公开(公告)号：KR101865950B1

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：KR1020120077208

申请日：2012-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044

Abstract: 본발명은전기차의배터리저온시가용에너지증대를위한배터리승온제어방법에관한것으로서, 더상세하게는배터리의고충전영역에서배터리내부저항이커지는특성을이용하여배터리를충/방전제어함으로써배터리내부로부터발열을유도하여배터리를승온시키는제어방법에대한것이다. 본발명에따르면, 배터리의고충전영역에서배터리내부저항이커지는특성을이용하여배터리의충방전을제어함으로써배터리내부로부터발열을유도함으로써겨울철저온시에도배터리가용에너지를증대하여주행거리의감소를개선할수 있다.

公开(公告)号：KR101620216B1

公开(公告)日：2016-05-13

申请号：KR1020140153042

申请日：2014-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 고규범 ,  김충 ,  양채모 ,  우정엽

IPC: B60K11/08 ,  B60K11/06

Abstract: 개방또는폐쇄되도록회전하는다수개의플랩; 상기다수개의플랩중 적어도하나이상과연결되어회전시키는구동부; 및적어도하나이상의작동조건에따라다수개의플랩이단계적으로개방또는폐쇄되도록상기구동부를제어하는제어부;를포함하는차량용에어플랩이소개된다.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的空气挡板。 用于车辆的空气挡板包括：多个翼片，其旋转以打开或关闭; 连接到所述多个翼片中的至少一个以便旋转的驱动部; 以及控制部，其控制所述驱动部，根据至少一个操作状态，分阶段地打开或关闭所述多个折片。 用于车辆的空气挡板可以确保散热器的冷却性能。

公开(公告)号：KR101317138B1

公开(公告)日：2013-10-18

申请号：KR1020110132281

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최승길 ,  이정우 ,  기정도 ,  양채모

IPC: B60L11/18 ,  G08G1/0968 ,  G08G1/0969

CPC classification number: G08G1/096838 ,  B60L1/02 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/68 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/12 ,  G01C21/3469 ,  G07C5/08 ,  G08G1/096827 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템은, 전기자동차의 현재위치로부터 목적지까지의 주행 가능한 적어도 하나의 후보 경로를 생성하는 경로 생성부, 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 수집하는 정보 수집부, 상기 후보 경로 별 3차원 지리정보와 상기 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 토대로 각 후보 경로 별 에너지 소비량을 산출하는 에너지 소비량 산출부, 운전자의 상기 전기자동차 조작에 따른 운전패턴을 분석하여 운전 성향을 파악하는 운전자 성향 파악부, 상기 에코 드라이빙 안내를 위한 각종 프로그램 및 데이터를 저장하는 데이터 베이스부 및 상기 후보 경로 중에서 상기 운전자의 운전 성향에 맞는 후보 경로를 선정하여 상기 전기자동차용 에코 드라이빙 경로를 안내하는 제어� �를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020130063271A

公开(公告)日：2013-06-14

申请号：KR1020110129699

申请日：2011-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최용각 ,  박일권 ,  양채모

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18018 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: PURPOSE: An engine controlling method for a hybrid vehicle is provided to improve the fuel ratio of a vehicle by flexibly controlling the starting time of an engine according to the size of the required power to prevent fuel consumption and electric power waste of on/off of unnecessary engine. CONSTITUTION: An engine controlling method for hybrid vehicle comprises: (a) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P2) by continually detecting in the off state of the engine of a vehicle; (b) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P3); and (c) A step of starting the engine in case of exceeding the engine no-delay starting power within a first setting time(T1) after the request power exceeds the engine no-delay starting power and has a feature which setting the engine predetermined engine delay starting power that the engine delay starting power. The required power operates the engine when it is bigger than the engine delay starting power or smaller than the engine no-delay starting power and after the first passage of the setting time. [Reference numerals] (AA) Start. P1 P2; (S11) First time count; (S20) Required power > P3; (S21) First time > T1; (S30) Engine On; (S40) Required power change rate; (S42) Required power change rate=0; (S43) Second time count; (S44) Second time > T2; (S45) Second time count =0; (S47) First, second time count =0; (S48) Required power > P2; (S50) Required power > P1

