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公开(公告)号：KR101526698B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130132026
申请日：2013-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 TGS 케이블의소켓에형성된설치부가탄성적으로진동을흡수하도록구성함으로써변속조작에대한부드러운조작감을제공할수 있다. 특히, 차량의변속시뿐만아니라, 주행및 아이들상태시변속기에서전달되는진동이 TGS 케이블에적용된진동절연구조를통해절연되어소음발생및 진동이전달되는것을방지할수 있다. 또한, 별도의댐핑기구를설치하지않고진동을저감할수 있는바, 제조원가및 중량을절감할수 있는진동저감을위한변속기케이블이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020140086148A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120156286
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/28 , F16F15/167
Abstract: The present invention gives an inertial force to rotation components of a transmission to reduce the rattle noise of a transmission by avoiding the resonance in a particular frequency band and solve the problems regarding securing the mounting spaces for the compartments to give the inertial force to keep using a conventional transmission case. The present invention also prevents the length of the transmission from being expanded to ensure excellent vehicle mountability of the transmission.
Abstract translation: 本发明通过避免在特定频带中的共振来给传动装置的旋转部件提供惯性力，以减少传动装置的晃动噪音，并且解决了关于确保隔室的安装空间以产生惯性力以保持使用的问题 传统的传动箱。 本发明还防止变速器的长度膨胀以确保变速器的优良的车辆安装性。
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公开(公告)号：KR1020140057429A
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020120122128
申请日：2012-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2200/0602 , F02M59/367
Abstract: The present invention relates to a system for controlling a gasoline direct injection engine and a method for controlling the same, which maintain a fuel high pressure pump inlet valve of a high pressure pump to be operated for a predetermined time if the engine is turned off by determining whether the engine is turned off or not and prevent a fuel from flowing back toward a low pressure pump, thereby improving NVH of a vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制汽油直喷式发动机的系统及其控制方法，其将发动机关闭的高压泵的燃料高压泵入口阀保持在预定时间内运行预定时间 确定发动机是否关闭，并且防止燃料朝低压泵回流，从而提高车辆的NVH。
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公开(公告)号：KR1020140055089A
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120121424
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: The present invention relates to a method for preventing abnormal vibrations of a hybrid vehicle, capable of preventing abnormal vibrations while maintaining the continuity of total driving torque by controlling the engine and the motor, characteristics of the hybrid vehicle, and making the resonance point of a driving system avoid an inflection point on damper stiffness. The method for preventing abnormal vibrations of a hybrid vehicle according to the present invention comprises a step of detecting engine RPM, transmission RPM, gear, accelerator pedal signals, and engine torque, and inputting the information on an engine management system (EMS); a step of determining whether the current engine RPM and engine torque are within a preset RPM and damper inflection torque region, where abnormal vibrations occur; and a step of compensating the engine torque and the motor torque when the engine torque is in the abnormal vibration occurrence region.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的异常振动的方法，其能够通过控制发动机和电动机，混合动力车辆的特性以及使得混合动力车辆的共振点保持总驱动转矩的连续性来防止异常振动 驾驶系统避免了阻尼器刚度的拐点。 根据本发明的用于防止混合动力车辆的异常振动的方法包括检测发动机转速，变速RPM，齿轮，加速器踏板信号和发动机转矩以及将信息输入到发动机管理系统（EMS）上的步骤。 确定当前发动机转速和发动机扭矩是否在异常振动发生的预设RPM和阻尼器拐弯转矩区域内的步骤; 以及当发动机扭矩处于异常振动发生区域时补偿发动机转矩和电动机转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR101382859B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020110119432
申请日：2011-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60Y2300/432 , B60Y2300/46 , F16D2500/1085 , F16D2500/3127 , F16D2500/5085 , F16H61/00 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/465 , F16H2061/0015 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , Y02T10/76
Abstract: 본 발명은 연비 개선을 위한 자동변속기의 클러치 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연비 개선을 위하여 자동변속기의 클러치 슬립 로직을 적용하여 연비를 개선시킬 수 있도록 한 자동변속기의 클러치 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 기존의 연료 컷 로직 대신에 자동변속기의 클러치 슬립 로직을 적용하여 엔진 브레이크를 최소화시키면서 타행 주행이 이루어질 수 있도록 함으로써, 연비를 향상시킬 수 있도록 한 연비 개선을 위한 자동변속기의 클러치 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.-
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公开(公告)号：KR101371935B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120131514
申请日：2012-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/02
