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公开(公告)号：KR200230992Y1
公开(公告)日：2001-08-07
申请号：KR2019970042455
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/02
Abstract: 본고안은변속기의인터록(interlock)발생및 동기이탈이방지된자동변속기의유압제어장치에대해개시한다. 이장치는변속레버의작동에연동하여오일펌프(100)로부터의유압을전진압관로또는후진압관로로공급하는매뉴얼밸브(130)와; 유압이공급되어선택된변속단에서선택적으로작동하는복수의마찰요소(200-260)와; 오일펌프로부터공급된유압을선택된변속단에서선택된마찰요소에공급하도록조절되는복수의압력제어밸브(171-175)와; 변속제어유니트의제어로각 압력제어밸브의포트변환에관여하는복수의솔레노이드밸브(171a-175a)와; 3속,4속및 5속에서작동되는제3마찰요소(220)에공급되는유압이밸브스풀의일단에작용하고오일펌프로부터공급되는유압이밸브스풀의타단에작용되면서포트변환되어제1압력제어밸브로부터공급되는유압을 1속및 후진변속시작용하는제5마찰요소(240) 또는 4속및 5속에서작용하는제4마찰요소(230)에공급하며, 밸브스풀의양단에작용하는유압라인이상호연결되는제1제어밸브(161);를포함하여된 구조를가진다. 이러한유압제어장치는 4속및 5속에서제어되는제1제어밸브를포트변환시키는두 유로를연결로로서연결시켜서선택된변속단에서작동되는마찰요소의작동압이감소될때 선택된변속단에서작동되지않아야할다른마찰요소가작동되지않도록함으로써, 변속기의인터록(interlock)발생및 동기이탈을방지시킨다.
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公开(公告)号：KR2019990029787U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970042455
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H61/02
Abstract: 변속기의 인터록(interlock)발생 및 동기이탈이 방지된 자동변속기의 유압제어장치에 대해 개시한다. 이 장치는 변속레버의 작동에 연동하여 오일펌프(100)로부터의 유압을 전진압관로 또는 후진압관로로 공급하는 매뉴얼밸브(130)와; 유압이 공급되어 선택된 변속단에서 선택적으로 작동하는 복수의 마찰요소(200-260)와; 오일펌프로부터 공급된 유압을 선택된 변속단에서 선택된 마찰요소에 공급하도록 조절되는 복수의 압력제어밸브(171-175)와; 변속제어유니트의 제어로 각 압력제어밸브의 포트변환에 관여하는 복수의 솔레노이드밸브(171a-175a)와; 3속,4속 및 5속에서 작동되는 제3마찰요소(220)에 공급되는 유압이 밸브스풀의 일단에 작용하고 오일펌프로부터 공급되는 유압이 밸브스풀의 타단에 작용되면서 포트변환되어 제1압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 1속 및 후진변속시 작용하는 제5마찰요소(240) 또는 4속 및 5속에서 작용하는 제4마찰요소(230)에 공급하며, 밸브스풀의 양단에 작용하는 유압라인이 상호 연결되는 제1제어밸브(161);를 포함하여 된 구조를 가진다. 이러한 유압제어장치는 4속 및 5속에서 제어되는 제1제어밸브를 포트변환시키는 두 유로를 연결로로서 연결시켜서 선택된 변속단에서 작동되는 마찰요소의 작동압이 감소될 때 선택된 변속단에서 작동되지 않아야할 다른 마찰요소가 작동되지 않도록 함으로써, 변속기의 인터록(interlock)발생 및 동기이탈을 방지시킨다.
