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公开(公告)号：CN118346397A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410530338.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种含集成摇臂的配气机构及控制方法，涉及发动机技术领域，包括摇臂结构、气门结构、发动机控制结构和气门间隙补偿结构，气门间隙补偿结构包括调整螺钉、大螺旋弹簧、象足、电磁线圈、小螺旋弹簧、圆环、滑块和阻尼垫，调整螺钉插入象足中，大螺旋弹簧包裹在调整螺钉和象足的周围，象足外设置有电磁线圈，象足内填充有小螺旋弹簧、圆环、滑块和阻尼垫，圆环由磁敏感材料构成，通过电流改变电磁线圈的磁场大小，进而使得磁敏感圆环发生轴向伸长，实现圆环上表面与阻尼垫下表面距离调整。本发明可以实现在发动机全运行范围内气门开启、关闭时刻一致、准确，能够明显减弱配气结构零部件碰撞，提高用户的舒适性。
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公开(公告)号：CN115434778B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202211260687.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 福建永强力加动力设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种新型凸轮轴，包括：轴承；配气凸轮，所述配气凸轮固定安装于轴承的表面；第一摆臂，第一摆臂设置于轴承顶部的左侧且位于配气凸轮的顶部；第二摆臂，第二摆臂设置于轴承顶部的右侧且位于配气凸轮的顶部；第一连接臂，第一连接臂固定安装于第一摆臂的顶部；第二连接臂，第二连接臂固定安装于第二摆臂的顶部。本发明提供的一种新型凸轮轴，通过轴承、配气凸轮、第一摆臂、第二摆臂、第一连接臂、第二连接臂等结构之间的相互配合从而使得凸轮轴在使用时不需要用到两个凸轮分别驱动两套气门挺住、气门推杆、气门摇臂，进而控制进气门和排气门的配气相位，故而使得整体结构简单，轴向长度小，制作成本低。
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公开(公告)号：CN118309532A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410514639.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种紧凑的VVT结构，属于汽车发动机技术领域。用于解决因结构布置限制，机油油路较长，影响VVT的响应速度的问题。将相位控制阀装配到凸轮轴前端盖上，凸轮轴前端盖装配到缸盖上，使用相位器螺栓将进气凸轮相位器、排气凸轮相位器分别安装到进气凸轮轴和排气凸轮轴上，然后将进气凸轮轴和排气凸轮轴安装到缸盖上，相位控制阀与缸盖、凸轮轴前端盖、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气凸轮相位器、排气凸轮相位器的机油油路直接连通。本发明将相位控制阀布置在缸盖上方，与缸盖、凸轮轴前端盖、进、排气凸轮轴、进、排气凸轮相位器机油油路直接连通，减小了发动机的轮廓尺寸，缩短了机油油路长度，提高了VVT的响应速度。
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公开(公告)号：CN118302594A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202380012403.5
申请日：2023-11-03
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 一种用于将运动从凸轮选择性地传递到气门的摇臂组件。该摇臂组件包括主体，该主体具有被构造成接收摇杆轴的摇杆孔轴。空动组件可枢转地附接到该主体并且被构造成相对于该主体选择性地枢转。该空动组件包括在第一端枢转地连接到该主体的支架。辊附接到该支架的第二相对端。锁销组件包括用于将该支架选择性地闩锁到该主体的锁销。扭转弹簧被设置用于将该支架偏置到第一位置，在该第一位置，该锁销与该主体中的配合孔对准。
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公开(公告)号：CN109958489B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910337485.6
申请日：2019-04-25
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明提供一种往复式调节中心阀结构，包括阀壳(4)、阀芯(6)、单向阀(7)和分隔套(8)，阀芯(6)与阀壳(4)之间形成滑动配合结构，阀芯(6)上形成第一通流孔(61)和第二通流孔(62)；分隔套(8)固定安装在阀芯(6)的中空内腔中、且分隔套(8)与阀芯(6)之间形成分隔套内腔(81)，分隔套内腔(81)与第一通流孔(61)、第二通流孔(62)相通，单向阀(7)设置在第二通流孔(62)与分隔套内腔(81)之间。本发明通过阀芯相对于阀壳轴向往复滑动来改变流体介质的流向路径，由此实现2种工作模式，具有减少流体介质消耗、应用于可变气门正时调节系统以提高相位调节速度等突出优点。
