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公开(公告)号：KR200189159Y1
公开(公告)日：2000-08-01
申请号：KR2019950045838
申请日：1995-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D3/00
Abstract: 차량의 조향장치에 있어서, 랙기어 부재와 연동하는 타이로드의 외측에 감싸여지는 벨로우즈가 수축과 팽창을 함으로서 체적변화를 일으킬 때, 이곳의 공기가 타측 벨로우즈내로 이동하면서 발생하는 저항이 조타력을 무겁게하는 문제점을 해소하기 위한 수단으로, 조향 칼럼 샤프트에 의해 회전하는 피니언과 치차물림되는 랙기어 부재(2)와,
이 랙기어 부재(2)를 수용하여 좌우 이동을 가능하게 하는 기어박스(8)와,
상기한 랙기어 부재(2)의 일측에 연결되어 바퀴로 조타력을 전달하는 타이 로드(6)와,
상기한 기어박스(8)와 타이로드(6)의 외측을 둘러싸는 벨로우즈(10)를 포함하고 있으며,
상기한 벨로우즈(10)에는 대기와 연통하는 홀(12)이 뚫려지는 차량용 조향장치의 기어박스 공기배출구조를 제공한다.-
公开(公告)号：KR2019980044956U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960058095
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D1/04
CPC classification number: B62D1/11
Abstract: 본고안에의한조향휠의충격흡수구조는조향휠의스포크를 2단절곡하여그 양측을상기림 및허브와삽입되도록구성함을특징으로하므로본 고안은자동차의충돌에의한충격으로부터운전자를보호할수 있는것이다.
Abstract translation: 冲击吸收由本文中的方向盘的结构被设计成呈现它，其特征在于，配置成使得两个破跟踪方向盘的辐条插入两侧与轮辋和轮毂，它可以保护驾驶员免受由汽车碰撞时的冲击 会的。
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公开(公告)号：KR2019980027082U
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR2019960040001
申请日：1996-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D5/07
Abstract: 본고안은자동차의동력조향장치에관한것으로서, 특히자동차의동력조향장치용오일탱크에관한것이다. 본고안의목적은, 탱크본체와포트부를분리해서형성시킴으로써차량의사양에대응하여포트부만교체할뿐 탱크본체는사양에관계없이공용으로사용할수 있도록하여자동차용동력조향장치의제조원가를낮춰주기위한것이다. 전술한목적을달성하기위해서, 본고안은, 그하측부에포트부장착공(3)이형성되되이 포트부장착공(3)에는내측으로암나사부(4)가둘레에형성되는한편상기암나사부(4)의외측으로는이중의단부(5)가둘레에형성되어구성되는탱크본체(); 및상기탱크본체(1)에형성된포트부장착공(3)에나사적으로장착되되내부에유로(7)가형성된본체의선단둘레에수나사부(8)가형성되는한편그 후방측둘레에는상기한이중의단부(5)에대응하는단부(9)가형성되어구성되는포트부(6)로이루어지는것을특징으로하는자동차의동력조향장치용오일탱크를제공해준다.
Abstract translation: 此文件涉及车辆动力转向装置的内部，更具体地涉及油储层中以车辆设备的动力转向。 本文中的目的，在箱主体和端口仅通过形成仅更换端口单元对应于汽车的油箱主体的规格和在共同使用的旨在降低车辆的动力转向系统的生产成本为规格无论分离部 会的。 为了实现上述目的，一个令人惊讶的主题创新是，端口管理器启动geuha侧（3）形成在所述内螺纹部（3）释放的doedoeyi端口管理器结构（4）陷阱LES向内。另一方面，阴螺纹（4） 罐体（）由yijungui侧形成在端部（5）抛出轨; 和建筑（3）无处不在，一个阳螺纹（8）形式类型属性到其中形成的主流路7的前端圆周所搭载的双其后侧边缘，形成在罐体内的端口管理器的个人手（1） 端（5）的端部（9）由形式类型的帮助用于车辆装置，它包括一个端口部分（6）被配置为响应的动力转向提供油箱。
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公开(公告)号：KR200117058Y1
公开(公告)日：1998-04-24
申请号：KR2019920021750
申请日：1992-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B65D39/00
Abstract: 본 고안은 자동차의 조향장치 또는 그외 윤활을 필요로 하는 곳에 사용되는 자동차용 플라스틱 오일 리저버(OIL RESERVOIR)의 갭(CAP) 구조에 관한 것으로, 특히 캡이 내측둘레로는 압착부와 경사부홈이 형성된 걸림턱을 형성하고, 오일리저버의 입구로는 걸림홈과 경사부돌기를 형성한 것을 특징으로 한다.
