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公开(公告)号：KR1020160035636A
公开(公告)日：2016-04-01
申请号：KR1020140126600
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/091
Abstract: 본발명은저단부에서는종래수동변속기의동력단절상황을배제하여부드러운변속이가능하면서도, 우수한동력전달성능을확보할수 있도록하고, 고단부에서는무단의연속적인변속비를제공하여, 엔진의최적운전점운전시간을극대할수 있도록함으로써, 궁극적으로차량의연비를크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 车辆用变速器技术领域本发明涉及车辆的变速器。 用于车辆的变速器防止现有手动变速器的动力在其下端部分被切断。 因此，本发明能够平稳地改变速度，确保优异的动力传递性能，并且通过在上端部提供无级变速比来最大限度地提高发动机的优化驱动点的行驶时间，以最终和显着改善燃料 一辆车的效率
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公开(公告)号：KR1020150019499A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020130096479
申请日：2013-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H04L43/0858 , H04J3/0658 , H04J3/0682 , H04L7/0041 , H04L12/40 , H04L12/6418 , H04L47/11 , H04L47/22 , H04L47/283
Abstract: 본 발명은 게이트웨이의 메시지 처리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 메시지 전송 시점의 가변을 통해 게이트웨이의 라우팅 동작의 신뢰성을 향상하기 위한 게이트웨이의 메시지 처리 방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은, (a) 게이트웨이로 송신되는 메시지의 송신 시점과 상기 게이트웨이에서 라우팅되어 송신되는 메시지의 송신 시점 간에 시간차를 계산하는 단계; (b) 상기 시간차가 목표치에 미달하면, 상기 게이트웨이로 송신되는 메시지의 전송주기와 상기 게이트웨이에서 라우팅되어 송신되는 메시지의 전송주기를 비교하는 단계; (c) 상기 메시지의 전송주기를 비교한 결과에 따라 메시지 송신 시점 변경치를 계산하는 단계; (d) 상기 메시지 송신 시점 변경치를 이용하여 게이트웨이로 송신되는 메시지의 송신 시점을 변경하여 보정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 게이트웨이의 메시지 처리 방법을 제공한다.Abstract translation: 网关的消息处理方法技术领域本发明涉及一种网关的消息处理方法，更具体地说，涉及一种网关的消息处理方法，其可以通过改变消息传输点来提高网关执行的路由操作的可靠性。 根据本发明，网关的消息处理方法包括：计算发送到网关的消息的发送点与从网关发送和发送的消息的发送点之间的时间差的步骤; 如果时间差小于目标值，则比较发送到网关的消息的传输周期和从网关路由和发送的消息的传输周期的步骤; 基于消息传输周期之间的比较结果计算消息传输点偏移值的步骤; 以及使用消息传输点偏移值修改和校正发送到网关的消息的传输点的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140045609A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：KR1020120102716
申请日：2012-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: E05B77/26 , E05B81/76 , E05C17/006 , E05F15/70 , E05Y2400/358 , E05Y2900/55
Abstract: The present invention relates to an active door lock system and, more specifically, to an active door lock system capable of checking conditions of a child in a vehicle before a user opens a door by opening a part of a window of the door when a release of door lock from the outside of the door is detected with child lock set. To this end, the active door lock system of the present invention includes: a child lock setting unit for setting child lock for locking a door of a vehicle; a first door unlocking unit for releasing door lock when contact of a user is detected by a touch sensor positioned outside the door of the vehicle; a window driving unit for opening the window of the vehicle; and a control unit for controlling the window driving unit to open a window of a corresponding door when door lock is released by the first door unlocking unit when the child lock is set. [Reference numerals] (10) Child lock/unlock setting unit; (20) Stoppage determination unit; (30) Safety determination unit; (40) First door unlocking unit; (50) Window driving unit; (60) Control unit; (70) Second door unlocking unit; (80) Door opening unit
Abstract translation: 本发明涉及一种主动门锁系统，更确切地说，涉及一种主动门锁系统，该系统能够在用户通过打开门的一部分窗口打开门时，检查车辆中的孩子的状况 从门外部检查门锁是否带有子锁组。 为此，本发明的主动门锁系统包括：儿童锁定设定单元，用于设定用于锁定车辆门的儿童锁; 第一门解锁单元，用于当位于车辆门外部的触摸传感器检测到用户接触时释放门锁; 窗口驱动单元，用于打开车辆的窗口; 以及控制单元，用于当设置子锁定时，当门锁被第一门解锁单元释放时，用于控制窗口驱动单元打开相应门的窗口。 （附图标记）（10）儿童锁/解锁设定单元; （20）停止确定单元; （30）安全确定单位; （40）第一门解锁单元; （50）窗户驱动单元; （60）控制单元; （70）二门解锁单元; （80）门开启单元
