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公开(公告)号：KR100288230B1
公开(公告)日：2001-04-16
申请号：KR1019990004782
申请日：1999-02-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , Y10T477/6936 , Y10T477/693635
Abstract: 본발명의목적은압력컨트롤밸브와솔레노이드밸브그리고페일세이프밸브의개수를각각 1개씩줄이는 4속자동변속기의유압회로를제공하는데 있다. 이를실현하기위하여본 발명에따른 4속자동변속기의유압회로는, 매뉴얼밸브의드라이브압관로와언더드라이브클러치사이에설치되는언더드라이브압력컨트롤밸브(UD-PCV)와이를제어하는제1솔레노이드밸브(S1), 매뉴얼밸브의드라이브압관로와오버드라이브클러치사이에설치되는오버드라이브압력컨트롤밸브(OD-PCV)와이를제어하는제2솔레노이드밸브(S2), 매뉴얼밸브의라인압관로에연결되는세컨드 & 로우리버스압력컨트롤밸브(2ND & LR-PCV)와이를제어하는제3솔레노이드밸브(S3), 세컨드 & 로우리버스압력컨트롤밸브(2ND & LR-PCV)로부터공급되는유압을로우리버스브레이크또는세컨드브레이크로공급하도록연결되는솔레노이드스위치밸브(SWV), 솔레노이드스위치밸브와세컨드 & 로우리버스압력컨트롤밸브(2ND & LR-PCV)사이에설치되어세컨드 & 로우리버스압력컨트롤밸브(2ND & LR-PCV)로부터공급되는유압이세컨드브레이크(2ND-B)와로어리버스브레이크(LR-B)에동시공급되어작동하는것을방지하는페일세이프밸브(FSV)를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR1020000055895A
公开(公告)日：2000-09-15
申请号：KR1019990004781
申请日：1999-02-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/065 , F16H61/067 , F16H61/4008 , F16H61/4035 , F16H2061/0037 , F16H2200/0043 , F16H2200/2043
Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of a 4 speed automatic transmission is provided which removes a valve of controlling pressure and reduces the number of a solenoid valve by controlling directly a frictional element with a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of a 4 speed automatic transmission comprises : the first solenoid valve(S1) to be equipped between a pipe road of a driving pressure(7) of a manual valve(1) and a under driving clutch(UD-C) ; the second solenoid valve(S2) to be equipped between a pipe road of a driving pressure(7) of a manual valve(1) and an over driving clutch(OD-C) ; the third solenoid valve(S3) to be connected with a pipe road of a line pressure(9) of a manual valve(1) ; a solenoid switch valve(SWV) to be controlled by the low pressure, the reverse pressure or the driving pressure, and to supply the line pressure supplied from the third solenoid valve(S3) to a low reverse break(LR-B) or the second break(2ND-B) ; a reverse clutch(REV-C) to be connected directly with a pipe road of a reverse pressure(13) of a manual valve(1).
Abstract translation: 目的：提供4速自动变速器的液压回路，通过用电磁阀直接控制摩擦元件，从而去除控制压力的阀门并减少电磁阀的数量。 构成：4速自动变速器的液压回路包括：第一电磁阀（S1），其配置在手动阀（1）的驱动压力（7）的管道与下驱动离合器（UD-C）之间 ）; 设置在手动阀（1）的驱动压力（7）的管道与过驱动离合器（OD-C）之间的第二电磁阀（S2）; 与手动阀（1）的管路压力（9）的管道连接的第三电磁阀（S3）; 由低压，反向压力或驱动压力控制的电磁开关阀（SWV），以及将从第三电磁阀（S3）供给的管路压力提供到低反向断裂（LR-B）或 第二休（2ND-B）; 与手动阀（1）的反向压力（13）的管道直接连接的倒档离合器（REV-C）。
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公开(公告)号：KR100260285B1
公开(公告)日：2000-07-01
申请号：KR1019960063766
申请日：1996-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic system keeps line pressure operating upon an end clutch to be stable. CONSTITUTION: An orifice control valve(10) is composed of a valve spool(15), a spring, an end clutch pressure reacting channel(25), a beginning line pressure activating orifice channel(27) and an end clutch pressure booster channel(29). The valve spool(15) has a land member(19) formed on one end thereof and a spring inserting land member(17) formed on the other end thereof. The spring is inserted and installed in the spring inserting land member(17). The end clutch pressure reacting channel(25) is communicated with the land member(19). The beginning line pressure activating orifice channel(27) is connected between the land member(17) and the land member(19) of the valve spool(15). The end clutch pressure booster channel(29) is opened and closed by the land member(17). The orifice control valve(10) composed of the members above and mounted on a channel installed from a shift control valve to an end clutch can control the flowing amount of oil so as to keep line pressure operating upon an end clutch to be stable.