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的发动机控制方法，通过根据所需功率的大小灵活控制发动机的起动时间来改善车辆的燃料比，以防止燃料消耗和电力浪费 不必要的引擎。 构成：混合动力车辆的发动机控制方法包括：（a）通过在车辆的发动机的关闭状态下连续检测来判定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P2）的步骤; （b）确定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P3）的步骤; 以及（c）在所述请求功率超过所述发动机停止起动功率之后，在超过所述第一设定时间（T1）内的发动机无延迟起动功率的情况下起动所述发动机的步骤，并且具有将所述发动机预定 发动机延时起动功率，引擎延时起动功率。 当发动机延迟起动功率大于发动机延时启动功率或设定时间第一次通过后，所需功率运行发动机。 （标号）（AA）开始。 P1 P2; （S11）第一次计数; （S20）所需功率> P3; （S21）第一次> T1; （S30）发动机开; （S40）所需功率变化率; （S42）所需功率变化率= 0; （S43）第二次计数; （S44）第二次> T2; （S45）第二次计数= 0; （S47）首先，第二次计数= 0; （S48）所需功率> P2; （S50）所需功率> P1

公开(公告)号：KR1020080053552A

公开(公告)日：2008-06-16

申请号：KR1020060125253

申请日：2006-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 남영진 ,  구재승 ,  양채모 ,  김석형

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: A method for controlling battery charging of a hybrid electric vehicle is provided to prevent excessive temperature rise of a battery by limiting the battery charging in a predetermined continuous downhill section traveling condition. A method for controlling battery charging of a hybrid electric vehicle includes the steps of: monitoring accumulated current for a predetermined time from charge/discharge current of a battery inputted from a current sensor; obtaining a derating constant from a charge mode derating constant calculation map or a discharge mode derating constant calculation map; calculating a correcting factor according to the accumulated current and a SOC(State Of Charge) amount from a correcting factor calculation map for correcting the derating constant in a fast charge condition; calculating a final derating constant by multiplying the derating constant by the correcting factor; and calculating a final charge power by multiplying a charge power by the calculated final derating constant and limiting the battery charging based on the calculated final charge power.

Abstract translation: 提供一种用于控制混合电动车辆的电池充电的方法，以通过在预定的连续下坡部行驶状态下限制电池充电来防止电池的过度升温。 一种用于控制混合电动车辆的电池充电的方法包括以下步骤：从当前传感器输入的电池的充电/放电电流监视预定时间的累积电流; 从充电模式降额常数计算图或放电模式降额常数计算图获得降额常数; 根据用于校正快速充电条件中的降额常数的校正因子计算图，根据累积电流和SOC（充电状态）量计算校正因子; 通过将降额常数乘以校正因子来计算最终降额常数; 以及通过将充电功率乘以所计算的最终降额常数并基于所计算的最终充电功率来限制电池充电来计算最终充电功率。

公开(公告)号：KR1020030030537A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062709

申请日：2001-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: PURPOSE: A method for controlling regenerative braking of an electric vehicle is provided to perform a regenerative braking process by using an acceleration pedal signal as well as an existing brake pedal command. CONSTITUTION: The torque of a motor is increased along a line A when a driver pushes an acceleration pedal. An acceleration pedal sensing portion detects the pushing depth of the acceleration pedal and transmits a corresponding signal to a controller. The controller receives the signal corresponding to the pushing depth of the acceleration pedal and compares the received signal with a predetermined value. The controller generates a regenerative braking signal to control a gate frequency of an inverter.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的再生制动的方法，通过使用加速踏板信号以及现有的制动踏板指令来执行再生制动过程。 构成：当驾驶员推动加速踏板时，马达的扭矩沿A线增加。 加速踏板检测部分检测加速踏板的推压深度，并将相应的信号发送到控制器。 控制器接收与加速踏板的推入深度相对应的信号，并将接收到的信号与预定值进行比较。 控制器产生再生制动信号，以控制变频器的门频。

公开(公告)号：KR100217064B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950055153

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: G01R22/00

Abstract: 본 발명은 솔라 셀의 발전 효율 측정 장치 및 방법에 관한 것으로, 태양 에너지를 입력받아 전기 에너지로 변환시켜, 차량을 움직이기 위한 주전력을 공급하기 위한 솔라 셀과, 상기 솔라 셀의 일사량 및 일사각에 따른 최대 발전 효율을 측정하기 위한 MPPT와, 상기 솔라 셀로부터 발전된 전력을 충전하기 위한 배터리와, 상기 배터리가 만충전되었을 때 온(ON)되어 배터리에 충전된 전력을 소비함으로써, 상기 솔라 셀이 최대로 발전할 수 있도록 하기 위한 만충전 방지 수단과, 상기 배터리의 충전 상태를 감지하여 배터리가 만충전되었을 때만 상기 만충전 방지 수단을 온(ON) 시키기 위한 제1제어 수단과, 상기 솔라 셀로부터 발전된 전력을 통해 모터를 구동하기 위한 제2제어 수단으로 구성되었으며, 솔라 카의 최대 발전 능력 시험 및 예측과 주행 거리의 예측을 가능하도록 한 솔라 셀의 발전 효율 측정 장치 및 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100177080B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019950043244

