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公开(公告)号：KR100748659B1
公开(公告)日：2007-08-10
申请号：KR1020050116649
申请日：2005-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: The present invention relates to a method for charging battery of a hybrid vehicle at neutral shift range and a hybrid vehicle using the same which enable generating and charging battery at a neutral shift range by restricting a rotation of an output element of the automatic transmission. A preferred method for charging battery of a hybrid vehicle at a neutral shift range according to an exemplary embodiment of the present invention includes determining whether current shift range is neutral shift range; measuring a battery SOC(state of charge); operating an EHB (Electro Hydraulic Brake) when the measured battery SOC is lower than a predetermined lower limit battery SOC; operating an generator by operating an engine; measuring a battery SOC after operating the generator; releasing EHB when the battery SOC measured after operating the generator is higher than the predetermined lower limit battery SOC.
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公开(公告)号：KR100737023B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020060026398
申请日：2006-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H63/38
Abstract: A detent lever device for transmission of a vehicle is provided to utilize efficiently an internal space of a transmission case by reducing an installation space of a detent lever and a rotating space of the detent lever. A manual control shaft(1) is rotated with respect to a transmission case by operating a shift lever. A detent lever(3) includes a concavo-convex detent profile for discriminating shift ranges corresponding to one part of two continuous parts as entire rotatory displacement of the manual control shaft. A detent spring unit comes in contact with the detent profile of the detent lever at a constant position in order to provide elastic force to a rotary shaft of the detent lever. A shaft profile(7) is formed with a concavo-convex shape on the manual control shaft in order to discriminate the shift ranges of the other part corresponding to the other part of two continuous parts. A ball spring unit is installed between the detent lever and the manual control shaft in order to provide the elastic force.
Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆变速器的棘爪杆装置，其通过减小棘爪杆的安装空间和棘爪杆的旋转空间来有效地利用变速器壳体的内部空间。 手动控制轴（1）通过操作变速杆而相对于变速箱壳体旋转。 锁止杆（3）包括凹凸锁止轮廓，用于将对应于两个连续部分的一部分的换挡范围识别为手动控制轴的整个旋转位移。 棘爪弹簧单元在恒定位置与棘爪杆的棘爪轮廓接触，以便为棘爪杆的旋转轴提供弹性力。 为了区分与两个连续部分的另一部分相对应的另一部分的移位范围，在手动控制轴上形成有凹凸形状的轴轮廓（7）。 为了提供弹性力，在棘爪杆和手动控制轴之间安装有弹簧单元。
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公开(公告)号：KR100705081B1
公开(公告)日：2007-04-06
申请号：KR1020040046065
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 리프 스프링의 차체 연결구조에 관한 것으로, 차체에 장착되는 1쌍의 좌우 마운팅 브라켓과, 이 좌우 마운팅 브라켓에 한쪽이 일체로 연결되는 연결부재 및, 이 연결부재의 다른 쪽에 부시를 개재하여 회동가능하게 연결되는 리프 스프링을 갖추고, 상기 연결부재에서 상기 리프 스프링이 연결되는 부위와 상기 마운팅 브라켓이 연결되는 부위 사이에 지렛대 역할을 하는 고정축이 구비되어, 노면에서 전달되는 진동이나 충격이 리프 스프링에 의해 미처 흡수되지 못하고 차체로 전달되는 과정에 리프 스프링과 차체를 연결하는 연결부재의 기구적인 역할로 진동이나 충격을 1차적으로 완화시킬 뿐만 아니라 연결부재 자체의 2차적인 부시에 의해 한층 더 진동이나 충격을 흡수하게 되므로, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 부시의 수명도 연장시킬 수 있게 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020070023116A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077327
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: 본 발명은 모터에 이상 발생 시, 주행모드별로 제너레이터의 에너지 전환량을 가변하여 효율적인 동력분배 메커니즘을 수립할 수 있도록 한 하이브리드 변속기용 모터 고장 제어장치 및 그 제어방법을 제공한다.
