公开(公告)号：CN1513094A

公开(公告)日：2004-07-14

申请号：CN01818809.5

申请日：2001-10-10

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社平田

Inventor： 小笠原敦 ,  饭塚弘明 ,  结诚正夫 ,  间庭茂 ,  早川章平

IPC: F16H53/02

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/022 ,  F01L1/047 ,  F01L2103/00 ,  F16H53/025

Abstract: 本发明是在内燃机的阀门开关控制等所使用的圆弧凸轮形状的金属制凸轮块。通过一方面，由穿孔器10和压板11对厚板状金属被加工材料B加压，用模具12及逆推板13承受并加压，将其轮廓剪切成圆弧凸轮形状，剪切时用穿孔器10和逆推板13对被加工材料(坯料)B加压时，一方面，在延伸部16的一方板面上，对应于穿孔器10的凹陷10a，形成圆柱状凸部16a，将另一方的板面通过逆推板13的凸起13b冲压，设置轴穿插孔17的同时，用凸起13a半冲压加工，在凸部16a的正背面形成凹部16b，阻止向延伸部16的前端位置16c方向的厚度偏移，抑止冲压切口产生断裂面。

公开(公告)号：CN1497135A

公开(公告)日：2004-05-19

申请号：CN03122915.8

申请日：2003-04-17

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： F·R·史密斯

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34473

Abstract: 一种用于内燃机的可改变旋转相位的可变凸轮轴正时相位器，包括外壳、转子、锁定销和活塞。锁定销可沿可推动锁定销的锥形端部以与转子中的锥形凹腔相接合的第一方向和与第一方向相反并脱离转子的第二方向运动。这是通过与发动机旋转同步的发动机输出来驱动的，转子与凸轮轴相连，并具有将机油供应源与转子的锥形凹腔相连的液道。活塞位于液道内并具有与锁定销接触的活塞表面。活塞的截面积小于锁定销的截面积，在锁定销锁定时可堵住液道，并可移动活塞以允许流体流经凹腔中的活塞且压在锁定销上，因此需要比使锁定销保持在其松开位置中更高的压力来松开锁定销。

公开(公告)号：CN1453454A

公开(公告)日：2003-11-05

申请号：CN03123201.9

申请日：2003-04-22

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： R·辛普森 ,  B·温

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/00 ,  F01L5/00

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2101/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  Y10T74/2102

Abstract: 本发明用一种外置真空控制的致动器(301)来控制中心安装的滑阀(192)位置。优选通过一个脉冲宽度或可变力螺线管(202)来控制上述致动器的位置，上述螺线管可以调节进入致动器(301)中的真空量。一个微处理器(208)该取相位角并基于控制回路(450)的误差信号调节工作循环或电流。在一个优选实施例中，一个位置传感器(304)进一步控制滑阀的位置。位置传感器产生一个在致动器和滑阀位置上带有位置反馈的内回路(400)，而外回路控制相位角。优选给滑阀位置增加一个偏移量，以使滑阀运动到其稳定状态或零点位置(410)。

公开(公告)号：CN1316034A

公开(公告)日：2001-10-03

申请号：CN99810460.4

申请日：1999-04-22

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： D·拉吉斯

IPC: F01L1/02 ,  F02B75/22

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/02 ,  F01L1/026 ,  F02B75/224

Abstract: 本发明是一种用于具有n个相互成V形布置的汽缸组的一个内燃机的分配凸轮轴装置的控制传动条,其中控制传动条有一个分配器齿轮装置,它具有一个第一分配器齿轮(14),该齿轮与一个布置在内燃机的一个曲轴(10)上的以动齿轮(12)相啮合。此处分配器齿轮装置具有m＜n个第二分配器齿轮(16,18),它们与第一分配器齿轮(14)啮合并将驱动能量经由n个链条无级传动(32)传递到n个汽缸组的n个分配凸轮轴装置(34)上。

公开(公告)号：CN1264801A

公开(公告)日：2000-08-30

申请号：CN00102646.1

申请日：2000-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中村健佐 ,  神山英彦 ,  川岛文则

IPC: F16H7/06

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F02B2275/18 ,  F16H7/18 ,  F16H2007/0872

Abstract: 链传动箱(23)的内部容纳有一链轮机构、一张力板(18)或一导向板(19),该链传动箱的内部通过设置肋(27、28)来分隔,肋(27、28)从发动机E的一端面和链条盖(22)的一内表面中的至少一个上面凸出,各肋的末端边缘指向垂直于曲轴的张力板或导向板的边侧(18a、18b)。按照该结构,所设置的肋从缸体或链条盖上凸出以与张力板或导向板协作来形成一分隔体,无需控制链线和放大发动机就可界定具有足够截面面积的一油通道。