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公开(公告)号：KR101316165B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120072136
申请日：2012-07-03
Abstract: PURPOSE: A detent device for controlling the gear change of a stick shift effectively provides separated feeling and stiff feeling in the manual change of gear. CONSTITUTION: A detent device for controlling the gear change of a stick shift includes a gear lever bracket (10), a gear lever (100), a rotary shaft (110), a penetration hole, an elastic member, a detent member (210), and a friction groove (301). A gripping unit is installed on one end of the gear lever, and a detent body (200) is integrally formed in the gear lever. The rotary shaft is formed in the detent body. The penetration hole penetrates from the center of the detent body to both sides. The elastic member is inserted into the center of the penetration hole. The detent member is elastically supported by the elastic member. The friction groove comes into contact with the end of the detent member.
Abstract translation: 目的：用于控制换档换档的制动装置有效地提供了在手动换档时分离的感觉和僵硬感。 构成：用于控制换档变速的止动装置包括齿轮杆支架（10），变速杆（100），旋转轴（110），穿透孔，弹性构件，止动构件（210） ）和摩擦槽（301）。 夹持单元安装在变速杆的一端，并且止动体（200）一体地形成在变速杆中。 旋转轴形成在棘爪体内。 穿透孔从制动器主体的中心穿过两侧。 弹性构件插入穿透孔的中心。 棘爪构件由弹性构件弹性地支撑。 摩擦槽与止动构件的端部接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100410770B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020010063189
申请日：2001-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동원
IPC: B60T15/00
Abstract: PURPOSE: A variable oil-hydraulic pressure line system used for testing a brake system is provided to improve tester's convenience and reduce steeply a testing time and to perform effectively the experiment of a braking ability. CONSTITUTION: A variable oil-hydraulic pressure line system used for testing a brake system includes a first oil-hydraulic pressure line(1) is used to test a braking ability respectively or the braking ability of a front brake by using oil-hydraulic pressure caused by a servomechanism and a master cylinder. A second oil-hydraulic pressure line(2) is installed with a first(31) and a second solenoid valve(32), and a pressure sensor(33), is diverged on the first oil-hydraulic pressure, and examines simultaneously the braking ability of the front brake or a rear brake. A proportioning valve(22) connected to the second oil-hydraulic pressure line reduces a brake hydraulic pressure supplied to the second oil-hydraulic pressure line down to a constant pressure. A third oil-hydraulic pressure line(3) equipped with a third solenoid valve(34) connects the proportioning valve with the rear brake. One end of an auxiliary oil-hydraulic pressure line(35) installed with a fourth solenoid valve(36) is coupled with the first oil-hydraulic pressure line, and other end thereof is connected to the third oil-hydraulic pressure line. A control box compares the pressure of the brake hydraulic pressure input in the proportioning valve with the line pressure detected from the pressure sensor, and regulates an opening and a closing operation of the first, second, third, and fourth solenoid valve. Air is simply deflated by replacing the proportioning valve installed between the second and the third oil-hydraulic pressure line when the hydraulic pressure changes a single type to a dual type.
