公开(公告)号：WO2019058867A1

公开(公告)日：2019-03-28

申请号：PCT/JP2018/031312

申请日：2018-08-24

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 三浦　寿久

IPC: F16F7/12 ,  B29C45/14 ,  B60R19/24 ,  B60R19/26 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  F16F7/00

Abstract: 木材（１２）が樹脂の被覆材（２０）に埋め込まれて一体化されており、木材（１２）が衝撃荷重（Ｆ）を受けて潰れることで、衝撃荷重（Ｆ）の一部を吸収する衝撃吸収部材（１０）であって、木材（１２）の年輪（１２ｋ）の軸心方向における両端面と被覆材（２０）の内面間には、木材（１２）の両端面を気密状態で覆うシール材（１８）が設けられている。

公开(公告)号：WO2018047371A1

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：PCT/JP2017/005270

申请日：2017-02-14

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 宮崎　修平

IPC: B23P19/04 ,  B23P19/00 ,  B23P19/02 ,  B25J15/00

Abstract: 蓋部と係止部とを有する閉塞部材（１）に対して、蓋部を把持し、ワークの開口孔（ＷＨ）に係止部を挿入して開口孔を蓋部で閉塞する閉塞部材の把持・挿入装置１０である。蓋部を軸方向へ挿通させる挿通孔が前端部に形成された外筒部（２）と、蓋部を挿通孔から外筒部外へ押出し開口孔に係止部を挿入可能に形成された第１押出部（３）と、第１押出部を磁気反発力（ｍｆ）によって前方へ押圧する第２押出部（４）と、第２押出部を軸方向へ移動させることによって磁気反発力を増減させる操作部（５）とを有する。外筒部に装着された磁気検出部（８１）からの磁気信号に基づいて磁気反発力の強さを判定して蓋部の把持状態及び係止部の挿入状態の適否を検査する。

Abstract translation: 靠在封闭构件（1），其具有在

盖和锁定部分，保持所述盖部，通过将卡止部插入所述工件的所述开口孔的开口孔（WH） 关闭部件夹持/插入装置10通过盖子关闭。 在前端部（2），其可插入形式从插入孔的盖部分的锁定部分到挤出开口孔到外筒部外形成有用于在轴向方向上插入盖子外管状部插入孔 第一挤压部分（3），所述第二推动部分推动前进的第一挤出单元由磁性斥力（MF）（4），所述磁性排斥力通过在轴向方向上移动所述第二挤出单元 和用于增加或减少操作量的操作部分（5）。 为了确定磁性斥力的强度来检查抓地状态的插入状态的适当性和盖部的从安装在外侧汽缸部（81）的磁检测器单元中的磁信号的基础上，所述锁定部分。

公开(公告)号：WO2018047370A1

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：PCT/JP2017/005054

申请日：2017-02-13

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 加藤　賢治 ,  前田　浩

IPC: B32B33/00 ,  B60K37/00 ,  D05B23/00

Abstract: 基材（１）と当該基材の表面（１Ａ）に接着された表皮材（２）とからなり、表皮材の表面側から基材の裏面（１Ｂ）側まで縫い針に係合されて基材の表面に対して傾斜状に挿通された糸（３１）のループ部分（３２）が基材の裏面側に固定され、表皮材の表面側に糸のステッチ模様（３）が形成された内装部品（１０）である。基材の表面側には、ステッチ模様の糸が挿通される位置に縫い針の滑り防止用座面（１Ｃ）が形成されている。

Abstract translation: 变得因为

基板（1）和粘结到基体（1A）的表面的表皮材料和（2）中，从表皮材料的表面侧到背面（1B）在基板的侧 与缝纫针接合并且相对于基材的表面倾斜地插入的线（31）的环部分（32）被固定到基材的背面，并且线的线圈图案 （10），其中形成内部部分（3）。 在基材的前侧上，针的防滑座表面（1C）形成在插入针脚纱线的位置处。

公开(公告)号：WO2017056765A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/JP2016/073982