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: B60L11/00

Abstract: 전기자동차에 적용되는 크루저시스템을 기계적인 방법으로 사용하지 않고 모터제어부에 입력되는 가변저항기의 전압조정에 의하여 차량속도를 조정하는 방법을 이용하므로써 크루저요구시 크루저용전자볼륨에서 주행속도에 상당하는 전압을 셋팅시켜 크루저기능을 수행시킬 수 있게 해주므로써 전기자동차의 급가속 및 감속에 따른 밧테리의 에너지소비를 최소화하여 주행거리를 연장시키고 이와 동시에 밧테리의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는데 있다.

公开(公告)号：KR100168117B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019930028612

申请日：1993-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: G08B21/00

Abstract: 전원이 인가되면 적외선 광신호를 펄스의 형태로 출력시키는 발광부(10)와, 발광부로부터 출력되는 광신호가 대기중에 부유하고 있는 안개 입자나 빗방울 소립자에 의해 산란되면, 상기한 산란광을 수신하여 전기적인 신호로 변환한 뒤에 이를 소정의 레벨로 증폭하여 출력하는 수광부(20)와, 수광부로부터 신호가 입력되면, 상기한 신호를 이용하여 현재의 안개분포상태를 감지하고, 이에 따라 가시거리를 산출한 뒤에 상기한 가시거리에 대응되는 수치를 표시하기 위한 구동신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러(40)와, 마이크로 컨트롤러로부터 구동신호가 입력되면, 이에 따라 수치를 표시함으로써 운전자가 가시거리를 확인할 수 있는 세그먼트 표시부(50)로 구성되어, 산란광 검출방식을 이용하여 현재의 가시거리를 측정한 뒤에 이를 운전자에게 표시 함으로써 운전자가 현재의 가시거리에 관한 정확한 정보를 인지하도록 하여 안전한 운행이 이루어질 수 있도록 하기 위한 안개지역이나 우전지역에서의 자동차 가시거리 경고장치에 관한 것.

公开(公告)号：KR1019980027218A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045912

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 양채모

IPC: H04L29/02

Abstract: 이 발명은 솔라카 모니터링 장치에 관한 것으로서, 차량 전장 시스템(70)의 각 부분과 차량 정보 데이터를 송수신하는 통신 입출력부(10)와, 구동장치 이외의 차량 전반의 데이터 감지부(80)로부터 출력되는 신호를 입력받아 그에 따른 전기적인 신호를 출력하며, 입력되는 제어신호에 따라 해당하는 장치로 데이터를 출력하는 입출력부(20)와, 상기 입출력부(20)로부터 출력되는 각종 데이터를 처리하여 그에 따른 제어신호를 생성하여 상기 입출력부(20) 및 통신 입출력부(10)로 출력하며, 그에 따른 상황 정보신호를 출력하는 제어부(30)와, 상기 제어부(30)로부터 출력되는 상황 정보신호를 입력받아, 사용자가 확인할 수 있도록 화면으로 보여주는 모니터부(40)와, 자동차에 장착되어 있으며, 차량 정보 데이터를 전송받아 모니터링 및 랠리 전략 프로그램을 수 행하는 차량 컴퓨터(60)와, 상기 통신 입출력부(10)를 통해 상기 제어부(30)와 통신 접속되어 차량의 컴퓨터(60)에 현재 차량 정보 데이터를 무선 전송하는 데이터 전송부(50)로 이루어져 있으며, 솔라카를 운영하는데에 있어서, 솔라카의 각종 차량 정보를 수집하고 그에 따른 자가 진단 및 제어 기능을 수행하며, 랠리시 주행 전력 수행에 필요한 데이터의 지원 및 모니터의 시인성을 확보하여 효율적인 솔라카 운영을 할 수 있도록 하는 솔라카 모니터링 장치에 관한 것이다.