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公开(公告)号：KR1020090129212A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080055354
申请日：2008-06-12
IPC: G01R31/02
CPC classification number: G01R31/024 , B60K6/22 , G01R1/28 , G01R17/02 , G01R31/3606
Abstract: PURPOSE: A failure diagnostic method of a current sensor for a high voltage battery system is provided to reduce material cost by excluding a separate hard wire and an A/D convertor measuring the power supply voltage of a current sensor. CONSTITUTION: BMS compares positive voltage set value and current value calculated through the output voltage value of a current sensor. The BMS determines disconnection or short circuit of a power line of the current sensor according to the result value of the calculated current value, the positive voltage set value, and the negative voltage set value. The BMS determines the change amount of the voltage on the first standard voltage value according to the comparison result of the calculated current value, the positive voltage set value, and the negative voltage set value. The BMS calculates the calculated current change amount and the first standard current value.
Abstract translation: 目的：提供用于高压电池系统的电流传感器的故障诊断方法，通过排除单独的硬线和测量电流传感器的电源电压的A / D转换器来降低材料成本。 构成：BMS比较通过电流传感器的输出电压值计算的正电压设定值和电流值。 BMS根据计算出的电流值，正电压设定值和负电压设定值的结果值，确定电流传感器的电源线的断线或短路。 BMS根据计算出的电流值，正电压设定值和负电压设定值的比较结果，确定第一标准电压值上的电压变化量。 BMS计算计算出的电流变化量和第一标准电流值。
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72.发明公开하이브리드 차량의 통합 패키지 모듈용 덕트구조 有权混合车辆综合包装模块的导管结构（DUCT STRUCTURE FOR CONTEGRATED PACKAGE MODULLE OF HYBRID VEHICLE）
公开(公告)号：KR1020090125466A
公开(公告)日：2009-12-07
申请号：KR1020080051592
申请日：2008-06-02
Abstract: PURPOSE: A duct structure for an integration package module of a hybrid vehicle is provided to reduce a weight and cost of the vehicle by minimizing a length of an inflow duct by forming an L-shaped cooling flow path. CONSTITUTION: A duct structure for an integration package module(2) of a hybrid vehicle comprises a first inlet and a second inlet. The first inlet is formed in an upper side adjacent to the integration package module of a package tray(1a). Cold air flows into the first inlet. The second inlet is formed in a front lower part rear surface of a rear package tray. The cold air flows into the second inlet. The second inlet is connected to one end of an inlet duct(3). The other end of the inlet duct is connected to a case(2a) of the integration package module.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的集成封装模块的管道结构，以通过形成L形冷却流动路径来最小化流入管道的长度来减轻车辆的重量和成本。 构成：用于混合动力车辆的集成封装模块（2）的管道结构包括第一入口和第二入口。 第一入口形成在与封装托盘（1a）的集成封装模块相邻的上侧。 冷空气流入第一个入口。 第二入口形成在后包装托盘的前下部后表面中。 冷空气流入第二入口。 第二入口连接到入口管道（3）的一端。 入口管道的另一端连接到集成封装模块的壳体（2a）。
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公开(公告)号：KR1020090112244A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：KR1020080038017
申请日：2008-04-24
Abstract: PURPOSE: A battery SOC reset method in hybrid electric vehicles is provided to perform SOC reset with an SOC real value to prevent over-charging and over-discharging able to happen when SOC error occurs in a battery control system. CONSTITUTION: A battery SOC reset method in hybrid electric vehicles comprises the following steps of: measuring OCV, current, and temperature of high voltage battery in a hybrid vehicle(S802); producing an SOC real value using the measured OCV and temperature(S806); resetting current BMS SOC as the SOC real value if the produced SOC real value is smaller than a predetermined value and smaller than the value, which is produced by subtracting the predetermined value from BMS SOC(S812); and using previous BMS SOC value as the current BMS SOC if the produced SOC real value is not smaller than a predetermined value and not smaller than the value, which is produced by subtracting the predetermined value from BMS SOC(S814).
