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公开(公告)号：KR1020140044684A
公开(公告)日：2014-04-15
申请号：KR1020120110942
申请日：2012-10-05
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/042 , F02D41/3845 , F02D2009/0245 , F02D2200/101
Abstract: The present invention relates to a system and a method for fuel control of a gasoline direct injection engine. The present invention is capable of improving the noise, vibration, and harshness of a vehicle. By determining whether the engine of a vehicle is turned on or off, and, when the engine is turned off, the inlet valve of a high-pressure pump can be operated for a predetermined amount of time, so as to prevent fuel from flowing backward to a low-pressure pump. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Starting Off?; (CC) Maintain the operation of an inlet valve, reduce the operational speed of the inlet valve; (DD) Rotation number of an engine = 0?; (EE) Release the operation of the inlet valve; (S10) General driving
Abstract translation: 本发明涉及汽油直喷发动机的燃料控制系统和方法。 本发明能够改善车辆的噪音，振动和粗糙度。 通过确定车辆的发动机是否被接通或关闭，并且当发动机关闭时，高压泵的入口阀可以操作预定的时间量，以防止燃料向后流动 到低压泵。 （附图标记）（AA）开始; （BB）开始？ （CC）保持进气阀的运行，降低进气阀的运行速度; （DD）发动机的转数= 0？ （EE）释放入口阀的操作; （S10）一般驾驶
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公开(公告)号：KR101382859B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020110119432
申请日：2011-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60Y2300/432 , B60Y2300/46 , F16D2500/1085 , F16D2500/3127 , F16D2500/5085 , F16H61/00 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/465 , F16H2061/0015 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , Y02T10/76
Abstract: 본 발명은 연비 개선을 위한 자동변속기의 클러치 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연비 개선을 위하여 자동변속기의 클러치 슬립 로직을 적용하여 연비를 개선시킬 수 있도록 한 자동변속기의 클러치 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 기존의 연료 컷 로직 대신에 자동변속기의 클러치 슬립 로직을 적용하여 엔진 브레이크를 최소화시키면서 타행 주행이 이루어질 수 있도록 함으로써, 연비를 향상시킬 수 있도록 한 연비 개선을 위한 자동변속기의 클러치 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR101371935B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120131514
申请日：2012-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/02
Abstract: The present disclosure relates to an apparatus for controlling an operation of a start motor and a method for controlling the same when starting a vehicle having a dual mass flywheel. Reference value of an engine RPM which is a reference of a start motor operation is elastically applied when dissolving and re-operating an operation of the start motor. The dual mass flywheel improves noise vibration characteristic generated by a secondary cranking of the start motor, and increases starting performance of the start motor. The present disclosure includes the steps of: confirming the engine RPM when starting the start motor; comparing values of the confirmed engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value; dissolving an operation of the start motor in the case where values of the present engine RPM is larger than total values which add a reference value of the engine RPM to a hysteresis up value; and comparing values of the present engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value when a start process is not stopped. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Begin start-up process (Operate starter motor); (CC) Check engine RPM; (DD) Average RPM > Reference value + Hysteresis up value?; (EE) Stop starter motor; (FF) End of start-up process; (GG) End; (HH) Average RPM
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制起动电动机的操作的装置及其启动具有双质量飞轮的车辆时的控制方法。 作为启动电动机运转的基准的发动机转速的参考值在溶解并重新起动电动机的运转时被弹性地施加。 双质量飞轮提高起动电动机二次起动产生的噪声振动特性，提高启动电机的启动性能。 本公开包括以下步骤：确定起动马达启动时的发动机转速; 将确认的发动机转速的值与将预定的发动机RPM的预定参考值相加到预定的滞后上升值的总值进行比较; 在当前发动机RPM的值大于将发动机RPM的参考值加到磁滞上升值的总值的情况下，解除起动电动机的操作; 并且当开始处理未停止时，将当前发动机转速的值与将发动机转速的预定参考值相加到预定的滞后上限值的总值进行比较。 （附图标记）（AA）开始; （BB）开始启动过程（操作起动电机）; （CC）检查发动机转速; （DD）平均RPM>参考值+滞后上升值？ （EE）停止起动电机; （FF）启动过程结束; （GG）结束; （HH）平均RPM <参考值+滞后上升值？
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公开(公告)号：KR101360043B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020110132276
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W2720/10 , B60Y2300/143 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2009/0242 , F02D2200/501 , F16H61/0213
Abstract: 본 발명은 차속 제어 시스템 및 그 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정속 주행 시스템 작동시에 차속을 제어하는 시스템에 있어서, 상기 차량의 주행 속도를 검출하는 속도 검출기와, 상기 차량의 스로틀 밸브를 개폐시키는 스로틀 밸브 개폐 장치와, 상기 차량의 브레이크의 작동을 조절하는 브레이크 제어 장치와, 상기 차량의 변속기의 변속단를 변화시키는 변속기 제어 장치 및 상기 속도 검출기로부터 수신된 주행 속도가 상기 정속 주행 시스템에 설정된 목표 속도보다 큰 경우, 상기 주행 속도와 상기 목표 속도와의 차이를 도출하고, 도출된 속도 차이값에 따라 상기 스로틀 밸브 개폐 장치, 상기 브레이크 제어 장치 그리고 상기 변속기 제어 장치가 단계적으로 작동되도록 제어하는 제어부를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130137395A
公开(公告)日：2013-12-17
申请号：KR1020120060965
申请日：2012-06-07