申请日：2016-08-17

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 板東　伸幸

IPC: F16H55/26

CPC classification number: F16H55/26

Abstract: 本発明は、少なくとも１個の歯車を備えており、基準架台の所定位置に固定されることで、歯車を別の架台に設けられたラックギヤと噛合させられるように構成された歯車支持装置であって、基準架台に固定される固定ベース（３４）と、固定ベース（３４）に対して回動可能に連結されている位置調整用ベース（３２）と、位置調整用ベース（３２）の回動中心（２５１）から離れた位置で位置調整用ベースに設けられている第１の歯車（２３ｐ）と、第１の歯車（２３ｐ）とラックギヤ（２２）間のバックラッシュの適正値分だけ第１の歯車（２３ｐ）が固定ベース（３４）に対して変位できるように、固定ベース（３４）に対する位置調整用ベース（３２）の回動角度を調整可能な位置調整機構（４０）とを有する。

Abstract translation: 本发明是一种具有至少一个齿轮的齿轮支撑装置，其构造成使得通过固定在参考框架上的特定位置，齿轮与设置在单独框架上的齿条啮合，其中齿轮 支撑装置具有固定基准框架的固定基座（34），可旋转地连接到固定基座（34）的位置调节基座（32），设置在位置调整基座上的第一齿轮（23p） 除了位置调整基座（32）的旋转中心（251）以及能够相对于固定基座（34）调节位置调整基座（32）的旋转角度的位置调节机构（40），使得 第一齿轮（23p）可以相对于固定基座（34）移位相当于第一齿轮（23p）和齿条（22）之间的间隙的最佳值的量。

公开(公告)号：WO2015083398A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/JP2014/070868

申请日：2014-08-07

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 山下　祐希 ,  神谷　啓一

IPC: B62B3/02 ,  B62B3/00 ,  B62B5/00

CPC classification number: B62B3/00 ,  B60B33/0071 ,  B62B3/02 ,  B62B5/00

Abstract: 本発明に係る台車（１０）は、荷台部（１１）が少なくとも１つの固定キャスタ（１５）と複数の自在キャスタ（１４）とにより支持されている。自在キャスタ（１４）は、荷台部（１１）の進行方向前側と進行方向後側とにそれぞれ設けられており、台車（１０）が進行する際に、進行方向前側に設けられた自在キャスタ（１４）の車輪架台（１４２）の車輪中心（１４６）が下方に移動して、走行面に対する車輪（１４１）の接地点（１４５）が固定キャスタ（１５）の車輪（１５１）の接地点（１５５）よりも低い状態になり、進行方向後側に設けられた自在キャスタ（１４）の車輪架台（１４２）の車輪中心（１４６）が上方に移動して、走行面に対する車輪（１４１）の接地点（１４５）が固定キャスタ（１５）の車輪（１５１）の接地点（１５５）よりも高い状態になるように構成されている。

Abstract translation: 该小车（10）构造成使得承载部分（11）由至少一个非旋转脚轮（15）和多个自由旋转脚轮（14）支撑。 自由转动的脚轮（14）在其前进方向上设置在承载部（11）的前后。 所述台车（10）构造成：当所述台车（10）前进时，位于提前方向前方设置的自由旋转脚轮（14）的车轮安装座（142）上的车轮中心（146）移动 使车轮（141）与行进面接触的点（145）到非旋转脚轮（15）的轮（151）与行进面的接触点（155）下方的位置; 并且位于前进方向后方设置的自由旋转脚轮（14）的车轮安装座（142）的车轮中心（146）向上移动以使车轮（141）的接触点（145）与行进表面 位于非旋转脚轮（15）的轮（151）与移动表面的接触点（155）之上的位置。

公开(公告)号：WO2014199750A1

公开(公告)日：2014-12-18

申请号：PCT/JP2014/062327

申请日：2014-05-08

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  服部 亮

Inventor： 服部　亮

IPC: B60R22/48 ,  A44B11/26

CPC classification number: A44B11/2569 ,  A44B11/2523 ,  B60R22/48 ,  B60R2022/4816

