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公开(公告)号：KR101619212B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160043258A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：KR1020140137356
申请日：2014-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , G01S19/42 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , B60K31/00 , B60W40/10
Abstract: 본발명은친환경자동차의타행주행유도장치와방법에관한것으로서, 감속이필요한상황에서운전자에게적절한시점에타행운전을안내하고유도하여에너지회수를통한경제운전이가능하도록하고, 주행거리증대및 연비향상을도모할수 있는친환경자동차의타행주행유도장치와방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 제어기가차속검출부를통해검출되는차량의현재차속을취득하고, 데이터저장부의맵 데이터와 GPS 수신부를통해수신된 GPS 정보로부터차량감속이필요한감속이벤트의위치와각 감속이벤트에서의목표차속정보를취득하는과정; 상기제어기가취득된현재차속과감속이벤트에서의목표차속에기초하여타행주행안내구간내 차량진입여부를확인하는과정; 및상기제어기가차량이상기타행주행안내구간에진입함을판단한경우운전자의타행운전을유도하기위한정보를출력하도록정보제공부를제어하는과정을포함하는것을특징으로하는친환경자동차의타행주행유도방법, 및이를수행하는타행주행유도장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于环保车辆的沿岸驾驶引导装置和海岸驾驶引导方法，更具体地涉及一种用于环保车辆的海岸驾驶引导装置和海岸驾驶引导方法，引导和引导 驾驶员在需要减速的情况下，在适当的时间进行海岸驾驶，从而允许通过能量回收，里程增加和提高燃油效率进行经济驾驶。 为了实现上述目的，用于环保车辆的沿岸驾驶引导方法包括：通过控制器获得由车速检测部检测到的车辆的当前速度并获得位置的步骤 在通过数据存储部分和GPS接收部分的地图数据接收的全球定位系统（GPS）信息的每个减速事件中，需要减速的减速事件和关于车辆目标速度的信息; 基于所获得的车辆的当前速度和所述减速事件中的所述车辆的目标速度由所述控制器检查所述车辆是否进入所述行驶导引部的步骤; 并且由控制器确定进入信号提供部分以输出信息以引起驾驶员在乘车时进入滑行驱动引导部分时的滑行驱动的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150136404A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140063879
申请日：2014-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진연료차단주행상황에서엔진클러치를해제하는경우, 엔진의연료를재분사하여엔진의입력축 토크가 0이되도록제어하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어장치는동력원인엔진과모터를선택적으로연결하는엔진클러치; 하이브리드차량의현재주행상태및 운전자의요구정보를검출하는운전정보검출부; 그리고상기운전정보검출부의신호를기초로하이브리드차량이엔진연료차단주행중 상기엔진클러치의해제가필요하면엔진에연료를분사하여엔진축 토크를 0으로출력하도록제어하는제어기를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置和方法，其能够通过在发动机离合器被释放时重新喷射发动机的燃料来控制发动机的输入轴的扭矩为0 混合动力车辆的发动机的燃料被堵塞的驾驶状况。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置包括：用于选择性地连接作为动力源的发动机和马达的发动机离合器; 驾驶信息检测部，其检测混合动力车辆的当前驾驶状态，并请求驾驶者的信息; 以及控制器，用于通过喷射发动机的燃料来控制发动机轴的转矩为0的控制器，如果在发动机的燃料被阻挡时驱动混合动力车辆时需要释放发动机离合器，则基于驾驶信息检测部分的信号 。
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公开(公告)号：KR101518899B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130082266
申请日：2013-07-12
Abstract: 차량용 페달 각도 검지장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 페달 각도 검지장치는 차량의 대시 패널 일측 바닥에 페달 하우징이 장착되며, 상기 페달 하우징에 일단이 회전 가능하게 장착되는 페달 패드를 포함하는 페달 어셈블리에서 상기 페달 하우징과 상기 페달 패드의 사이에 구비되어 운전자의 답력에 의해 회전되는 상기 페달 패드의 회전각도를 검출하는 차량용 페달 각도 검지장치에 있어서, 상기 페달 하우징의 내측에 형성된 장착홈에 일단부가 회전 가능하게 장착되며, 상기 페달 패드의 작동 시, 상기 페달 패드에 타단부가 접촉된 상태로 회전되는 페달 암 유닛; 상기 페달 암 유닛의 일단부 측면에 장착되는 커플러; 및 상기 커플러에 대응하여 상기 페달 하우징의 일측에 장착 브라켓을 통하여 장착되며, 상기 커플러에 대응하는 일면에 상기 커플러의 회전에 정보를 검출하도록 다수개의 폴(Pole)이 설정각도로 형성되는 수신코일이 적어도 하나 이상 내장되는 센서유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的踏板角度检测装置。 