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公开(公告)号：KR101926874B1
公开(公告)日：2018-12-10
申请号：KR1020120144963
申请日：2012-12-12
IPC: H02K5/16
Abstract: 본 발명은, 샤프트에 끼워지며, 상기 샤프트에 내륜이 지지되는 베어링; 내주면이 상기 베어링의 외륜에 지지되며, 상기 내주면의 일단부가 상기 외륜의 일측부를 커버하는 형상으로 형성되고, 상기 내주면의 타단부 주변에 조립홈이 형성된 하우징커버; 및 상기 조립홈에 지지되도록 마련되며, 내주면이 상기 외륜의 타측부를 커버하는 형상으로 형성되는 베어링커버;를 포함하여 구성되는 모터용 베어링 지지기구가 소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170112021A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020160038462
申请日：2016-03-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 전기자동차의변속장치가개시된다. 본발명의실시예에따른전기자동차의변속장치는모터의회전동력이입력되는입력축; 상기입력축과평행하게배치되어상기입력축의회전동력을제1속으로변속하여선택적으로전달받아디프렌셜을포함하는종감속기구로전달할수 있도록제1 클러치를포함하는제1속용변속기구; 상기입력축과평행하게배치되어상기입력축의회전동력을제2속으로변속하여선택적으로전달받아디프렌셜을포함하는종감속기구로전달할수 있도록제2 클러치를포함하는제2속용변속기구로이루어진다.
Abstract translation: 公开了一种电动车辆的传动装置。 根据本发明的实施例，电动车辆变速器包括：输入轴，马达的旋转动力被输入到所述输入轴; 并且，第一离合器与输入轴平行地配置，将输入轴的旋转动力选择性地传递至第一速度，并将旋转动力传递至包含差速器的纵向减速器。 并且，第二离合器与输入轴平行地配置，将输入轴的旋转动力选择性地传递至第二速度，并将旋转动力传递至包含差速器的纵向减速器。
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公开(公告)号：KR101592721B1
公开(公告)日：2016-02-15
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150144403A
公开(公告)日：2015-12-28
申请号：KR1020140072874
申请日：2014-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
Abstract: 본발명은모터만에의해구동되는 EV모드와엔진만에의해구동되는엔진모드등과같이하이브리드차량에서구현할수 있는각 모드에서최적의구동효율을발휘할수 있도록함으로써, 하이브리드차량의구동효율을극대화하여연비를향상시키고주행가능거리를증대시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的混合动力传动系，其能够在各种操作模式下实现最佳的驾驶效率，即在电动车辆（EV）模式中，混合动力车辆仅由电动机和发动机模式驱动，其中， 车辆仅由发动机推进，以最大化车辆的驾驶效率，从而提高燃料效率并增加车辆行驶的距离。 根据本发明的一个方面，一种用于车辆的混合动力传动系，包括：响应于从发动机接收的动力而旋转的输入轴; 平行于输入轴布置的输出轴; 第一电动发电机，被配置为向输出轴传输和接收电力; 第二电动发电机，被配置为向输入轴传输和接收电力; 第一离合器结构，其能够或禁止第一电动发电机与输出轴之间的动力传递; 第二离合器结构，其能够或禁止输入轴和输出轴之间的动力传递; 第三离合器结构，其能够或禁止第二电动发电机和输入轴之间的动力传递。
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公开(公告)号：KR101558599B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020090106405
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: 본발명은하나의심슨타입복합유성기어세트를사용하는간단한구성으로하이브리드차량의기본적인운전모드인전기차모드와, 하이브리드모드인입력분기모드와복합분기모드의 2모드를선택적으로구현할수 있으며, 모터제너레이터가선택적으로동력보조또는발전을수행하며엔진의동력으로일반변속기의변속단처럼고정된기어비로운전되는다수의고정기어비모드의구현이가능하여, 보다저렴한비용으로차량의파워트레인을구성하면서도차량의주행상황에따른고효율운전이가능하여, 차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101509795B1
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020090106404
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: 본발명은하나의래비뉴타입유성기어세트를사용하는간단한구성으로하이브리드차량의기본적인운전모드인전기차모드와, 하이브리드모드인입력분기모드와복합분기모드의 2모드를선택적으로구현할수 있으며, 모터제너레이터가선택적으로동력보조또는발전을수행하며엔진의동력으로일반변속기의변속단처럼고정된기어비로운전되는다수의고정기어비모드의구현이가능하여, 보다저렴한비용으로차량의파워트레인을구성하면서도차량의주행상황에따른고효율운전이가능하여, 차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明可以选择性地实现作为混合动力车辆的基本操作模式的电动车辆模式，作为混合模式的输入分支模式以及作为使用单个可旋转型行星齿轮组的简单配置的混合分支模式， 可以实现多个固定传动比模式，其中车辆的动力传动系选择性地执行动力辅助或发电，并且像一般变速器的变速级那样以固定传动比通过发动机的动力来操作， 根据驾驶状况可以执行高效率的操作，从而提高车辆的燃料效率。
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公开(公告)号：KR101459777B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020080075950
申请日：2008-08-04
IPC: F16H57/028 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링-
公开(公告)号：KR1020130117184A
公开(公告)日：2013-10-25
申请号：KR1020120040091
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A transmission for electric vehicle is provided to use a dual clutch and a planetary gear device to disperse torque inputted from a motor, thereby improving the power transmission efficiency. CONSTITUTION: A dual clutch (DC) selectively connects or blocks power transmitted from a motor (10) through a first clutch (C1) or a second clutch (C2). A planetary gear device comprises three or more rotation elements. The first and second clutches are respectively coupled to one of the rotation elements. Any one of the rotation elements which is not coupled to the first and second clutch is installed so that the any one cannot be rotated. Any one of the rest rotation elements except for the installed rotation element is coupled to an output shaft (OUTPUT).
