 空气管引起提供给空气净化器的空气的一部分被提供给蒸发器。

公开(公告)号：KR2019990029738U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042404

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G11/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것이며, 특히는 가동범위(스트로크)의 한계를 벗어나지 않는 리프스프링에 관한 것이다.
본 고안은 프레임(11)의 하부에 설치되어 있는 리프스프링(10)에 있어서, 상기 리프스프링(10)의 양단 결합부에 범프스토퍼(20)를 설치함으로써, 서스펜션이 가동범위(스트로크)의 한계에 가깝게 휘었을 때 가동범위의 한계를 넘지못하게 하여 안정된 현가작용을 할 수 있는 리프스프링을 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019990041130A

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970061684

申请日：1997-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G21/05 ,  F16F1/38

Abstract: 스테빌라이저 바아에 횡방향 힘 작용시 밀림을 방지와 소음저감을 위하여 차체의 평형을 유지하는 스테빌라이저 바아등의 바아형 탄성수단과,
상기 탄성수단을 차체의 프레임에 장착수단인 장착 브라켓트 등으로 고정 설치하면서 외력을 감쇄하는 고무재인 부시의 감쇄수단과 스테빌라이저 바아의 탄성수단 사이에 흡음수단인 흡음부재를 개재하여 이루어지는 자동차 현가장치의 스테빌라이저 바아 부시를 제공하는데 있다.

公开(公告)号：KR200139575Y1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR2019940031570

申请日：1994-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G5/00

Abstract: 본 고안은 자동차 특히 승용차 또는 소형버스, 트럭에 사용되는 섬유강화플라스틱제 단판 새시 스프링의 지지구조에 관한 것으로서, 새시 스프링의 강성을 증대하고 새시 스프링의 경량화 및 원가절감을 도모하기 위한 것이다.
본 고안은 섬유강화플라스틱제 단판 새시 스프링(1)의 양끝을 새시 스프링(1)의 중앙부보다 두꺼웁게 형성하여 구멍(2)을 뚫은 다음 슬리브(3)를 압입등의 방법으로 설치하고 슬리브(3)의 양측에 새시 스프링(1)의 측면으로 돌출되는 지지부(4)(4')를 일체로 형성하여 스프링 아이를 형성하며, 프레임(5)에 부착된 행거(6) 및 새클(6')에 외측으로 홈(7)(7')을 형성하여 상기 지지부(4)(4')를 삽입한 후 슬리브(3)에 지지볼트(8)(8')를 끼워서 행거(6) 및 새클(6')에 지지한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980054447U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067639

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G9/00 ,  B62D17/00

Abstract: 본고안은차량의토우각조절장치에관한것으로, 리어액슬의양쪽선단부에체결보울트가압입되고, 이체결보울트에백플레이트가끼워져서너트로체결되며, 상기리어액슬의선단부와백플레이트사이에상기체결보울트에끼워져토우아웃이되게하거나상기백플레이트의후방에서체결보울트에끼워져토우인이되게하기위해다수개의홈을가진쐐기판이설치된구조로되어, 리어액슬샤프트의선단부에백플레이트를체결하기위해압입된체결보울트의외주에쐐기판을간단하게끼워주기만하면, 차륜의토우각을극히용이하게조절할수 있는효과가있다.

Abstract translation: 纸提案涉及车辆丝束的相应的控制装置中，所述紧固螺栓被压配合到两个后轴，背板安装到传送连接螺栓和拧紧耦合木马，后轴和前端和背板螺栓之间的耦合的前端 非洲红铁是wojyeo趾出或在多个楔形板的安装结构，其具有槽是一个装配到在背板螺栓towooin背面的紧固，压入紧固螺栓用于背板紧固到后车轴的前端 你简单地装配，以简化所述楔形板在一个意想不到的状态，存在这样可以很容易调节车轮的束角的效果。

公开(公告)号：KR200121732Y1

公开(公告)日：1998-08-01

申请号：KR2019940038007

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G3/00 ,  B60G11/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 판스프링에 있어서, 급정거나 급출발을 한다든지 충격이 있을때 판스프링에 전해지는 진동을 상쇄시켜 버틸 수 있도록 한 진동방지장치에 대한 것이다.
이를 위한 특징적인 구성은 양측 끝단이 브라켓트와 샤클로서 차체에 연결된채 액슬을 받치고 있는 통상의 판스프링에 있어서,
상기한 액슬의 상부에 마련한 제1힌지부와 판스프링의 후단부에 마련한 제2힌지부를 연결하는 상측로드와, 상기한 액슬의 하부에 마련한 제3힌지부와 판스프링의 전단부에 마련한 제4힌지부를 연결하는 하측로드로 구성하여 상기한 상·하측 로드가 급정거나 급출발 하므로서 쏠리는 판스프링의 변형을 잡아주도록 하는데 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1019970034250A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950067663