Abstract translation: 目的：液压系统保持端部离合器上的管路压力稳定。 构成：孔口控制阀（10）由阀芯（15），弹簧，端部离合器压力反应通道（25），起始线压力启动孔通道（27）和端部离合器增压通道（ 29）。 阀芯（15）具有在其一端形成的平台部件（19）和形成在其另一端的弹簧插入部件（17）。 弹簧插入并安装在弹簧插入台面部件17中。 末端离合器压力反应通道（25）与陆部（19）连通。 起始线压力致动孔通道27连接在陆部构件17和阀芯15的陆部构件19之间。 末端离合器增压通道（29）由陆部构件（17）打开和关闭。 由上述构件构成的孔口调节阀（10）安装在从换档控制阀安装到离合器的通道上，可以控制油的流动量，以便使端部离合器上的管路压力保持稳定。
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公开(公告)号：KR1019990059801A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080015
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 마찰요소를 직접 제어하므로 각종 밸브들의 개수를 줄이고, 이 밸브들에 의하여 야기되는 제반 문제들을 제거하는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하고, 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 관로로 공급 및 배출하는 매뉴얼 밸브;
상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 직접 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크에 선택적으로 공급 및 배출하는 제1,2,3,4솔레노이드 밸브와 제1,2스위치 밸브를 포함하여 구성된다.-
公开(公告)号：KR1020160050333A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148257
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은근골격계인체모델을이용한자동차트렁크설계시스템및 그방법에관한것으로, 보다상세하게는자동차의트렁크설계시스템에서근골격계인체모델, 적재물모델, 적재물모델을트렁크에싣거나내리는자세및 동작정보를적용하여시물레이션을함으로써고객별맞춤형트렁크설계를제공할수 있도록하는기술이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用肌肉骨骼人体模型设计车辆躯干的系统和方法，更具体地，涉及通过模拟肌肉骨骼人体模型来提供定制躯干的设计的技术，行李模型， 将行李箱装载/卸载到行李箱的姿势以及车辆的行李箱设计系统中的操作信息。 用于使用肌肉骨骼人体模型设计车辆躯干的系统包括：产生躯干模型的躯干模型生成部分; 产生行李箱模型的行李箱模型产生部件; 设定肌肉骨骼人体模型的姿势和操作的人体模型生成部分; 以及模拟肌肉骨骼人体模型的肌肉和关节负荷的模拟部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101000189B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020030101234
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 푸시로드(5a)를 통해 브레이크부스터(5)와 연결되면서 중간의 소정부위가 힌지볼트(21) 및 토션스프링(23)을 매개로 페달마운팅브라켓트(11)에 탄력적인 회동이 가능하도록 설치되는 브레이크페달아암(12)과, 원호모양의 제1가이드홈(25a)과 정원모양의 제2가이드홈(25c)을 구비하고서 카울패널(3)과 연결되도록 설치되는 카울서포트패널부재(25)와, 상기 브레이크페달아암(12)에 일단이 결합되고 상기 제1가이드홈(25a)내에 타단이 끼워지도록 설치되어 상기 브레이크페달아암(12)의 조작시 제1가이드홈(25a)을 따라 이동되어지는 페달아암로드부재(27)와, 제동시 발생된 관성력의 크기에 따라서 상기 제2가이드홈(25c)을 따라 이동가능하도록 설치되는 가이드홈이동부재(29)로 구성되어져, 강한 충격력을 발생시키는 충돌 및 추돌사고가 발생되더라도 브레이크페달(13)에 의한 운전자의 신체(다리)부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020100009105A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：KR1020080069818
申请日：2008-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태균
Abstract: PURPOSE: A detachable friction bogie system is provided to reduce the total mounting area and the mounting cost of a bogie system by detachably connecting a bogie rod bar to a connecting bracket. CONSTITUTION: A detachable friction bogie system is composed of a bogie(12), a bogie rod bar(10), and a fixed panel(13). A vehicle body is loaded on the bogie and is automatically carried along a production line. The bogie rod bar is detachably combined through a trolley(19) and a connecting bracket(11). The bogie rod bar is moved along a guide rail by friction with a driving wheel by receiving the rotary power of a driving motor. The fixed panel is attached to the bogie. The bogie rod bar detachably combined to the fixed panel.
