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公开(公告)号：KR101428182B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120087321
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/26 , F16F15/1428 , Y10T74/2121 , Y10T74/213 , Y10T74/2131
Abstract: 본 발명은 변속기 입력축에 관성력을 부여하도록 하여, 특정 주파수 대역의 공진을 회피하여 변속기 래틀 소음을 저감할 수 있도록 하면서도, 관성력 부여를 위한 부품의 탑재공간 확보의 문제를 해결하여, 종래의 변속기 케이스를 그대로 사용할 수도 있고, 변속기의 길이가 증가되는 것을 방지하여 변속기의 차량 탑재성을 우수하게 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101417453B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120141419
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/131 , F16F15/137 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/30 , Y10T74/2131
Abstract: 본 발명은, 댐핑스프링을 매개로 제1질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 제2질량체가 상대 회전되도록 구성된 플라이휠로서, 댐핑스프링 사이에 마련되어, 상기 댐핑스프링의 댐핑동작에 따른 신축 이동을 안내하면서 함께 회전 이동되는 가이드; 상기 제2질량체와 동심축을 이루도록 마련되며, 단부가 상기 가이드에 연결됨으로써, 상기 제2질량체에 전달되는 엔진의 비틀림 진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 제3질량체;를 포함하는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101416366B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120110942
申请日：2012-10-05
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/042 , F02D41/3845 , F02D2009/0245 , F02D2200/101
Abstract: 본 발명은 엔진의 시동이 오프(Off) 되는지 여부를 판단하여 상기 엔진의 시동이 오프(Off) 되는 경우 상기 고압펌프의 연료 흡입밸브(Inlet valve) 작동을 소정 시간 동안 유지시킴으로써 저압펌프 측으로 연료가 역류되는 것을 방지하여 차량의 NVH를 개선시킬 수 있는 가솔린 직분사 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101371730B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120072014
申请日：2012-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은, 변속기의 출력축과 연동하여 함께 회전하되 입력축을 중심으로 회전하도록 마련되며, 엔진으로부터 입력축에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 진자댐퍼;를 포함하여 구성되는 차량용 파워트레인의 댐핑장치가 소개된다.
Abstract translation: 本发明中，但一起旋转中与变速器的输出轴适于绕所述输入轴相关联地，摆阻尼器被配置为在一个方向上相对转动，以抵消传输到来自发动机的输入轴的扭转振动;车辆的传动系，其包括 被介绍。
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公开(公告)号：KR101294193B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110131864
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: 본 발명은 후진 변속의 변속감을 양호하게 확보할 수 있도록 하면서도, 래틀소음의 원인이 되는 백래쉬를 감소시키고 래틀소음의 크기를 증가시키는 관성을 저감시킬 수 있도록 함으로써, 변속기의 래틀소음을 크게 저감시킬 수 있도록 하여, 원활하고 고급스러운 변속감을 확보함과 아울러 정숙한 차량의 NVH특성을 확보하여 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明还有待令人满意地确保byeonsokgam反向移位，减少，导致该拨浪鼓噪声的齿隙，并通过使得能够减少惯性力，以增加拨浪鼓噪声的大小，可以显著降低变速器的嘎嘎声噪声 从而确保平稳和豪华的传动感觉，并确保安静车辆的NVH特性，从而大大提高车辆的商业性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130053787A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119432
申请日：2011-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60Y2300/432 , B60Y2300/46 , F16D2500/1085 , F16D2500/3127 , F16D2500/5085 , F16H61/00 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/465 , F16H2061/0015 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , Y02T10/76
Abstract: PURPOSE: A clutch control method of an automatic transmission for an improvement of fuel efficiency is provided to improve fuel efficiency by performing a coast drive while minimizing an engine brake. CONSTITUTION: An engine power is inputted to an input shaft(10) through a torque converter. A second clutch(C1) and a third clutch(C3) operate. The slip control of the second clutch and the third clutch is performed. An engine brake torque reduces a direct action which acts on an output shaft. A delivery of a torque which is caused by an engine brake to a final output shaft(18) of automatic transmission is minimized. [Reference numerals] (AA) Engine brake torque; (BB) Input; (CC,DD) Clutch sleep; (EE) Output; (FF) Vehicle rotation direction and gradient torque direction
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃料效率的自动变速器的离合器控制方法，以通过在使发动机制动器最小化的同时执行惯性驱动来提高燃料效率。 构成：通过变矩器将发动机功率输入到输入轴（10）。 第二离合器（C1）和第三离合器（C3）工作。 执行第二离合器和第三离合器的滑动控制。 发动机制动转矩减小作用在输出轴上的直接作用。 由发动机制动器向自动变速器的最终输出轴（18）产生的转矩的传递最小化。 （附图标记）（AA）发动机制动转矩; （BB）输入; （CC，DD）离合器睡眠; （EE）输出; （FF）车辆旋转方向和梯度转矩方向
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公开(公告)号：KR1020130052200A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：KR1020110117515
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: PURPOSE: A rattle noise reduced transmission is provided to prevent generation of rattle noise from a driving transmission of a vehicle by preventing continuous idling of 1 stage output gear. CONSTITUTION: A 1 stage input gear(3) is rotation-capably inserted with respect to an input shaft. A 1 stage input synchro device(5) synchronizes the 1 stage input gear to the input shaft. A 1 stage output gear(9) is engaged in the 1 stage input gear. A 1-2 stage synchro device(11) synchronizes the 1 stage output gear to an output shaft(7). A backward gear(15) is engaged in the first output gear. A backward synchro device(17) synchronizes the backward gear to a backward idler shaft(13).