Abstract: A fuel injection method for decreasing diesel engine combustion noise can significantly increase the reduction rate of a pressure rising gradient of combustion pressure through even distribution of the total amount of fuel injection by operating an engine with single mixing injection where the total amount of fuel injected to a combustion chamber during one-stroke cycle of the engine is divided into double pilot injection amount and single main injection amount having different injection intervals, and double mixing injection where the total amount of fuel injection is divided into double pilot injection amount, post injection amount, and a main injection amount having different injection intervals. Therefore, the combustion noise of an engine, especially combustion noise in a 800-2 kHz frequency range can be reduced and Nox can be significantly improved. [Reference numerals] (AA) Start;(S10) General driving;(S20) Idle entering;(S30) Environmental condition;(S40) Double mixing injection (Double pilot injection + Double split injection);(S50) Idle releasing or Driving condition;(S60) Double mixing injection (Double pilot injection + Double split injection) maintaining;(S70) Single mixing injection application
Abstract translation: 用于降低柴油机燃烧噪声的燃料喷射方法可以通过使用单次混合喷射的发动机的均匀分布来均匀分布燃料压力的上升梯度，其中喷射的燃料总量 在发动机的一冲程循环期间的燃烧室被分为具有不同喷射间隔的双引燃喷射量和单次主喷射量，以及将混合喷射量分成双引燃喷射量，后喷射量 ，以及具有不同喷射间隔的主喷射量。 因此，可以降低发动机的燃烧噪声，特别是800-2kHz频率范围内的燃烧噪声，并且可以显着提高Nox。 （AA）开始;（S10）通用驾驶;（S20）空转;（S30）环境条件;（S40）双重混合喷射（双引燃喷射+双重喷射）;（S50）空转释放 条件;（S60）双重混合喷射（双引燃喷射+双重喷射）保持;（S70）单次混合喷射应用
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338444B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020110131915
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: 토크 컨버터의 댐퍼 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이에 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체를 포함하는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼 스프링 조립체는 중심점을 기준으로 점대칭에 의해 상호 반대 위치에 동일 강성을 갖도록 배치하되, 어느 한 방향에 대하여 강성값이 큰 순서대로 등간격 배치되며, 동일한 자유길이를 갖는 제1 강성 댐퍼 스프링; 상기 댐퍼 스프링 조립체별로 각각 자유길이가 다르게 형성되며, 적어도 하나 이상의 내부에 완충재를 구성하여 해당 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 제2 강성 댐퍼 스프링을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101339242B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132268
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 차량의 토크 리미터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 토크 리미터는엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서, 입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는다.
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公开(公告)号：KR101339234B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132265
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2030/203 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H61/38 , F16H2061/145
Abstract: 본 발명은 차량 주행상태에서 댐퍼 클러치의 슬립 또는 락업을 판단하는 단계; 상기 차량의 상태가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 엔진의 토크가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 토크 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 상기 댐퍼 클러치가 슬립 또는 락업 상태이며, 상기 차량의 상태가 상기 공진 영역에 해당하고, 상기 엔진의 토크가 상기 공진 토크 영역에 해당되는 경우 저조파를 파악하는 단계: 및 상기 파악된 저조파 값이 기설정된 소정값을 초과하는 경우 댐퍼 클러치를 슬립 또는 오픈으로 제어하는 단계;를 포함하되, 상기 댐퍼 클러치는 2중 댐퍼 스프링을 적용함으로써 2단 강성 구조를 가지며, 상기 공진 토크 영역은 상기 댐퍼 클러치의 강성의 불연속점에 해당하는 토크를 포함한 소정 범위의 영역인 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면 댐퍼 클러치의 강성 변화에 의한 이상진동을 방지할 수 있으며, 동시에 부밍 현상도 개선할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130109296A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120030890
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/31 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/13157
Abstract: PURPOSE: An inertia increase device of an engine flywheel is provided to significantly increase the inertia of an engine flywheel with small volume and weight and to significantly improve the NVH performance of a vehicle drive system and rotational vibration from the crankshaft of an engine by adjusting rigidity between the crankshaft and the flywheel. CONSTITUTION: An inertia increase device of an engine flywheel comprises a drive plate (3), a flywheel (5), and a rigidity providing unit (7). The drive plate is integrated with a crankshaft (1). The flywheel is connected to the drive plate to receive rotatory power from the drive plate through a planetary gear (PG). The flywheel relatively rotates about the crankshaft. The rigidity providing unit is arranged on the rotatory delivery path of the flywheel and the drive plate.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机飞轮的惯性增加装置，以显着增加发动机飞轮的体积和重量，从而显着提高发动机飞轮的惯性，并通过调节刚度显着提高车辆驱动系统的NVH性能和来自发动机曲轴的旋转振动 在曲轴和飞轮之间。 构成：发动机飞轮的惯性增加装置包括驱动板（3），飞轮（5）和刚性提供单元（7）。 驱动板与曲轴（1）成一体。 飞轮连接到驱动板，以通过行星齿轮（PG）从驱动板接收旋转动力。 飞轮围绕曲轴相对旋转。 刚性提供单元布置在飞轮和驱动板的旋转输送路径上。
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公开(公告)号：KR101316386B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110112028
申请日：2011-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 변속기 입력축에 관성을 부가하여 특정 주파수 대역의 공진을 회피할 수 있도록 함으로써 래틀 소음을 저감시킬 수 있도록 함은 물론, 변속 조작시에는 변속기 입력축의 관성을 감소시켜 원활한 변속 작동으로 부드럽고 원활한 변속감을 얻을 수 있도록 한다.
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