公开(公告)号：CN1257156A

公开(公告)日：2000-06-21

申请号：CN99124499.0

申请日：1999-11-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 堀良昭 ,  西亨

IPC: F01L1/00

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/02 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F02B61/02 ,  F02B75/24 ,  F02B75/243 ,  F02B2075/1808 ,  F02F2001/245

Abstract: 一种将气缸孔轴线大致水平配置,在大致呈V字形交叉的动作轴线进气阀与排气阀之间配置凸轮轴的车辆用4冲程发动机,排气阀外端位置尽量接近气缸孔的轴线,以使搭载位置尽量低。凸轮轴配置在比气缸孔的轴线LC更靠上方,在与曲轴轴线垂直交叉并且带有气缸孔轴线LC的平面的投影图上,将气缸孔的轴线LC与进气阀的动作轴线LI形成的角度αI设定成比气缸孔的轴线LC及排气阀的动作轴线LO形成的角度αO要大。

公开(公告)号：CN1204002A

公开(公告)日：1999-01-06

申请号：CN98115272.4

申请日：1998-06-26

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 小林和之 ,  河内弘吉 ,  中村彰吾

IPC: F02B67/06 ,  F16H7/06

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/026 ,  F02B2075/027

Abstract: 本发明目的是解决采用链传动方式,凸轮轴作为输出轴的发动机中的两种问题。一种问题是由于链条的伸长所引起的,另一问题涉及到在装配过程中校准曲轴和凸轮轴。应用本发明,借助无声传动链将动力从曲轴传递到凸轮轴。为消除其起始的伸长倾向,无声传动链在使用前进行了拉伸。安装链条以使得链条的松弛度比其在曲轴和凸轮轴之间的理论计算距离值松1%到2%。一个或几个标记设置在上述无声传动链和两链轮的对应的表面上。

公开(公告)号：CN109057948A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810949621.2

申请日：2018-08-20

Applicant: 李春花

Inventor： 李春花

IPC: F02B41/04 ,  F02B33/40 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01L1/02 ,  F01N3/021 ,  F02F1/22

CPC classification number: F02B41/04 ,  F01L1/022 ,  F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01N3/0211 ,  F02B33/40 ,  F02F1/22

Abstract: 本发明公开了一种环保的新型发动机，包括机体，所述机体中设有发动空间，所述发动空间的左上端壁设有第一进气管道，所述发动空间的左下端壁设有第二排气管道，所述发动空间的右上端壁第二进气管道，本发明结构简单，制造成本和维护成本低，能够实现对发动机的新型涡轮增压工作，提高了汽车的动力，降低了能源的损耗，减少了人力物力的浪费，整个装置运行安全稳定，操作方便快捷，同时这种新型的发动机克服了涡轮增压延时性的缺点。

公开(公告)号：CN108869669A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810455248.5

申请日：2018-05-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山内道广 ,  水场知信

IPC: F16H7/06 ,  F16H7/18

CPC classification number: F01L1/022 ,  F02B67/06 ,  F16H7/06 ,  F16H7/08 ,  F16H7/18 ,  F16H2007/0872 ,  F16H2007/0893 ,  F16H2007/185

Abstract: 提供一种发动机(1)的链条装置(3)，在发动机(1)搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头(14)所需的维修的作业性。在具备气缸体(13)的驱动链轮、气缸头(14)的从动链轮、以及正时链(44)的发动机(1)的链条装置(3)中，具备支承正时链(44)的正时链用链条导板(47)和支承正时链用链条导板(47)的支承部件(49)，正时链用链条导板(47)由紧固到气缸头(14)的紧固部(472)、以及比气缸体(13)和气缸头(14)的边界更向气缸体(13)侧延设的滑动支承部(471)构成，支承部件(49)可滑动地与滑动支承部(471)的前面下部(474a)抵接。

公开(公告)号：CN108266243A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201711188312.X

申请日：2017-11-24

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·犹斯特 ,  M·法里德

IPC: F01L1/344 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F01M11/10 ,  F02B77/08

CPC classification number: F01L3/24 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/16 ,  F01L2800/17 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/009 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2464 ,  F02D2250/14 ,  F16H7/02 ,  F16H7/06 ,  G07C5/006 ,  G07C5/0808 ,  F01L1/344 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/14 ,  F01M11/10 ,  F01M2011/14 ,  F02B77/081 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02

Abstract: 本申请公开一种用于自适应地控制机动车辆的发动机系统的方法，其包含以下步骤：评估来自与发动机系统的发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴相关联的角位置传感器的输出，以确定当前测量的位置与先前保存的位置之间的差异是用于驱动凸轮轴的环形驱动装置的伸长的结果还是由于一些其他原因导致的。如果确认该差异是由于环形驱动装置的伸长导致的，则在许多发动机功能的控制中使用角位置的测量值。