Abstract translation: 目的：提供用于测试制动系统的可变油压液压管路系统，以提高测试仪的便利性，并大大减少测试时间并有效地执行制动能力的实验。 一种用于测试制动系统的可变油压液压管路系统，包括：第一油压液压管路（1），分别用于测试制动能力或通过使用引起的油压而测试前制动器的制动能力 通过伺服机构和主缸。 第一液压压力管路（2）与第一电磁阀（31）和第二电磁阀（32）以及压力传感器（33）一起安装在第一油压力上，并同时检测制动 前刹车或后刹车的能力。 连接至第二油压液压管路的比例阀（22）将供给至第二液压压力管路的制动液压降低至恒定压力。 配备有第三电磁阀（34）的第三油压管线（3）将比例阀与后制动器连接。 安装有第四电磁阀（36）的辅助油压液压管路（35）的一端与第一油压液压管路连接，另一端连接于第三液压管路。 控制箱比较在比例阀中输入的制动液压的压力与从压力传感器检测到的管路压力，并且调节第一，第二，第三和第四电磁阀的打开和关闭操作。 当液压压力从单一类型变为双重类型时，通过更换安装在第二和第三油压管路之间的比例阀简单地排空空气。
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公开(公告)号：KR1020030031273A
公开(公告)日：2003-04-21
申请号：KR1020010063189
申请日：2001-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동원
IPC: B60T15/00
CPC classification number: B60T11/10 , B60T2270/406 , B60Y2400/306
Abstract: PURPOSE: A variable oil-hydraulic pressure line system used for testing a brake system is provided to improve tester's convenience and reduce steeply a testing time and to perform effectively the experiment of a braking ability. CONSTITUTION: A variable oil-hydraulic pressure line system used for testing a brake system includes a first oil-hydraulic pressure line(1) is used to test a braking ability respectively or the braking ability of a front brake by using oil-hydraulic pressure caused by a servomechanism and a master cylinder. A second oil-hydraulic pressure line(2) is installed with a first(31) and a second solenoid valve(32), and a pressure sensor(33), is diverged on the first oil-hydraulic pressure, and examines simultaneously the braking ability of the front brake or a rear brake. A proportioning valve(22) connected to the second oil-hydraulic pressure line reduces a brake hydraulic pressure supplied to the second oil-hydraulic pressure line down to a constant pressure. A third oil-hydraulic pressure line(3) equipped with a third solenoid valve(34) connects the proportioning valve with the rear brake. One end of an auxiliary oil-hydraulic pressure line(35) installed with a fourth solenoid valve(36) is coupled with the first oil-hydraulic pressure line, and other end thereof is connected to the third oil-hydraulic pressure line. A control box compares the pressure of the brake hydraulic pressure input in the proportioning valve with the line pressure detected from the pressure sensor, and regulates an opening and a closing operation of the first, second, third, and fourth solenoid valve. Air is simply deflated by replacing the proportioning valve installed between the second and the third oil-hydraulic pressure line when the hydraulic pressure changes a single type to a dual type.
Abstract translation: 目的：提供用于测试制动系统的可变油压压力线系统，以提高测试人员的便利性，大大减少测试时间，有效执行制动能力。 构成：用于测试制动系统的可变油压压力线系统包括第一油压压力管线（1）用于分别测试制动能力或通过使用油压引起的前制动器的制动能力 通过伺服机构和主缸。 第二油压压力管线（2）安装有第一（31）和第二电磁阀（32），压力传感器（33）在第一油压压力下分叉，同时检查制动 前制动器或后制动器的能力。 连接到第二油压压力管线的比例阀（22）将供给第二油压压力管线的制动液压降低到恒定压力。 配备有第三电磁阀（34）的第三油压压力管路（3）将比例阀与后制动器连接。 安装有第四电磁阀（36）的辅助油压压力管线（35）的一端与第一油压压力管线连接，另一端与第三油压压力管路连接。 控制箱将比例阀中的制动液压输入的压力与从压力传感器检测的管路压力进行比较，并且调节第一，第二，第三和第四电磁阀的打开和关闭操作。 当液压变为单一类型时，通过更换安装在第二和第三油压压力管线之间的比例阀来简单地放气。
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公开(公告)号：KR1020030026572A
公开(公告)日：2003-04-03
申请号：KR1020010059616
申请日：2001-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동원
IPC: B62D65/00
Abstract: PURPOSE: A placement detecting device of a vehicle body for hanger is provided to reliability of a sensor function for sensing a lower part of frame to a car body immediately when loading the car body with a hanger. CONSTITUTION: A safe arrival sensor of a car body(1) comprises a support bar stood on a bottom of a lower part of a workroom; an installation plate(25) having a tilt angle by the support device; a forward and backward movement attached upward to the side of the installation plate; a guide unit settled side by side with the forward and backward movement device; a sensor sensing the front of a frame member(39) of the car body; and a control unit fixing a location of a bracket(35). A sensing device locates the sensor 3-5mm ahead to front of the frame member when the car body reaches a hanger at loading. Therefore, the sensing device secures reliability of the sensor, so prevents a safety accident.
