公开(公告)号：KR1020070101727A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060033245

申请日：2006-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이혁준 ,  박종술 ,  박진모

IPC: F16H61/06

Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission of vehicles is provided to adjust shifting feeling by accumulating energy using an accumulator and restricting a flow rate using an orifice and a check valve. A pressure control valve(60) is installed on a fluid passage for supplying hydraulic pressure to a frictional member. An orifice(30) is installed on an input side of the pressure control valve. An accumulator(20) is installed between the orifice and the pressure control valve to accumulate the predetermined amount of a working oil. A check valve(50) is installed on a bypass passage(40) connecting an input side and an output side of the orifice. The bypass passage is opened when the working oil is supplied in a direction which pressure to the frictional member is feed to.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以通过使用蓄能器蓄积能量并使用节流阀和止回阀限制流量来调节换档感。 压力控制阀（60）安装在用于向摩擦件供给液压的流体通道上。 孔（30）安装在压力控制阀的输入侧。 蓄能器（20）安装在孔口和压力控制阀之间，以累积预定量的工作油。 止回阀（50）安装在连接孔的输入侧和输出侧的旁通通道（40）上。 当沿着向摩擦构件供给的压力的方向供给工作油时，旁通通道被打开。

公开(公告)号：KR1020070023112A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077322

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 체임버를 형성하는 밸브 바디; 상기 체임버를 제1체임버와 제2체임버로 분할하도록 상기 밸브 바디의 체임버 내에 설치되는 플러그; 상기 제1체임버에 설치되며, 유입되는 솔레노이드 공급압을 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하는 솔레노이드 밸브; 상기 제2체임버의 일단에 삽입되어 상기 밸브 바디에 대해 상대적으로 이동 가능하도록 상기 밸브 바디에 체결되는 조정나사; 상기 제2체임버에 이동가능하게 배치되며 복수개의 밸브 랜드가 구비되는 밸브 스풀; 및 상기 조정나사에 대해서 상기 밸브 스풀을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함한다. 상기 밸브 바디에는, 소스압을 상기 제2체임버로 유입시키는 소스압 입력포트와, 상기 밸브 스풀의 작동에 의해 상기 소스압이 변환되어 얻어지는 제어압을 배출하는 제어압 출력포트와, 상기 출력된 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 제어압 피드백 포트와, 상기 솔레노이드 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 솔레노이드 제어압 입력포트가 형성된다. 상기 밸브 스풀은, 상기 솔레노이드 제어압에 의한 힘의 크기에 대응하여, 상기 제어압의 크기가 제어되도록 작동한다.
솔레노이드 밸브, 압력, 제어, 작동요소

公开(公告)号：KR1020070022167A

公开(公告)日：2007-02-26

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드

公开(公告)号：KR1020060039172A

公开(公告)日：2006-05-08

申请号：KR1020040088254

申请日：2004-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준 ,  박진모 ,  신병관

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/6937

Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.

公开(公告)号：KR1020060038013A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：KR1020040087135

申请日：2004-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/22

Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV

公开(公告)号：KR100520529B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030064078

申请日：2003-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H3/663 ,  F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/693958

Abstract: A pipe pressure control section (A) maintains stable hydraulic pressure fed from an oil pump (30) and varies pipe pressure corresponding to travel conditions. A start control section (B) controls torque increase in a fluid drive and a dampening clutch. A pressure-reducing control section (C) reduces pipe pressure and delivers reduced pipe pressure as control pressure. An on-off valve control section (D) has a manual valve (40).

Abstract translation: 管路压力控制部（A）维持从油泵（30）供给的稳定的油压，并且根据行驶条件改变管路压力。 起动控制部分（B）控制流体传动装置和缓冲离合器中的扭矩增加。 减压控制部分（C）降低管道压力，并降低管道压力作为控制压力。 开关阀控制部分（D）具有手动阀（40）。

公开(公告)号：KR1020050087336A

公开(公告)日：2005-08-31

申请号：KR1020040013082

申请日：2004-02-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/00

Abstract: 페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않으며, 정밀하고 효과적인 제어가 이루어지도록 하여 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
전진 제1,2,3,4,5속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 클러치로 제어 공급하는 제1 클러치 제어부와; 전진 4,5,6,7속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와; 전전3,5,6속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급하는 제2 클러치 제어부와; 전진 2, 7속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급하는 제2 브레이크 제어부와; 전진5속을 제외한 전변속단에서 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제4 클러치에 전진압을 공급하는 제4 클러치 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100448382B1