Abstract translation: 目的：提供可拆卸的摩擦转向架系统，通过将转向架杆可拆卸地连接到连接支架，减少转向架系统的总安装面积和安装成本。 构成：可拆卸的摩擦转向架系统由转向架（12），转向架杆（10）和固定板（13）组成。 车身装载在转向架上，并沿着生产线自动运载。 转向架杆杆通过手推车（19）和连接支架（11）可拆卸地组合。 通过接受驱动电动机的旋转动力，转向架杆通过与驱动轮的摩擦沿着导轨移动。 固定板固定在转向架上。 转向架杆可拆卸地组合到固定板上。
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公开(公告)号：KR100387471B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000087011
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00
Abstract: 개시되는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 전진1,2,3속에서 원웨이 클러치에 의존하여 동력을 전달하는 제1클러치와, 상기 원웨이 클러치의 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있는 제4클러치와, 전진2,4속시 작동하는 제2브레이크와, 전진3,4속시 동력을 전달하는 제2클러치와, 전진1속에서 원웨이 클러치 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있고, "L" 및 "R"단에서 작동하는 제1브레이크와, 후진시 작동하는 제3클러치를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인을 제어하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 제1솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제1클러치와 상기 제4클러치 제어용으로 공유하되 제1스위치 밸브에 의해 절환하며, 제2솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제2클러치와 상기 제1브레� �크 제어용으로 공유하되 제2스위치 밸브에 의해 절환하며, 제3솔레노이드 밸브는 공유하여 "R"단시 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제3클러치를 제어하고, 이를 제외한 다른 변속단에서는 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제2브레이크를 제어하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 변속시 원웨이 클러치의 효과를 최대한 이용할 수 있는 이점이 있다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制包括四个离合器和两个制动器的动力传动系的液压控制系统，其中由第一电磁阀控制的第一压力在第一开关阀的控制下被选择性地供应到动力传动系的两个离合器，第二压力 在第二切换阀的控制下，由第二控制阀控制的动力系统被选择性地供给到动力传动系的另一离合器和第一制动器，来自手动阀的端口的液压通过控制阀被提供给另一离合器，液压 手动阀的另一端口通过另一个控制阀供给第二制动器，两个控制阀由第三电磁阀控制。
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公开(公告)号：KR100387470B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000087010
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美地实现异步控制，以在换档期间快速响应并且通过以下方式实现第一摩擦元件的液压控制以改善连续比率： 一个电磁阀。 一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力对于第四离合器的控制是共同的并且由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力对于第一制动器的控制是共同的，并且由第二切换阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力保持共同，用于控制第二制动器。
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公开(公告)号：KR100369147B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000034140
申请日：2000-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0253 , Y10T137/4245
Abstract: 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;
자동변속기의 유압 계통에 적용되는 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 제1, 2밸브스풀, 그리고 상기 제2 밸브스풀의 외주면을 감싸는 슬리이브와 상기 제1 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재를 포함하여 이루어져, 상기 제1 밸브스풀은 라인압과 탄성부재의 탄성력에 의해 제어되고, 상기 제2 밸브스풀은 리듀싱 밸브의 감압을 제어하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의해 제어되도록 리듀싱 밸브와 매뉴얼 밸브에 연결되는 차량용 자동 변속기의 라인압 조절 시스템을 제공한다.Abstract translation: 自动变速器的管路压力控制系统包括用于产生液压的液压泵，用于将液压泵的压力调节到预定水平的调节阀，用于调节来自调节阀的分压的液力变矩器控制阀， 接收来自变矩器控制阀的调节压力的减振器离合器阀，用于将压力供给到减震器离合器;减震器离合器电磁阀，用于控制减震器离合器阀;减压阀，用于减小来自调节器阀的分压， 减压离合器控制阀的压力减小，其中调节阀包括阀体，同轴地插入阀体中的第一和第二阀芯，包封第二阀芯的套筒以及介于第一和第二阀之间的螺旋弹簧 卷轴。
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