Abstract translation: 目的：提供混合电动车辆中的电池SOC复位方法，以SOC实值进行SOC复位，以防止在电池控制系统中发生SOC错误时发生过充电和过放电。 构成：混合动力车辆中的电池SOC复位方法包括以下步骤：测量混合动力车辆中的高压电池的OCV，电流和温度（S802）; 使用测量的OCV和温度产生SOC实际值（S806）; 如果所产生的SOC实际值小于预定值并且小于通过从BMS SOC减去预定值而产生的值，则将当前BMS SOC复位为SOC实数值（S812）; 如果所产生的SOC实数值不小于预定值且不小于通过从BMS SOC中减去预定值而产生的值，则使用先前的BMS SOC值作为当前BMS SOC（S814）。
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公开(公告)号：KR100921061B1
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：KR1020080028142
申请日：2008-03-27
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 모터 제어에 관계되는 부품의 고장시 배터리를 과충전의 위험으로부터 보호하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 모터 제어기, 배터리 제어기 등의 비정상적인 상태에서 배터리의 과충전 위험 판단시 엔진 RPM 제한을 통해 모터의 역기전압을 제한하는 새로운 형태의 배터리 보호 시스템을 구현함으로써, 배터리 과충전 발생 가능성을 근본적으로 차단할 수 있고, 이에 따라 배터리를 과충전의 위험으로부터 보호할 수 있어 배터리의 안전성을 확보할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 보호방법을 제공한다.
하이브리드, 고전압 배터리, 과충전, 모터제어기, 배터리제어기, 고전압 릴레이, 융착-
公开(公告)号：KR100906908B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020060125253
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/185 , B60L11/1861 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것으로서, 배터리 충/방전 전류값을 모니터링하고 누적 전류량이 일정수준 이하의 급속 충전이 진행될 때 누적 전류량에 따른 보정계수를 감량상수 산출 최종단에 추가 적용하여 배터리 충전량을 제한함으로써, 급속 충전에 의한 배터리 온도의 과다한 상승 방지와 이로 인한 하이브리드 기능 정지를 방지할 수 있는 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것이다. 또한 본 발명은 배터리 충/방전 전류값을 모니터링하고 누적 전류량으로부터 차량의 연속 내리막 구간 주행 여부를 판단하여, 연속 내리막 구간 주행 조건(연속 충전 모드 진입 조건 만족)이면 배터리 충전량 제한을 수행함으로써, 배터리 온도의 과다한 상승을 방지할 수 있는 배터리 충전량 제어 방법에 관한 것이다.
하이브리드, 배터리, 충전량 제어, 충전량 제한-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100736995B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020050110941
申请日：2005-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 본 발명은 하이브리드차량의 배터리 노후화 계수(aging factor) 산출 방법으로서, 각 단계는 차량의 주행 중 배터리의 제1 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제1 충전상태 값 저장 단계; 충전 누적 전류량 및 방전 누적 전류량 초기화 단계; 상기 충전 누적 전류량이 제1 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제1 설정값 이상으로 충전 전류량이 누적되지 않은 경우 방전 누적 전류량이 제2 설정값 이상인지 여부 판단 단계; 상기 제2 설정값 이상으로 방전 전류량이 누적된 경우 배터리의 제2 실제 충전상태(SOC) 검출 단계; 상기 제2 충전상태 값 저장 단계; 상기 제1,2 충전상태(SOC) 값을 이용하여 이론 누적 전류량 산출 단계; 상기 충,방전 누적 전류량을 이용하여 실제 누적 전류량 산출 단계; 및 상기 이론 누적 전류량과 실제 누적 전류량을 이용하여 배터리 노후화 계수 산출 단계로 이루어진다.