根据本发明的一个实施例的汽车的踏板角度检测装置是踏板壳体附接至车辆的底侧前围板，其特征在于，与所述踏板总成的踏板外壳包括踏板垫的一端安装到可旋转的方式与踏板外壳 在车辆踏板角度检测装置的踏板垫之间提供了用于检测踏板垫的旋转角度，以由驾驶员的踏板压力而旋转，并且其一端安装到旋转添加到形成在踏板壳体的内侧的安装槽，所述 踏板臂单元，其在踏板垫被操作时在踏板垫的另一端与踏板垫接触的状态下旋转; 一个安装在踏板臂单元一端侧面上的耦合器; 并且多个棘爪通过安装支架形成在踏板壳体的与连接器相对应的一侧并具有预定角度以检测关于连接器的旋转的信息， 并且其中包含至少一个传感器单元。
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公开(公告)号：KR1020150007792A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130082266
申请日：2013-07-12
Abstract: 차량용 페달 각도 검지장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 페달 각도 검지장치는 차량의 대시 패널 일측 바닥에 페달 하우징이 장착되며, 상기 페달 하우징에 일단이 회전 가능하게 장착되는 페달 패드를 포함하는 페달 어셈블리에서 상기 페달 하우징과 상기 페달 패드의 사이에 구비되어 운전자의 답력에 의해 회전되는 상기 페달 패드의 회전각도를 검출하는 차량용 페달 각도 검지장치에 있어서, 상기 페달 하우징의 내측에 형성된 장착홈에 일단부가 회전 가능하게 장착되며, 상기 페달 패드의 작동 시, 상기 페달 패드에 타단부가 접촉된 상태로 회전되는 페달 암 유닛; 상기 페달 암 유닛의 일단부 측면에 장착되는 커플러; 및 상기 커플러에 대응하여 상기 페달 하우징의 일측에 장착 브라켓을 통하여 장착되며, 상기 커플러에 대응하는 일면에 상기 커플러의 회전에 정보를 검출하도록 다수개의 폴(Pole)이 설정각도로 형성되는 수신코일이 적어도 하나 이상 내장되는 센서유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于检测车辆的加速踏板的角度的装置。 踏板组件具有：安装在车辆仪表板的一个底部上的踏板壳体; 以及其一端可旋转并安装在踏板壳体上的踏板垫。 根据一个实施例，用于检测用于车辆的加速器踏板的角度的装置安装在踏板壳体和踏板垫之间，检测由驾驶员的踏板力旋转的踏板垫的旋转角度，并且包括： 踏板臂单元，其一端是可旋转的，并且安装在踏板壳体中的安装槽中，并且当踏板垫操作时，另一端旋转以与踏板接触; 安装在所述踏板臂单元的一端的侧表面上的联接器; 以及传感器单元，其通过根据所述耦合器的安装支架安装在所述踏板壳体的一侧上，并且具有与所述耦合器对应的一侧并且具有至少一个接收线圈，其中所述接收线圈具有以预定角度形成的多个极点 并且能够检测关于耦合器的旋转的信息。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101428396B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130068968
申请日：2013-06-17
CPC classification number: G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20528
Abstract: The present invention discloses a pedal apparatus for a vehicle. The pedal apparatus includes a pedal arm which is arranged in a pedal housing, has an end connected to a pedal pad, and is installed to be able to rotate around a hinge shaft installed on the other end; a pressing member which has an end supported by the end of the pedal arm and the other end arranged in the space between the inner surface of the pedal housing and the hinge shaft; and an elastic member which is arranged between the center end of the pressing member and the inner surface of the pedal housing and provides the elastic reaction force, generated when the pedal pad is pressed, for the pressing member to cause friction between the other end of the pressing member and the inner surface of the pedal housing.