Abstract: The present disclosure relates to an apparatus for controlling an operation of a start motor and a method for controlling the same when starting a vehicle having a dual mass flywheel. Reference value of an engine RPM which is a reference of a start motor operation is elastically applied when dissolving and re-operating an operation of the start motor. The dual mass flywheel improves noise vibration characteristic generated by a secondary cranking of the start motor, and increases starting performance of the start motor. The present disclosure includes the steps of: confirming the engine RPM when starting the start motor; comparing values of the confirmed engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value; dissolving an operation of the start motor in the case where values of the present engine RPM is larger than total values which add a reference value of the engine RPM to a hysteresis up value; and comparing values of the present engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value when a start process is not stopped. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Begin start-up process (Operate starter motor); (CC) Check engine RPM; (DD) Average RPM > Reference value + Hysteresis up value?; (EE) Stop starter motor; (FF) End of start-up process; (GG) End; (HH) Average RPM
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制起动电动机的操作的装置及其启动具有双质量飞轮的车辆时的控制方法。 作为启动电动机运转的基准的发动机转速的参考值在溶解并重新起动电动机的运转时被弹性地施加。 双质量飞轮提高起动电动机二次起动产生的噪声振动特性，提高启动电机的启动性能。 本公开包括以下步骤：确定起动马达启动时的发动机转速; 将确认的发动机转速的值与将预定的发动机RPM的预定参考值相加到预定的滞后上升值的总值进行比较; 在当前发动机RPM的值大于将发动机RPM的参考值加到磁滞上升值的总值的情况下，解除起动电动机的操作; 并且当开始处理未停止时，将当前发动机转速的值与将发动机转速的预定参考值相加到预定的滞后上限值的总值进行比较。 （附图标记）（AA）开始; （BB）开始启动过程（操作起动电机）; （CC）检查发动机转速; （DD）平均RPM>参考值+滞后上升值？ （EE）停止起动电机; （FF）启动过程结束; （GG）结束; （HH）平均RPM <参考值+滞后上升值？
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公开(公告)号：KR101360043B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020110132276
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60T7/12 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W2720/10 , B60Y2300/143 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D2009/0242 , F02D2200/501 , F16H61/0213
Abstract: 본 발명은 차속 제어 시스템 및 그 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 차량의 정속 주행 시스템 작동시에 차속을 제어하는 시스템에 있어서, 상기 차량의 주행 속도를 검출하는 속도 검출기와, 상기 차량의 스로틀 밸브를 개폐시키는 스로틀 밸브 개폐 장치와, 상기 차량의 브레이크의 작동을 조절하는 브레이크 제어 장치와, 상기 차량의 변속기의 변속단를 변화시키는 변속기 제어 장치 및 상기 속도 검출기로부터 수신된 주행 속도가 상기 정속 주행 시스템에 설정된 목표 속도보다 큰 경우, 상기 주행 속도와 상기 목표 속도와의 차이를 도출하고, 도출된 속도 차이값에 따라 상기 스로틀 밸브 개폐 장치, 상기 브레이크 제어 장치 그리고 상기 변속기 제어 장치가 단계적으로 작동되도록 제어하는 제어부를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101338444B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020110131915
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: 토크 컨버터의 댐퍼 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이에 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체를 포함하는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼 스프링 조립체는 중심점을 기준으로 점대칭에 의해 상호 반대 위치에 동일 강성을 갖도록 배치하되, 어느 한 방향에 대하여 강성값이 큰 순서대로 등간격 배치되며, 동일한 자유길이를 갖는 제1 강성 댐퍼 스프링; 상기 댐퍼 스프링 조립체별로 각각 자유길이가 다르게 형성되며, 적어도 하나 이상의 내부에 완충재를 구성하여 해당 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 제2 강성 댐퍼 스프링을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101339242B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132268
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 차량의 토크 리미터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 토크 리미터는엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서, 입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는다.
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公开(公告)号：KR101339234B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132265
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2030/203 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H61/38 , F16H2061/145
Abstract: 본 발명은 차량 주행상태에서 댐퍼 클러치의 슬립 또는 락업을 판단하는 단계; 상기 차량의 상태가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 엔진의 토크가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 토크 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 상기 댐퍼 클러치가 슬립 또는 락업 상태이며, 상기 차량의 상태가 상기 공진 영역에 해당하고, 상기 엔진의 토크가 상기 공진 토크 영역에 해당되는 경우 저조파를 파악하는 단계: 및 상기 파악된 저조파 값이 기설정된 소정값을 초과하는 경우 댐퍼 클러치를 슬립 또는 오픈으로 제어하는 단계;를 포함하되, 상기 댐퍼 클러치는 2중 댐퍼 스프링을 적용함으로써 2단 강성 구조를 가지며, 상기 공진 토크 영역은 상기 댐퍼 클러치의 강성의 불연속점에 해당하는 토크를 포함한 소정 범위의 영역인 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면 댐퍼 클러치의 강성 변화에 의한 이상진동을 방지할 수 있으며, 동시에 부밍 현상도 개선할 수 있는 효과가 있다.
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