하이브리드, 배터리, 노후화, 충전, 방전-
公开(公告)号：KR1020060071279A
公开(公告)日：2006-06-26
申请号：KR1020040109811
申请日：2004-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , G01R31/007 , G01R31/3613 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명의 특징적인 구성은 차량의 키 온 신호가 입력되어 배터리제어기가 동작하면 이전의 충전상태 모드와 각 모드의 동작 시간을 메모리에 불러들이는 단계와; 통상 충전상태 보전 모드에서는 배터리 기준용량인 배터리의 기준 전류용량(Ah_basic)을 그대로 사용하여 HCU_SOC(차량제어기로 전송하는 충전상태 데이터값)를 계산하고, 고 충전상태 확장 모드에서는 충전시 Ah_basic보다 큰값을 방전시 Ah_basic보다 작은 값을 사용하여 HCU_SOC를 계산하며, 저 충전상태 확장모드에서는 충전시 Ah_basic보다 작은값을 방전시 Ah_basic보다 큰값을 사용하여 HCU_SOC를 계산한 후 차량제어기에게 HCU_SOC를 전송하는 단계; 및 통상 충전상태 모드에서 일정 시간 이상 동작하면 저 충전상태 확장 모드로 진하고, 저 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이하까지 사용하면 고 충전상태 확장모드로 진입하며, 고 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이상까지 동작하면 통상 충전상태 모드로 진입하여 모든 충전상태 모드에서도 배터리의 실제 충전상태를 계산하기 위해 배터리 기준용량을 사용한 실제 충전상태를 계산하여 충전상태 모드의 진입조건을 판단하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 배터리, 하이브리드, 충전상태, 메모리 효과-
公开(公告)号：KR100534719B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100896
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 전기자동차의 충전에서 배터리팩을 구성하고 있는 각 배터리 모듈에 균등 충전을 제공하여 배터리팩에서 최대 SOC(State Of Charge)를 유지하는 모듈과 최소 SOC를 유지하는 모듈간의 편차를 일정값 이하로 관리하도록 하는 것으로,
배터리의 표준 충전이 진행되는 과정에서 SOC가 100%에 도달되어 표준 충전의 종료 조건인지를 판단하는 과정과, 표준 충전의 종료 조건이 아니면 표준 충전을 지속적으로 유지하고, 표준 충전의 종료 조건이면 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있는지를 판단하는 과정과, 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있지 않은 상태이면 배터리의 충전을 종료하고, 균등 충전 요구가 플래그가 설정되어 있는 상태이면 저전류를 공급하는 균등 충전모드를 수행하는 과정과, 균등 충전 모드가 설정된 일정시간 유지되면 균등 충전모드를 종료한 다음 균등 충전 요구 플래그를 해제하여 배터리의 충전을 종료하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050069056A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100896
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 전기자동차의 충전에서 배터리팩을 구성하고 있는 각 배터리 모듈에 균등 충전을 제공하여 배터리팩에서 최대 SOC(State Of Charge)를 유지하는 모듈과 최소 SOC를 유지하는 모듈간의 편차를 일정값 이하로 관리하도록 하는 것으로,
배터리의 표준 충전이 진행되는 과정에서 SOC가 100%에 도달되어 표준 충전의 종료 조건인지를 판단하는 과정과, 표준 충전의 종료 조건이 아니면 표준 충전을 지속적으로 유지하고, 표준 충전의 종료 조건이면 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있는지를 판단하는 과정과, 균등 충전 요구 플래그가 설정되어 있지 않은 상태이면 배터리의 충전을 종료하고, 균등 충전 요구가 플래그가 설정되어 있는 상태이면 저전류를 공급하는 균등 충전모드를 수행하는 과정과, 균등 충전 모드가 설정된 일정시간 유지되면 균등 충전모드를 종료한 다음 균등 충전 요구 플래그를 해제하여 배터리의 충전을 종료하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050069054A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100892
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차 배터리용 냉각팬 소음 저감방법은, (a) 하이브리드 전기자동차가 현재 이그니션 온(On) 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 아이들 스톱 모드인지 판단하는 단계와; (b) 차량이 아이들 스톱 모드 상태이면, 상기 차량의 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제1설정값보다 큰지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)를 만족하지 못하는 경우, 상기 배터리 관리 시스템에서 측정된 전류값과 임의의 제2설정값보다 작은지 판단하는 단계와; (d) 상기 차량의 배터리가 충전 및 방전 상태도 아닌 경우, 최대 허용 모드를 중간으로 선택하고, 냉각팬의 로우 제한치를 0으로 설정하고, 상기 냉각팬의 중간 제한치를 1로 선택하는 단계와; (e) 상기 차량이 현재 이그니션 온 상태인지 판단하여 이에 만족하는 경우, 냉각팬을 진단하여 이상이 없는지 판단하는 단계와; (f) 캔 통신의 수신 상태에 이상이 없는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)의 조건을 만족하는 경우, 상기 냉각팬의 속도가 로우 제한치 및 중간 제한치인지 각각 판단하는 단계와; (h) 상기 단계 (g)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 최대 허용 모드를 하이(High)로 설정하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량 상태와 연동하여 배터리용 냉각팬의 최대 속도를 제한함으로써 냉각팬의 소음을 저감시키고, 상품성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
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