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公开(公告)号：CN111720184B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202010651746.4
申请日：2020-07-08
Applicant: 杭州新坐标科技股份有限公司
IPC: F01L1/12
Abstract: 大型发动机平面液力支撑件，包括呈杯状的外部耦件，外部耦件内设有内部耦件，内部耦件顶部开口处设有带球窝的支撑球座，支撑球座中间设有纵向的液体流入孔，位于支撑球座顶面位置的外部耦件内壁开设有凹槽，凹槽内设有圆形环扣，内部耦件具有中间带圆孔的底板，底板下方依次设有密封球、密封球簧、密封座和弹簧。本发明用于缸径在80~150mm的往复式柴油机的气门驱动机构，结构可靠使用寿命长，具有新的液体及气体流动线路，泄沉时间稳定，降低产品工作时的噪音与振动，提高柴油机的使用性能。
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公开(公告)号：CN118257648A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311725651.2
申请日：2023-12-15
Applicant: 上海尤顺汽车技术有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种发动机气门驱动机构，包括齿圈机构，齿圈一和齿圈二由齿圈旋转机构驱动在导向孔内或导向杆上作相对转动，当齿圈一的齿峰与齿圈二的齿谷对齐时，齿圈一和齿圈二在导向孔内或导向杆上相互靠近，发动机气门驱动机构产生运动丢失，发动机凸轮的运动被齿圈机构吸收，减小乃至消除发动机气门运动。本发明的齿圈机构可以套在发动机气门的阀杆上(单气门驱动)，置于发动机的阀桥或摇臂内，增加、减小或消除发动机气门运动，有效地应用于发动机制动、发动机可变气门驱动和发动机停缸。
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公开(公告)号：CN118251540A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202280076117.0
申请日：2022-11-14
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Inventor： 拉法埃莱·里科 , 塞尔吉奥·斯图基 , 马尔塞洛·加尔加诺 , 奥诺弗里奥·德米歇尔 , 基娅拉·阿尔塔穆拉
Abstract: 一种内燃机，其具有多个气缸，每个气缸设置有两个进气阀(V1，V2)，所述两个进气阀由相应的泵送活塞(16)驱动，该泵送活塞借助于相应的液压回路可操作地与凸轮轴(11)的凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)相关联。与每个泵送活塞(16)相关联以及与相应的凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)相关联的液压回路的压力腔室(C)和与发动机的两个不同气缸(CYL1，CYL2，CYL3，CYL4)相关联的两个进气阀(V1，V2)的液压致动器(21)连通，使得每个气缸(CYL1，CYL2，CYL3，CYL4)的两个进气阀(V1，V2)经由两个不同的液压回路由与两个不同的气缸相关联的凸轮控制。每个凸轮(CAM1，CAM2，CAM3，CAM4)以这种方式配置，使得在曲轴的显著小于180°的旋转角度范围内产生发动机的每个进气阀的打开和关闭循环，使得在气缸的每个操作循环中，仅一个第一进气阀(V1)最初打开和关闭，而第二进气阀(V2)保持关闭，并且随后第二进气阀(V2)打开和关闭，而第一进气阀(V1)保持关闭。
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公开(公告)号：CN113250777B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110061947.3
申请日：2021-01-18
Applicant: 米巴烧结奥地利有限公司
Abstract: 本发明涉及一种制造液压凸轮轴调节器(1)的无校准步骤的方法，所述凸轮轴调节器包括定子(6)、能相对于定子旋转的转子(7)和控制阀(23)，转子(7)和/或定子(6)按粉末冶金方法制造，定子(6)在用于与凸轮轴(32)贴合的配合面(33)的区域中和/或转子(7)在用于与凸轮轴(32)贴合的配合面(36)的区域中和/或在用于与控制阀(23)贴合的配合面(37)的区域中和/或控制阀(23)在密封面(38)的区域中制造成具有公差，使得在用于凸轮轴(32)的配合面(33、36)和凸轮轴(32)之间和/或在用于与控制阀(23)的密封面(38)贴合的配合面(37)与控制阀(23)的所述密封面(38)之间构成最大间隙为100μm的间隙配合。
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