Abstract: 送信器（５５２）は発電器（５５１）により発電した電力を利用してタング（２７）の締結状態に関する情報を無線送信する。ここで、発電器（５５１）は、タング（２７）の締結に関する動作に基づいて受ける受動部材（５０）の動きに応じて発電するように構成されている。無線送信するための電力は、シートベルトの装着に関して確実になされるタング（２７）の締結動作に基づいている。また、発電器（５５１）は電磁誘導を生じさせて発電するデバイスにて構成されている。送信器（５５２）による無線送信は複数回数（３回）で繰り返してなされる。

Abstract translation: 发射机（552）通过使用由发电机（551）产生的电力无线地发送关于舌头（27）的紧固状态的信息。 这里，发电机551被配置为根据由与舌部27的紧固有关的动作引起的被动部件50的移动而产生电力。 用于无线传输的电力基于在佩戴座椅安全带时可靠地执行的舌部（27）的紧固操作。 另外，发电机551由通过电磁感应产生电力的装置构成。 发射机（552）的无线传输重复几次（三次）。

公开(公告)号：WO2013175842A1

公开(公告)日：2013-11-28

申请号：PCT/JP2013/057804

申请日：2013-03-19

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  岡田 浩幸

Inventor： 岡田　浩幸

IPC: B62D25/02 ,  B60H1/26 ,  B62D25/04 ,  B62D33/06

CPC classification number: B62D21/17 ,  B60H1/248 ,  B60H1/265 ,  B62D25/04

Abstract: 　車室の壁部（２）を構成するアウタパネル（１０）およびインナパネル（１１）と、このアウタパネル（１０）とインナパネルとの間に介在してそのアウタパネル（１０）とインナパネル（１１）との間の空間を外側と内側の（２）室に区画するリインフォース（１２）とを備えた、車室の内外を通気する構造。この構造はまた、前記アウタパネル（１０）に取り付けられて前記の外側の区画（１３）を車室外と連通する通気ダクト（１５）と、前記リインフォース（１２）に設けられた前記外側と内側の区画（１４）を連通する排気口（１２ａ）と、前記インナパネル（１１）に設けられた通気口とを備えており、前記排気口（１２ａ）はこの通気ダクト（１５）よりも下方でかつ前記通気口よりも下方に設けられている。

Abstract translation: 一种用于在舱室内部和外部之间通风的结构设置有：构造舱壁（2）的外板（10）和内板（11）; 以及设置在所述外板（10）和所述内板之间并且将所述外板（10）与所述内板（11）之间的空间分隔成外侧和内侧（10）的加强构件（12） 2）房间。 该结构还设置有：与外板（10）嵌合并将外侧隔室（13）与车厢外部连接的通风管道（15） 设置在所述加强构件（12）上并且将内侧隔室（14）与所述外侧隔室连接的空气出口（12a） 和设置在内板（11）上的排气孔。 空气出口12a设置在通风管道15的下方，比通气孔低。

公开(公告)号：WO2013145367A1

公开(公告)日：2013-10-03

申请号：PCT/JP2012/072569

申请日：2012-09-05

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  岡田 浩幸 ,  鈴木 康次

Inventor： 岡田　浩幸 ,  鈴木　康次

IPC: B62D33/02

CPC classification number: B62D33/077

Abstract: 　貨物車両のデッキ構造に、左右サイドメンバ間に結合された車幅方向に延びるクロスメンバ（５）と、このクロスメンバの端部に結合されたシルクロス（８）と、クロスメンバの上面に結合されたデッキのフロアパネル（９）と、このフロアパネルと結合され内側に後輪が配置されるホイールハウス（１０）と、シルクロスの端部とホイールハウスとに跨って結合された補強板（２０）とが設けられている。また補強板は、車両前側から後側に切り込み形成された凹部（２０ａ）と、この凹部の下側において車幅方向内側へ折り曲げられた応力緩和端部（２０ｂ）とを有しており、この応力緩和端部においてシルクロス（８）に結合されている。