Abstract translation: 目的：提供一种用于悬挂器的车体的放置检测装置，用于当用吊架加载车体时立即将车体的下部部分感测到车体的传感器功能的可靠性。 构成：车体（1）的安全到达传感器包括位于工作室下部底部的支撑杆; 安装板（25），其通过所述支撑装置具有倾斜角; 向前和向后的运动向上安装到安装板的侧面; 引导单元与前后移动装置并排设置; 传感器，其感测所述车体的框架构件（39）的前部; 以及固定支架（35）的位置的控制单元。 当车身在装载时到达吊架时，传感装置将传感器定位在前面3-5mm的前面。 因此，感测装置确保传感器的可靠性，从而防止安全事故。
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公开(公告)号：KR200236369Y1
公开(公告)日：2001-09-29
申请号：KR2019990012567
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동원
IPC: G01B7/34
Abstract: 본 고안은 자동차의 제동 장치에 구비되는 브레이크 디스크 및 드럼 측정 장치에 관한 것으로서, 특히 모터의 구동력에 의해 디스크를 회전시키면서 두께 변화량을 측정할 수 있도록 구성된 디스크 및 드럼 측정 장치에 관한 것이다.
이와 같은 본 고안은, 베이스와; 상기 베이스의 상측에 위치되어 구동 모터에 의해 회전되는 회전축과; 상기 회전축의 상단에 설치되어 측정하고자 하는 디스크를 고정하는 고정 지그와; 상기 베이스에 수직으로 세워져 전후 이동되는 슬라이더와; 상기 슬라이더의 상측에서 수평 방향으로 각각 돌출된 복수개의 센서 설치대와; 상기 센서 설치대에 고정되어 디스크의 상하측에서 두께를 측정하는 계측 센서로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.-
公开(公告)号：KR1019990040778A
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR1019970061257
申请日：1997-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동원
IPC: G01M99/00
Abstract: 본 발명은 무인 가동 시험기기의 과열이나 과전류의 흐름을 차단하는 무인 가동 시험기기의 안전장치에 관한 것으로, 온도를 측정하는 온도 감지 센서(80)와, 전류를 측정하는 전류 감지 센서(80)와, 기준이상의 과열이 발생하면 신호를 출력하는 제 1 비교기(10)와, 기준이상의 과전류가 발생하면 신호를 출력하는 제 2 비교기(20)와, 상기 제 1 비교기(10) 및 제 2 비교기(20)에서 출력되는 출력신호를 입력받는 논리 합 게이트(30)와, 상기 논리 합 게이트(30)의 출력을 입력받아 스위칭 역할을 하는 트랜지스터의 작동상태에 따라 작동하는 제 1 릴레이(40)와, 상기 제 1 릴레이(40)의 접점상태에 따라 구동을 결정하는 포토 커플러(60)와, 과열이나 과전류가 발생한 경우 출력신호에 의해 파워 서플라이(70)의 전원을 차단시키는 제 2 릴레이(50)로 구성되어 과열이나 과 전류가 발생했을 때 이를 차단하고 시험가동을 중단함으로써 무인 가동에 따른 화재를 예방하고 철야가동시 철야자의 임금 지출분을 감소시킬 수 있는 효과를 가지고 있다.
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