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公开(公告)号：KR2019990017959U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970031109
申请日：1997-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H3/44
Abstract: 고정와셔가 파손되더라도 피니언 샤프트의 외주에 고정되는 롱 및 숏 피니언 기어의 이탈을 방지 할 수 있도록 함으로서 내구성을 증대시키기 위하여,
선기어, 상기한 선기어의 외주에 피니언 샤프트를 중심으로 회전할 수 있도록 배치되는 숏, 롱 피니언 기어와, 상기한 숏, 롱 피니언 기어의 외주에 배치되는 링기어가 서로 치합되어 유기적으로 결합되는 자동변속기용 유성기어장치에 있어서,
상기한 피니언 샤프트의 일측에 숏, 롱 피니언 기어와 밀착되어 삽입될 수 있도록 고정부재 삽입홀을 설치하고 이 고정 부재 삽입홀에 고정부재를 끼움 결합하여 롱 및 숏 피니언을 고정하는 자동변속기의 유성기어 셋트 고정구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR2019980053706U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066895
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김정철
IPC: F16H41/24
Abstract: 본고안의목적은댐퍼클러치의슬립영역에서는오일을순환시키고, 완전체결시에는오일흐름을차단시켜댐퍼클러치냉각성능및 토오크전달성능을동시에향상시키는토오크컨버터를제공하는데있다. 본고안에따른토오크컨버터는동력발생장치에직결된프론트커버와함께회전운동하여오일을펌핑할수 있도록블레이드를구비한펌프, 이펌프의대향측에배치되어펌프의블레이드로부터분출되는오일의충격력에의하여회전운동할수 있도록블레이드를구비하여변속장치에직결되는터어빈, 이터어빈과펌프의대향측중 일측사이에제공되어터어빈으로부터분출되는오일의흐름방향을제어전환시켜펌프로안내하도록블레이드를구비하여일측으로는회전하고다른일측으로는회전하지못하도록제공되는스테이터, 상기프론트커버와터어빈사이에동력발생장치를변속장치에직결시킬수 있도록구성되는댐퍼클러치, 이댐퍼클러치의클러치플레이트일측에작용하는작동유압을슬립시에는순환시켜댐퍼클러치를냉각시키고완전체결시에는완전차단시켜댐퍼클러치의체결력을강화시키도록클러치플레이트에설치되는오일흐름제어수단을포함하여구성된다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种阻尼离合器中循环的油是的区域的扭矩变换器滑差，切断所述流体流动时完全进入阻尼离合器以提高的同时冷却性能和扭矩传输性能。 根据在本文中是一个泵，通过从泵叶片的冲击力喷出用刀片的油的设置在泵旋转的相反侧的转矩转换器，被泵送的油为旋转运动与前盖直接联接到发电装置 一个旋转euroneun和转化是在罐的一侧之间设置成使得通过具有叶片涡轮直接耦合到传输，数据欧文和泵运动的相反侧控制油从涡轮喷射的流动方向用刀片，以便引导泵 而另一个euroneun防止转动，提供了一种定子，其特征在于，所述前盖和涡轮机阻尼器被配置为使得sikilsu直接发电装置在离合器中，作用在阻尼离合器打滑的离合器板的一侧的工作油的压力时，旋转之间的传输 在冷却至阻尼离合器和完整紧缩它完全由阻尼离合器的紧固力阻止 它被配置成加强油流控制装置被安装在离合器板。
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公开(公告)号：KR1019970046371A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950050570
申请日：1995-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H48/06
Abstract: 토오크 컨버터로부터 출력되는 회전 동역을 역회전 감속시켜 불필요한 아이들러 기어를 생략함과 동시에 출격 토오크를 증대시키고, 구성을 간단히 하여 경량화에 기여할 수 있도록 하고, 가속 성능을 향상시킬 목적으로; 엔진의 크랭크축에 연결되는 토오크 컨버터에 의하여 토오크 변환이 이루어진 회전 동력이 기어 트래인에서 변속이 이루어져 디프렌셜로 전달되도록 하는 차량용 자동변속기에 있어서, 상기 토오크 컨버터와 기어 트레인 사이에 회전 동력을 역회전 감속시켜 기어 트레인으로 전달하는 유성 기어 유닛을 배치하고, 상기 기어 트레인의 출력기어는 트랜스퍼 샤프트를 통해 디프렌셜과 연결되도록 한 차량용 자동변속기를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970026287A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950043419
申请日：1995-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H41/26
Abstract: 자동변속기 차량용 토오크 변환기에 있어서, 본 발명에서는 오일이 입사하는 쪽의 날개 면에 횡 방향으로 볼록부를 형성하는 터빈 날개와, 이 터빈 날개 면에 개재되도록 안쪽으로 탄성이 작용하는 클립부를 보유하고 있는 끼움 날개를 포함하여 제공한다.