하이브리드 변속기, 모터 고장 제어, 제너레이터, 에너지 전환량-
公开(公告)号：KR1020070023088A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077287
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H63/30
Abstract: 본 발명은 파킹기어와 파킹 스프래그의 결합을 위한 결합차속(Engage Speed)를 높게 설정하여 경사로에서의 안전성을 확보함과 동시에 이 때, 일반 평지에서의 일정차속 이상에서 셀렉트 레버의 파킹레인지(P Range)로의 작동을 제한하여 평지에서도 그 안전성을 확보하는 자동 변속기용 파킹장치 및 그 제어방법을 제공한다.
자동 변속기, 파킹장치, 셀렉트 레버 차단 스위치-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070012927A
公开(公告)日：2007-01-30
申请号：KR1020050067175
申请日：2005-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: B60K6/40
Abstract: A hybrid vehicle is provided to efficiently and stably supply lubricant even when starting and at a low-speed mode, consequently preventing increase of noise and mechanical abrasion. A hybrid vehicle comprises a generator(G), a power distribution unit, and a motor(M) which are disposed on a first axis(2) transmitted with rotary power from an engine. The hybrid vehicle further has a driving system structured to decelerate the power output from the power distribution unit and transmit the decelerated power to a driving wheel through a differential(8). An oil pump(OP) is disposed behind the motor to be driven by the power from the motor. The first axis and an oil pump axis(40) are connected with each other by engagement between a circular fixing groove and a circular protrusion. The circular fixing groove is formed at the outer circumference of a terminal path(42) of the first axis. The circular protrusion is formed at an end of the oil pump axis, to be smaller than an inner diameter of the fixing groove. A bearing is disposed between the fixing groove and the circular protrusion.
Abstract translation: 提供了一种混合动力车辆，即使在起动时和低速模式下也能有效且稳定地供应润滑剂，从而防止噪音和机械磨损的增加。 混合动力车辆包括发电机（G），配电单元和电动机（M），其布置在从发动机以旋转动力传递的第一轴线上。 混合动力车辆还具有构造成使从配电单元输出的动力减速并通过差速器（8）将减速的减速功率传递给驱动轮的驱动系统。 油泵（OP）设置在电机的后面，由马达的动力驱动。 第一轴和油泵轴（40）通过圆形固定槽和圆形突起之间的接合彼此连接。 圆形固定槽形成在第一轴线的端子路径（42）的外周。 在油泵轴线的端部形成圆形突起，以小于固定槽的内径。 轴承设置在固定槽和圆形突起之间。
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公开(公告)号：KR1020060132237A
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A power transmission device of a hybrid vehicle is provided to decrease length by driving a chain with a sprocket outside a ring gear of a planetary gear mechanism, and to adjust the deceleration gear ratio easily by placing second, third and fourth shaft power transmission device gears in a generator. A power transmission device of a hybrid vehicle includes a first shaft in which an engine, a generator(110), a motor(112) and a planetary gear mechanism between the generator and the motor are installed, a second shaft in which a second shaft driven gear(120) connected to the first shaft by receiving power from the planetary gear mechanism and a second shaft drive gear(122) connected to the second shaft driven gear and turned are mounted, a third shaft in which a third shaft driven gear(130) connected to the second shaft by receiving power from the second shaft driven gear and a third shaft drive gear(132) connected to the third shaft driven gear and turned are mounted, and a fourth shaft connected to a differential ring gear(140) engaged with the third shaft drive gear and connected to the third shaft and a differential unit(142). A sprocket drive gear is integrally formed in an outer periphery of a ring gear of the planetary gear mechanism.