公开(公告)日：2004-09-10

申请号：KR1020020037456

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to control shift conveniently, to minimize shift shock, and to improve responsiveness of shifting by regulating constant torque fill time and release time with supplying back pressure to accumulators according to the throttle opening degree of an engine. CONSTITUTION: Hydraulic pressure is regulated by a line pressure regulating valve(2), and regulated hydraulic pressure is supplied to first, second and third solenoid valves(S1,S2,S3) and first, second and third pressure control valves(4,6,8). Each pressure control valve is respectively controlled by first, second and third solenoid valves, and each control pressure is supplied to friction factors(C1,C2,C3). Accumulators(ACC1,ACC2,ACC3) are arranged between pressure control valves and friction factors to stabilize hydraulic pressure. Back pressure of an accumulator back pressure valve is supplied to the accumulator by the solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的液压控制系统以方便地控制换档，以使换档冲击最小化，并且通过调节恒定的扭矩填充时间和释放时间来提高换档的响应性，并且根据节流阀向蓄压器供应背压 发动机的开度。 构成：通过管路压力调节阀（2）调节液压压力，并向第一，第二和第三电磁阀（S1，S2，S3）和第一，第二和第三压力控制阀（4,6 ，8）。 每个压力控制阀分别由第一，第二和第三电磁阀控制，并且每个控制压力被提供给摩擦因素（C1，C2，C3）。 蓄能器（ACC1，ACC2，ACC3）安装在压力控制阀和摩擦系数之间，以稳定液压。 蓄能器背压阀的背压通过电磁阀供应到蓄能器。

公开(公告)号：KR200213884Y1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR2019970041289

申请日：1997-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/02

Abstract: 유로의가공이간편하도록그 구조가개선된밸브장착장치에대해개시한다. 이장착장치는밸브몸체(60)에고정되며그 내주연에밸브(50)가지지되는지지턱(71)을가지는중공의메인블럭(70)과; 메인블럭의중공에결합되고그 내주연에환형의단턱부(83)를가지며, 단턱부의중심부에제어포트(51)와제어통로(61) 사이를연결하는제어유로(81)가형성되고, 단턱부에공급포트(52)와공급통로(62) 사이를연결하는공급유로(82)가형성된서브블럭(80);을포함하여된 구조를가진다. 그리고메인블럭의내주연에는길이방향으로긴 결합리브(72)가형성되고, 서브블럭의외주연에는결합리브(72)가결합되는결합홈(84)이형성되어있다. 이러한장착장치는서브블럭에제어유로와공급유로가상호연통되지아니하고상호평행한유로가형성된구조를가짐으로써, 유로형성을위한가공이간편하다.

Abstract translation: 它公开了改进的阀装置的结构安装，以减轻流路的加工。 章chakjang击中阀体60和具有具有70和中空主块支撑爪（71）中的内周阀50限定的自我; 被耦合到所述主块中空具有一个阶段teokbu 83环状，所述内周面，并且控制端口51和控制通道81连接控制通道61是在中央部形式类型属性台阶，其条件是 它具有包括结构;连接在供给口52和供给通道62形成在子块80 teokbu的供应通道82。 和内周具有的长度在方向耦合肋主块72和正规型性别，子块不再具有令人惊讶的周槽（84）是可释放的键，则总和啮合肋（72）暂时。 安装装置，也不给子块控制通道和所述供给通道不通过具有交叉结构被形成为平行于流动路径彼此连通，很容易对所述流路形成工序。

公开(公告)号：KR200185466Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960055002

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H41/30

Abstract: 본 고안은 토크 컨버터에 의해 회전하는 드라이브 기어의 파손이 토크를 흡수하는 벨로우즈 드라이브 허브에 의해 흡수하게 설치한 토크 컨버터의 오일펌프 드라이브 허브구조로 이를 실현하기 위하여 토크 컨버터의 펌프 임펠러에 오일펌프의 드라이브 기어를 회전시키는 드라이브 허브가 소정의 각도 범위내에서 자유롭게 굴절이 이루어지도록 개재 설치한 벨로우즈관 부재를 포함하여 이루어지는 토크 컨버터의 오일펌프 드라이브 허브구조를 제공하는데 있다.