Abstract translation: 目的：通过防止1级输出齿轮的连续怠速，提供噪音降低的传输，以防止车辆的驾驶变速器产生喀哒声。 构成：1级输入齿轮（3）相对于输入轴可旋转地插入。 1级输入同步装置（5）将1级输入齿轮与输入轴同步。 1级输出齿轮（9）接合在1级输入齿轮中。 1-2级同步装置（11）将1级输出齿轮同步到输出轴（7）。 后退齿轮（15）接合在第一输出齿轮中。 向后同步装置（17）使后退齿轮与向后的惰轮轴（13）同步。
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公开(公告)号：KR1020130014239A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110076227
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle is provided to eliminate resonance of a driving system turbine runner by separating a turbine runner from a driving system. CONSTITUTION: A front cover(62) is rotatably connected to a crankshaft of an engine. A pump impeller(52) is connected to the front cover and rotates the front cover. A turbine runner(54) is disposed by facing the pump impeller. A stator(56) changes a flow of a fluid discharged from the turbine runner. The stator delivers the fluid to the pump impeller. A first power communication course delivers a fluid torque to a transmission. A second power communication course delivers a direct-coupled torque to the transmission. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的变矩器，以通过将涡轮机转轮与驱动系统分离来消除驱动系统涡轮机转轮的共振。 构成：前盖（62）可旋转地连接到发动机的曲轴上。 泵叶轮（52）连接到前盖并旋转前盖。 涡轮流道（54）通过面对泵叶轮设置。 定子（56）改变从涡轮转轮排出的流体的流动。 定子将流体输送到泵叶轮。 第一电力通信课程将流体转矩传递给变速器。 第二电力通信课程向变速器传递直接耦合转矩。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020110049400A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106403
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/38 , F16H61/4008 , F16H63/02
Abstract: PURPOSE: An actuator system for controlling the transmission of a vehicle is provided to minimize the volume of the transmission by forming hydraulic pressure using the start motor of the vehicle. CONSTITUTION: A start motor(3) starts the engine of a vehicle. An oil pump(5) is drive based on the torque of the start motor. An accumulator(7) stores hydraulic pressure generated from the oil pump. A hydraulic valve(11) drives a transmission hydraulic unit, which is the target of control, using the hydraulic pressure stored in the accumulator. A controller controls a transmission hydraulic unit by controlling the hydraulic valve according to the state of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆传动的致动器系统，以通过使用车辆起动电动机形成液压来最小化变速器的体积。 构成：起动马达（3）启动车辆发动机。 基于起动电动机的转矩来驱动油泵（5）。 蓄能器（7）存储从油泵产生的液压。 液压阀（11）使用存储在蓄能器中的液压来驱动作为控制目标的变速器液压单元。 控制器通过根据车辆的状态控制液压阀来控制变速器液压单元。
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公开(公告)号：KR1020090049295A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115495
申请日：2007-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/022 , F16D13/64
Abstract: 본 발명은 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것으로, 특히 관성 플레이트와 보조 플레이트 간의 마찰력을 증가시킴으로써 건식 마찰을 이용하는 히스테리시스 디바이스를 사용하면서 댐핑 효과를 상승시키는 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치에 관한 것이다.
본 발명의 수동변속기용 인풋 샤프트의 댐핑 가변장치는, 인풋 샤프트(10)의 외측 둘레면에 고정핀(70)을 매개로 끼워진 스플라인(20)과, 상기 스플라인(20)의 외측 둘레면 중앙에 베어링(31)을 매개로 회전 가능하게 끼워진 관성 플레이트(30)와, 상기 관성 플레이트(30)의 양 측면에 위치되게 스플라인(20)에 끼워진 한 쌍의 보조 플레이트(40)와, 상기 관성 플레이트(30)에 등간격으로 형성된 수용홈(32)에 내장되고 양측면은 보조 플레이트(40)에 의해서 지지되는 복수개의 토션 스프링(50)과, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장된 마찰 스프링(60)과, 상기 토션 스프링(50)이 내장되는 수용홈(32)의 사이에 형성된 삽입공(33)에 끼워지고 양단부에는 보조 플레이트(40)가 분리되지 않도록 단턱(71)이 형성된 고정핀(70)을 포함하는 수동변속기용 인풋 샤프트 댐퍼에 있어서, 상기 관성 플레이트(30)와 보조 플레이트(40)의 사이에 내장되는 습식 마찰재를 구비하여, 상기 관성 플레이트와 상기 보조 플레이트 사이의 마찰력을 증대시키는 히스테리시스 토크 자동조절장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
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