이러한 기기는 자유로운 설계 변경과, 성능의 증대와, 제작비의 효율화 등의 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101897295B1
公开(公告)日：2018-10-22
申请号：KR1020120112795
申请日：2012-10-11
CPC classification number: G05D13/00 , F16H61/0403 , F16H2059/425
Abstract: 본발명은, 동기화가진행되는전체동기구간을동기화가진행되는속도에따라다수의동기구간으로나누는동기구간구분단계; 상기동기구간별로동기화가진행되는속도에따라입력축의목표회전수변화율을각각설정하는목표회전수변화율설정단계; 및동기화진행시, 입력축의회전수변화율이상기목표회전수변화율을추종하면서동기화되도록피드백제어하는동기화단계;를포함하여구성되는자동화수동변속기의동기제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020180069581A
公开(公告)日：2018-06-25
申请号：KR1020160171896
申请日：2016-12-15
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/50245
Abstract: 본발명은, 클러치의터치포인트학습장치에관한것으로서, 입력축과연결되는클러치플레이트; 출력축과연결되는클러치디스크; 상기클러치플레이트와상기클러치디스크를접합또는접합해제가능한작동유압이인가되는작동유압실; 및상기작동유압의변화양상을기준으로상기클러치플레이트와상기클러치디스크의접합여부를판단하는제어유닛을포함한다.
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公开(公告)号：KR101526745B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130157845
申请日：2013-12-18
IPC: F16D48/06 , F16D48/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W2510/0291 , F16D48/062 , F16D2500/30401 , F16D2500/30404 , F16D2500/3168 , F16D2500/50236 , Y10T477/6395 , Y10T477/653
Abstract: 본발명은구동측클러치의표면온도와심부온도의차이가설정된별도의온도모델에의해산출된기준값을초과하는지를판단하는온도차판단단계(S10)와;상기온도차판단단계(S10) 수행결과, 상기온도차가상기기준값을초과하면, T-S커브를보정하는커브보정단계(S40);를포함하여구성되며,상기커브보정단계(S40)에서는현재선택되어있는 T-S커브의위치로부터보다온도가높아짐에따라커브가이동하는방향으로 T-S커브를이동시켜서보정하는것을특징으로하되,상기클러치가 DCT를구성하는클러치1과클러치2로구성된경우, 상기온도차판단단계(S10) 수행이후, 현재구동되고있는변속단이연결된구동측클러치가상기클러치1과클러치2 중에서어느것인지에따라, 상기커브보정단계(S40)를다르게수행하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了一种用于校准车辆的离合器特性的方法。 根据本发明，该方法包括：温度差判定步骤（S10），其确定操作侧的离合器的表面温度和深度部分温度之间的差是否超过通过使用额外的 预定温度模型; 以及曲线校准步骤（S40），如果从执行温度差判定步骤的结果，温度差超过基准值，则校准T-S曲线（S10）。 在曲线校准步骤（S40）中，通过随着温度从T-S曲线的当前选定位置上升而沿着曲线的移动方向移动T-S曲线来执行校准。 然而，如果离合器由离合器1和构成DCT的离合器2构成，则在进行了温度差判定步骤（S10）之后，根据离合器1和离合器2中的哪一个将不同地执行曲线校准步骤（S40） 连接到当前正在操作的传输终端。
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公开(公告)号：KR1020140118028A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020130033170
申请日：2013-03-28
IPC: F16H61/02 , F16H59/66 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/21 , B60Y2300/18083 , F16H59/18 , F16H61/682 , F16H61/688
Abstract: When a vehicle mounted with an AMT is creep-driven downhill, provided is a shift control method for an AMT vehicle to greatly improve a driving performance of the vehicle by reflecting the active driving will of a driver and by allowing optional operation of the acceleration and deceleration feeling of the vehicle.
Abstract translation: 当安装有AMT的车辆是爬行驱动下坡时，提供了一种用于AMT车辆的换档控制方法，通过反映驾驶员的主动驾驶意愿并允许可选择地操作加速度，大大提高车辆的驾驶性能，并且 减速感的车辆。
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