Abstract translation: 一种用于货车的甲板结构设置有：沿车辆的宽度方向延伸并且连接到左侧和右侧构件的横向构件（5）; 接合到所述横梁的端部的纵梁构件（8）; 连接到横梁的上表面的甲板地板镶板（9）; 车轮井（10）连接到地板镶板并允许后轮设置在其中; 以及加强板（20），每个加强板（20）以这样的方式接合到梁窗横梁的每个端部和每个车轮井，使得加强板（20）跨越门槛横梁和车轮井。 加强板各自具有：切割并形成在其中的凹部（20a），从而在车辆的前后方向上从其前侧向后延伸; 以及在所述凹部下方的位置处，在所述车辆的宽度方向内侧弯曲的应力松弛端部（20b）。 加强板在应力松弛部分处连接到基台横梁（8）上。

公开(公告)号：WO2013140898A1

公开(公告)日：2013-09-26

申请号：PCT/JP2013/053363

申请日：2013-02-13

Applicant: トヨタ車体株式会社 ,  渡部 敬登

Inventor： 渡部　敬登

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/08

CPC classification number: B62D27/026 ,  B62D25/16

Abstract: 　乗用車のホイールハウス構造は、ホイールハウスパネル（１４０）と、ホイールハウスパネル（１４０）を外側から覆うボディパネル（２０）とを備える。前記ボディパネル（２０）と前記ホイールハウスパネル（１４０）はそれぞれホイールアーチ（１４ａ）を構成する縦壁部（２３，１４３）とこの縦壁部（１４３）から内側に向けて形成されるフランジ部（２２，１４２）とを備える。前記ホイールハウスパネル（１４０）のフランジ部（１４２）と前記ボディパネル（２０）のフランジ部（２２）は重ね合わされ、前記ホイールハウスパネル（１４０）の縦壁部（１４３）と前記ボディパネル（２０）の縦壁部（２３）とが接着剤（Ｚ）によって接着される。前記ホイールハウスパネル（１４０）の縦壁部（１４３）と前記ボディパネル（２０）の縦壁部（２３）の一方または両方には、接着の際に余分な接着剤（Ｚ）を溜められるように窪んだ接着剤溜まり部（１４３ｕ）が設けられる。

Abstract translation: 乘客车辆的车轮罩结构包括车轮罩板（140）和用于从车外罩覆盖车轮罩板（140）的车身板（20）。 主体面板（20）和轮罩面板（140）分别包括构成轮拱（14a）的纵向壁（23,143）和形成为从纵向壁（143）向内形成的凸缘（22,142）。 车轮罩板（140）的凸缘（142）和车身板（20）的凸缘（22）重叠在一起，车轮罩板（140）的纵向壁（143）和纵向壁 （20）的粘合剂（23）通过粘合剂（Z）粘合在一起。 轮罩面板（140）的纵向壁（143）和主体面板（20）的纵向壁（23）中的一个或两个设置有凹入的粘合剂收集器（143u），以收集多余的粘合剂（Z ）。

公开(公告)号：WO2013125290A1

公开(公告)日：2013-08-29

申请号：PCT/JP2013/051566

申请日：2013-01-25

Applicant: トヨタ車体株式会社

Inventor： 鈴木　剛

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60K37/06 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1028 ,  B60K2350/1032 ,  B60K2350/108

Abstract: 　装備機器制御装置１は、車両が有する装備機器５の制御を行うためのものである。装備機器制御装置１は、タッチセンサー２１を備えたディスプレイ部２と、ディスプレイ部２の表示を制御するディスプレイ制御装置３とを備えている。ディスプレイ制御装置３によって、ディスプレイ部２に、装備機器５の配設位置を示す説明図３１と装備機器５と対応した操作部４２とを表示し、操作部４２へ入力されたタッチ操作に応じて装備機器５の制御を行うよう構成されている。

Abstract translation: 设备控制装置（1）被设计成控制车辆包括的设备（5）。 设备控制装置（1）设置有设置有触摸传感器（21）的显示单元（2）和用于控制显示单元（2）的显示的显示控制单元（3），并且被配置为 显示控制单元（3）在显示单元（2）上显示示出设备（5）的安装位置和对应于设备（5）的操作部分（42）的说明图（31），并且 根据输入到操作部分（42）的触摸操作来控制设备（5）。