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 주행조건에 따라 감쇄력을 가변시킬 수 있도록 하는 자동차의 쇽업쇼버 감쇄력 조절장치에 관한 것으로, 특히 쇽업쇼버의 포지션밸브를 상황에 따라 적절히 개폐함으로서 자동차의 고속주행시 승차감 및 조종안정성을 개선하기 위한 쇽업쇼버 감쇄력 조절장치에 관한 것이다.
본 발명은 자동차의 주행속도를 검출하는 차속센서(10)와, 피스톤속도를 검출하는 스프링속도센서(20)와, 상기 차속센서(10)와 스프링속도센서(20)의 출력신호를 입력받아 제어신호를 출력하는 전자적제어유니트(30)와, 상기 전자적제어유니트(30)의 제어신호에 의하여 쇽업쇼버(50)의 포지션밸브를 개폐하는 엑튜에이터(40)로 구성하여, 쇽업 쇼버(50) 의 감쇄력을 조절하는 것을 그 특징이 있다.

公开(公告)号：KR1019970034065A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950069937

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G3/18

Abstract: 본 발명은 5-링크 서스펜션(10)에 관한 것이다. 5-링크 서스펜션(10)은, 일단부가 바디(18)에 연결되고 다른 단부는 휘일측에 연결되는 로워 컨트롤 로드(12) ;일단부가 휘일측에 연결되는 제1 어퍼 컨트롤 로드(14) 및 일단부가 상기 제1어퍼 컨트롤 로드(14)의 다른 단부에 연결되고 다른 단부는 바디(18)에 연결되는 제2어퍼 컨트롤 로드(20) ; 를 구비한다.

公开(公告)号：KR1019960017189A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940029306

申请日：1994-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김순근

IPC: B60G3/00

Abstract: 바운드와 롤을 동시에 감쇄할 수 있도록 하여 자동차의 승차감 향상을 극대화할 수 있도록 하기 위하여 가늘고 긴 원통의 인너실린더와 아웃실린더가 오일이 채워지는 상태로 서로 결합 형성되는 구조로 상기 아웃실린더에 차축쪽과 힌지 결합되는 아래힌지를 형성토록 하고, 인너실린더의 내부에는 다수의 오리피스가 뚫려진 피스턴이 상하로의 왕복운동이 가능하도록 결합되도록 하여 이 피스턴의 로드 상측으로 하여금 현가 서포오트에 의해 차체를 지지토록 하는 바운드 감쇄부와; 상기 바운드 감쇄부의 아웃터실린더에 직교하도록 연통하는 상태로 연장 형성되는 또 다른 아웃터실린더를 형성하고, 이 아웃터 실린더의 내측으로 오일이 채워지는 상태로 중첩 결합되는 인너실린더에 슬라이딩 가능하도록 내재되는 다수의 오리피스가 뚫려지는 피스턴을 구비하도록하며, 상기 피스턴의 로드 끝단과 스테이빌라이져의 사이에 힌지 가능한 상태로 개재되는 댐핑로드를 구비하도록 구성되는 롤감쇄부로 이루어지도록 한 것.

公开(公告)号：KR1020120137152A

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：KR1020110056505

申请日：2011-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김명환 ,  김창한 ,  김기웅 ,  김순근

IPC: F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  F02M31/20

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0221 ,  F02M21/0245 ,  F02M31/20 ,  F02M37/0052

Abstract: PURPOSE: A LPI(liquefied petroleum injection) system for gas vehicles is provided to maintain the pressure of a fuel tank under predetermined temperature, and to smoothly inject fuel into the fuel tank. CONSTITUTION: A LPI(liquefied petroleum injection) system for gas vehicles comprises a fuel tank(10), a fuel pump(20), a fuel transfer line(30), an engine(40), a fuel recovery line(50), and a cooling unit(60). The fuel tank holds fuel. The fuel pump pumps the fuel in the fuel tank. The fuel transfer line transfers the fuel pumped by the fuel pump. The engine is operated with the fuel from the fuel transfer line. The fuel recovery line recovers the fuel that is not burned in the engine to the fuel tank. The cooling unit cools the fuel recovery line. The fuel recovery line is made of metal materials.

Abstract translation: 目的：提供用于燃气车辆的LPI（液化石油喷射）系统，以将燃料箱的压力保持在预定温度，并将燃料顺利地喷入燃料箱。 构成：用于燃气车辆的LPI（液化石油喷射）系统包括燃料箱（10），燃料泵（20），燃料传输管线（30），发动机（40），燃料回收管线（50） 和冷却单元（60）。 油箱燃油。 燃油泵将燃料泵送到燃油箱。 燃油传输线传输由燃油泵泵送的燃油。 发动机与来自燃料输送管线的燃料一起操作。 燃料回收管线将发动机中未燃烧的燃料回收到燃料箱。 冷却单元冷却燃料回收管线。 燃油回收线由金属材料制成。