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的变速器，以使用双离合器和行星齿轮装置来分散从电动机输入的扭矩，从而提高动力传递效率。 构成：双离合器（DC）选择性地连接或阻断从马达（10）通过第一离合器（C1）或第二离合器（C2）传递的动力。 行星齿轮装置包括三个或更多个旋转元件。 第一离合器和第二离合器分别联接到一个旋转元件。 未联接到第一离合器和第二离合器的旋转元件中的任何一个被安装成使得任何一个不能旋转。 除安装的旋转元件之外的其余旋转元件中的任一个联接到输出轴（OUTPUT）。
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公开(公告)号：KR1020120063920A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , B60K6/30 , F16F15/145 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A torsion damper for a hybrid vehicle is provided to protect a transmission and a torsion damper through blocking the transferring of excessive torque due to the inertia of a motor or resonance to a transmission. CONSTITUTION: A torsion damper for a hybrid vehicle comprises a inertial plate(1), a cover plate(3), a first damper plate(5), a second damper plate(7), a plurality of compression coil spring(9), a driven plate(11), a connecting plate(13), a torque limiter(15), and a spline hub(17). The inertial plate is coupled with the output shaft of an engine. The cover plate forms an oil storage space through being coupled with the inertial plate. The first damper plate and the second damper plate are coupled with the inertial plate into one body. The plurality of compression coil spring absorbs the vibration and impact of rotation direction. The driven plate is installed between the first damper plate and the second damper plate. The driven plate receives reaction force through being supported by the plurality of compression coil spring. The connecting plate connects the plurality of compression coil spring in a row and is installed in the outer circumference of the driven plate. The torque limiter is connected to the driven plate. The spline hub is connected to the torque limiter for transferring the driving force from the torque limiter to a transmission.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的扭转阻尼器，用于通过阻止由于电动机的惯性或共振而向传动装置转移过大的转矩来保护变速器和扭转阻尼器。 构造：混合动力车辆的扭转阻尼器包括惯性板（1），盖板（3），第一阻尼板（5），第二阻尼板（7），多个压缩螺旋弹簧（9） 从动板（11），连接板（13），转矩限制器（15）和花键轮毂（17）。 惯性板与发动机的输出轴联接。 盖板通过与惯性板联接形成储油空间。 第一阻尼板和第二阻尼板与惯性板联接成一体。 多个压缩螺旋弹簧吸收旋转方向的振动和冲击。 从动板安装在第一阻尼板和第二阻尼板之间。 从动板通过多个压缩螺旋弹簧支撑而接收反作用力。 连接板将多个压缩螺旋弹簧连续地连接并安装在从动板的外周。 扭矩限制器连接到从动板。 花键轮毂连接到扭矩限制器，用于将驱动力从扭矩限制器传递到变速器。
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公开(公告)号：KR1020100062640A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121362
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to prevent and reduce noise and vibrations between a motor and transmission. CONSTITUTION: A power train of hybrid vehicle comprises an engine, a motor(3), a first clutch(7) and a second clutch(9). The motor is driven by the electric energy. The first clutch intermittently offers the power from the engine to a transmission input shaft(5). The second clutch intermittently offers the power from the motor to the transmission input shaft. The first clutch is located in the inner radius direction of a rotor(11) of the motor. The second clutch is arranged with the diameter bigger than the first clutch in the inner radius direction of the rotor of the motor.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系，以防止和减少电机和变速器之间的噪音和振动。 构成：混合动力车辆的动力传动系包括发动机，电动机（3），第一离合器（7）和第二离合器（9）。 电机由电能驱动。 第一离合器间歇地提供从发动机到变速器输入轴（5）的动力。 第二离合器间歇地提供从电动机到变速器输入轴的动力。 第一离合器位于电机的转子（11）的内径方向。 第二离合器的直径大于第一离合器在电动机的转子的内径方向上。
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