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公开(公告)号：CN101936228A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910246309.8
申请日：2009-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 一种可变压缩比的装置，可以包括汽缸体和形成在该汽缸体侧表面的安装孔；连接杆，该连接杆枢接至活塞；曲柄轴，该曲柄轴具有中心轴线；与所述中心轴线同轴设置的轴承座；以及曲柄销，该曲柄销形成在曲柄臂中，所述曲柄臂将轴承座和曲柄销的中心轴线偏心连接，其中所述曲柄销可转动地连接至所述连接杆；以及偏心轴承，该偏心轴承具有轴承中心轴线和偏心于所述轴承中心轴线而形成的曲柄安装孔，所述偏心轴承的曲柄安装孔可转动地联接至所述轴承座，该轴承座可转动地插入到所述曲柄安装孔中，其中所述偏心轴承通过根据所述车辆的驾驶状况来控制所述中心轴线和燃烧腔室之间的距离，而改变压缩比。
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公开(公告)号：CN101713310A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910165560.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及其运行原理，所述连续可变气门升程装置可以包括摆杆，所述摆杆具有能够旋转地偏心连接到旋转轴的一端；摇臂，所述摇臂具有枢转地连接到所述摆杆的另一端的中间部分；调节杆，所述调节杆具有连接到所述摇臂的一端以选择提前或延迟的一端；回转凸轮连杆，所述回转凸轮连杆具有枢转地连接到所述摇臂的另一端的一端；以及回转凸轮，所述回转凸轮的一端枢转地连接到所述回转凸轮连杆的另一端，且所述回转凸轮的另一端枢转地连接到固定轴，以打开或关闭气门。
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公开(公告)号：CN111022170B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811509836.9
申请日：2018-12-11
Abstract: 一种发动机冷却系统包括：发动机系统，其包括具有通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室的发动机；功率电子(PE)装置，其根据车辆的行驶状态来辅助发动机系统的发动机扭矩；主散热器，其通过发动机冷却液管线连接到发动机系统，并且通过在发动机冷却液管线中流动的发动机冷却液排出在发动机系统中产生的热量；子散热器，其通过PE冷却液管线连接到PE装置，并通过在PE冷却液管线中流动的PE冷却液排出在PE装置中产生的热量；双通阀，其将发动机冷却液管线和PE冷却液管线彼此连接；以及控制器，其用于根据发动机冷却液的温度和车辆行驶状况来控制双通阀的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN103850808B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310195037.X
申请日：2013-05-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B69/06 , F02B47/08 , F02B75/02 , F02D13/0276 , F02D13/06 , F02M26/32 , F02M26/43 , Y02T10/121 , Y02T10/142 , Y02T10/18
Abstract: 一种可变循环发动机，其可以包括第一气缸，所述第一气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二气缸，所述第二气缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一气缸和所述第二气缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一气缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二气缸；以及第一可变控制气门和第二可变控制气门，所述第一可变控制气门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制气门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制气门和所述第二可变控制气门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一气缸连接至所述第二气缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104033203B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201410032248.6
申请日：2014-01-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 一种多级可变气门升程装置，其具有可以有效操作而无干扰的简单设计。所述装置可以包括：凸轮轴，所述凸轮轴以空心圆柱体形状形成；控制轴，所述控制轴设置在所述凸轮轴的空心中；凸轮，所述凸轮与所述凸轮轴一起旋转；凸轮杆，所述凸轮杆连接所述控制轴和所述凸轮使其一起移动；操作单元，所述操作单元设置在所述凸轮轴的外周上从而与所述凸轮轴一起旋转；操作单元杆，所述操作单元杆连接所述控制轴和所述操作单元使得所述控制轴和所述操作单元一起移动；螺线管，所述螺线管选择性地与所述操作单元连接，并且使所述操作单元沿着所述凸轮轴的轴向方向移动；和挺杆，所述挺杆接触所述凸轮从而将所述凸轮的旋转运动转换成气门的直线运动。
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公开(公告)号：CN103795192B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201210575400.6
申请日：2012-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K23/62
Abstract: 一种电机包括：形状如圆筒状的电机壳体；可旋转地设置在电机壳体的中心的电机轴；设置在电机壳体的内圆周表面的磁铁；相对于磁铁设置的线圈；在线圈和电机轴之间设置的并连接至外部电源以传输外部电源的电流的电刷；以及配置成接收从电刷传来的电力以将接收的电力供应至线圈的换向器。可以在不损失输出功率的情况下缩短电机的整体长度。
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公开(公告)号：CN102953845B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201110389348.0
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/044 , F16C7/023 , F16C9/04 , F16C23/10
Abstract: 本发明公开了一种带有双偏心连杆的可变压缩比装置，该可变压缩比(VCR)装置安装于发动机上，从活塞接收燃料‑空气混合物的燃烧动力而使曲轴旋转，并改变燃料‑空气混合物的压缩比。所述VCR装置可以包括：连接杆，该连接杆具有形成于所述连接杆的一端上的大端部和形成于所述连接杆的另一端上的小端部，该大端部连接至所述曲轴以接收发动机的扭矩，该小端部具有形成于所述小端部中的联结孔；一对偏心连杆，该对偏心连杆的一端从彼此面对的两侧联结至所述联结孔并且一体地旋转；和偏心杆，该偏心杆连接至所述偏心连杆的另一端并在预定的角度范围内旋转。所述偏心杆可以为一对偏心杆。
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公开(公告)号：CN103573325B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201210585012.6
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L2001/467 , F01L2013/001
Abstract: 本发明提供了一种电动液压可变气门升程装置，其可以包括液压泵体、活塞、液压泵凸轮、保持器、保持器弹簧、油控制阀门、气门打开和关闭单元，所述液压泵体安装于发动机中；所述活塞设置为在所述液压泵体内往复运动，并与所述液压泵体一起形成液压泵室；所述液压泵凸轮设置为与所述活塞接触，并使得所述活塞能够根据所述液压泵凸轮的旋转而往复运动；所述保持器设置为可在所述活塞与发动机之间沿着所述活塞滑动，并与发动机形成保持器室；所述保持器弹簧弹性支撑所述保持器；所述油控制阀门使所述液压泵室和所述保持器室选择性彼此连通；所述气门打开和关闭单元与所述液压泵室连通，并根据从液压泵室供应的油压而打开或关闭。
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公开(公告)号：CN103104353B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201210205715.1
申请日：2012-06-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比装置，所述可变压缩比装置可以包括：活塞，所述活塞形成燃烧室；连杆，所述连杆的一端通过活塞销可旋转地联接到所述活塞从而将活塞的运动传递给曲柄轴；双偏心连杆，所述双偏心连杆的一端通过所述活塞销偏心地连接到所述连杆的一端；以及双摆动连杆，所述双摆动连杆的一端分别枢转地连接到所述偏心连杆的另一端，从而相对于所述活塞销枢转所述偏心连杆。
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