Abstract translation: 通过驱动具有行星齿轮机构的齿圈外的链轮的链条来设置混合动力车辆的动力传递装置，并且通过放置第二，第三和第四轴传动装置齿轮来容易地调节减速齿轮比 在发电机。 混合动力车辆的动力传递装置包括：第一轴，其中安装有发动机，发电机（110），电动机（112）和位于发电机和电动机之间的行星齿轮机构;第二轴，第二轴 通过从行星齿轮机构接收动力而连接到第一轴的从动齿轮（120）和连接到第二轴从动齿轮并转动的第二轴驱动齿轮（122）安装在第三轴上，第三轴从动齿轮 130），通过从第二轴从动齿轮接收动力而连接到第二轴，并且安装连接到第三轴从动齿轮并转动的第三轴驱动齿轮（132），以及连接到差动齿圈（140）的第四轴， 与第三轴驱动齿轮接合并连接到第三轴和差速单元（142）。 链轮驱动齿轮一体地形成在行星齿轮机构的齿圈的外周。
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公开(公告)号：KR100559855B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030068681
申请日：2003-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: B60G11/12
Abstract: 본 발명은 판 스프링용 부싱과 이의 설치구조에 관한 것으로, 판 스프링의 스프링 아이부를 섀클상에 섀클 핀과 함께 지지하는 부싱의 구조 변경을 통한 댐핑 성능을 향상시키고, 이를 통해 주행중 외부로부터 전달되는 불규칙한 방향의 충격에 대해 보다 능동적인 대응을 하여 충분한 방진효과를 기대할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 판 스프링의 스프링 아이부에 끼워지는 중공형 몸체부와, 상기 중공형 몸체부의 양측 선단에서 외측 수직한 방향으로 절곡되어 상기 스프링 아이부의 양측 선단부에 면착되는 플랜지부 및, 상기 중공형 몸체부와 상기 플랜지부의 내부에 각각 유동성 유체를 봉입하도록 형성된 유동 공간부를 갖춘 부싱과; 상기 부싱의 플랜지부 외측면이 차체 프레임에 고정되는 양측 섀클의 내측면에 형성된 오목한 형태의 안착홈에 밀착되게 수용되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100535115B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020040016854
申请日：2004-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D5/04
Abstract: 본 발명은 전동식 파워스티어링 시스템의 전자제어유니트 장착구조에 관한 것으로, 엔진룸의 일측부에 장착되어 있는 퓨즈박스(10)의 상부에 마운팅브라켓트(20)가 밀착상태로 장착되고, 이 마운팅브라켓트(20)의 상면에 형성된 장착좌면(23,24)에 전자제어유니트(30)가 보울트를 매개로 장착된다.
따라서, 튜닝 작업성, 수밀성, 통풍성이 충분히 확보됨과 더불어 와이어링 노이즈 감소를 위한 거리 제약 요건도 만족되는 위치에 파워스티어링 시스템의 전자제어유니트(30)를 장착할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101816322B1
公开(公告)日：2018-01-08
申请号：KR1020120077476
申请日：2012-07-16
Inventor： 황경원
Abstract: 본발명은하이브리드차량의후방밀림방지를위한제어방법에관한것으로서, CVT를채용한소프트타입의하이브리드차량에서등판로초기발진시에발진클러치의과도한슬립및 과열로인한클러치소손을방지하면서차량이후방으로밀리는현상을방지할수 있는하이브리드차량의후방밀림방지를위한제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 등판로에서차량의후방밀림방지장치가작동된상태일때 운전자의가속페달팁인입력을검출하는단계; 운전자의가속페달팁인입력시발진클러치를결합하고, 이어발진클러치의온도추정치인클러치예측온도가설정된제1한계치이상으로상승하는지를판정하는단계; 상기클러치예측온도가제1한계치이상으로상승한경우후방밀림방지장치의작동을유지하는단계; 상기후방밀림방지장치의작동을유지하는상태에서클러치예측온도가설정된제2한계치이상으로추가상승하는지를판정하는단계; 및클러치예측온도가제2한계치이상으로상승한경우발진클러치를오픈시키고, 후방밀림방지의작동을유지하여차량의후방밀림을방지하는단계;를포함하는하이브리드차량의후방밀림방지를위한제어방법을제공한다.
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