Abstract translation: 本发明公开了一种车辆踏板装置。 踏板装置包括设置在踏板壳体中的踏板臂，其一端连接到踏板垫，并且安装成能够围绕安装在另一端的铰链轴旋转; 按压构件，其具有由踏板臂的端部支撑的端部，另一端设置在踏板壳体的内表面与铰链轴之间的空间中; 以及弹性构件，其设置在所述按压构件的中心端部和所述踏板壳体的内表面之间，并且提供当所述踏板被按压时产生的弹性反作用力，以使所述按压构件在所述按压构件的另一端之间产生摩擦 按压构件和踏板壳体的内表面。
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公开(公告)号：KR101416375B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120148809
申请日：2012-12-18
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W2050/0087 , B60W2050/0088 , B60W2510/025 , B60W2510/0291 , B60W2530/14 , B60W2530/145 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3168 , F16D2500/5018 , F16D2500/50236 , Y02T10/6252 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 차량의 엔진과 모터 사이에서 동력의 연결을 단속하는 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 방법으로서, 상기 엔진클러치의 런치 슬립(launch slip) 시간을 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 런치 슬립 진입 횟수를 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 온도가 설정온도를 초과한 시간을 검출하고 누적하는 단계; 상기 엔진클러치의 온도가 설정온도를 초과한 횟수를 검출하고 누적하는 단계; 및 상기 런치 슬립 누적 시간, 상기 런치 슬립 진입 누적 횟수, 상기 설정온도 초과 누적 시간 및 상기 설정온도 초과 누적 횟수 중 적어도 하나를 기초로 상기 엔진클러치의 학습 주기를 설정하는 단계;를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101230901B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100121187
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y10T477/23
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 운전점 추종 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모터에 대한 속도제어 성능이 저하되는 상황에서 엔진 운전점 추종 성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진 운전점 추종 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진과, 엔진 크랭킹 및 엔진 속도를 변속제어하는 제1모터와, 차축에 토크를 직접 전달하는 트랙션 모터인 제2모터와, 엔진과 제1모터간을 연결하는 제1유성기어셋트와, 엔진과 제2모터간을 연결하는 제2유성기어셋트를 포함하는 하이브리드 차량의 파워트레인 구성에 있어서, 제1모터가 엔진의 목표속도를 기반으로 엔진의 운전점을 결정하는 변속 제어를 수행할 때, 파워제한이 걸리거나 최대 토크를 냄에도 불구하고 엔진의 운전점 변경이 힘든 상황(안티 와인드-업 텀(Anti-windup term))이 발생됨을 감지하여, 이를 엔진 목표 토크에 보상해줌으로써, 엔진이 목표속도까지 빠르게 도달할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진 운전점 추종 시스템 및 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101172320B1
公开(公告)日：2012-08-07
申请号：KR1020100123450
申请日：2010-12-06
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/188 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: The present invention controls torque of a hybrid vehicle that calculates power and torque of each motor when the hybrid vehicle provided with two motors operates at a transient state are used. More specifically, target power of a battery is determined. Then calculations are performed to determine target torque of the first motor, target torque of the second motor, target torque of an engine, and target speed of the engine at a steady state. The torque of the first motor at a transient state is calculated from the target torque of the second motor at the steady state and speeds of the first and second motors. Finally, torque of the second motor at the transient state is calculated from the torque of the first motor at the transient state and the speeds of the first and second motors.
Abstract translation: 本发明控制混合动力车辆的扭矩，该混合动力车辆当设置有两个电动机的混合动力车辆处于过渡状态时，计算每个电动机的功率和转矩。 更确切地说，确定了电池的目标功率。 然后执行计算以确定第一马达的目标扭矩，第二马达的目标扭矩，发动机的目标扭矩和发动机的稳定状态下的目标速度。 在稳定状态下的第二电动机的目标转矩和第一和第二电动机的转速，计算出瞬时状态下的第一电动机的转矩。 最后，根据瞬时状态下的第一电动机的转矩和第一和第二电动机的转速，计算出瞬时状态下的第二电动机的转矩。
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