본 고안에 의하면 캡과 오일리저버 입구의 결합시 그 결합이 경사부돌기 및 경사부홈을 따라 유연하게 이루어져 압착부와 입구의 상면이 안정된 압착상태를 유지하므로 리저버의 진동시 캡으로 누설되는 오일을 방지할 수 있는 장점이 있다.-
公开(公告)号：KR1019970065285A
公开(公告)日：1997-10-13
申请号：KR1019960009026
申请日：1996-03-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D1/16
Abstract: 본 발명은 차량의 스티어링 유니버설 조인트의 토오크 변화 억제방법에 관한것으로, 특히 유니버설 조인트와 스티어링 컬럼의 꺽임각(α), 유니버설 조인트와 기어 박스의 꺽임각(β), θ
1i 및 θ
2i 가 상호 이루는 각(ρ), 1면과 2면이 상호 이루는 각(γ)을 변수로 하고, 이들 α,β,ρ,γ값을 입력하여 유니버설 조인트와 기어 박스 연결 토오크값(W
3 )스티어링 컬럼의 토오크값(W
1 )=T
1 /T
3 를 연산하여, 스티어링 유니버설 조인트의 토오크 변화 억제를 위한 최적의 지오메트리를 얻을 수 있도록 된 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019960004864U
公开(公告)日：1996-02-16
申请号：KR2019940017009
申请日：1994-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D1/19
Abstract: 본고안은조향컬럼이차량의정면충돌시차체에가해지는하방충돌과운전자로부터가해지는상방충돌을시차성을갖고수용할수 있는이중의충격흡수구조에관한것이다. 종래의충격흡수구조에서는운전자가충돌시관성으로상방충돌하는것을완화시킬수 있지만하방충돌(1차충격)에의해조향장치가운전축으로돌출하여운전자에게위해를주는것은고려치않고있다. 본고안은충돌시주저앉을수 있도록상부축(1)이하부축(2)에플라스틱몰딩으로끼워지고상부컬럼튜브(3)가하부컬럼튜브(4)에볼의압입과함께끼워지며차체에고정되는볼트(5,5')가끼워지는상부캡슐(6,6')을상방충돌시파괴가능한플라스틱핀(7,7')으로상기상부컬럼튜브(3)의칼럼브래킷(8) 양쪽에장착시킨것에있어서, 차체에고정되는볼트(9,9')가끼워지고하방충돌시파괴가능한플라스틱핀(10,1O')을갖는하부캡슐(11,11')을상기하부컬럼튜브(4)에고정된하부브래킷(12)의양쪽에장착시킨것이다.
Abstract translation: 本文涉及一种双缓冲器结构，该结构可适应车辆前方车身上的转向柱向下碰撞和驾驶员向上碰撞。 在传统的冲击吸收结构具有由驾驶员不sikilsu值，以减轻碰撞时向上的惯性的影响，而是由较低的冲击的转向装置（主影响）被投影在考虑操作轴是驱动程序。 本文描述了一种螺栓（1），其通过塑料模制件插入上轴（1）下方的下轴（2）中，使得上管（3） 根据该安装在一塑料销（7,7“）尽可能5,5‘）是上部胶囊（6,6嵌合’销毁当上述碰撞）在上柱管3的柱支架（8）的任一侧上 “固定到车身下部胶囊（11,11）的螺栓（9,9）”到所述（4）具有下列管更低的正向自我装配破坏塑料销（10,1O当下冲突“） 安装在支架（12）的侧面。
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公开(公告)号：KR101558706B1
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020130166426
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의차량조향장치에는조타가이루어지는좌,우휠(LW,RW)의에커만경향(Ackerman Tendency)을각각가변시켜주는좌,우애커만어저스터(Ackerman Adjuster)(20,20-1), 좌,우애커만어저스터(20,20-1)를오픈루프제어로직(A)이나폐루프제어로직(B)으로제어하는컨트롤러(30)가포함되고, 저속선회시 선회외륜에연결된타이로드길이를늘려 100% 에커만경향(Anti Ackerman Tendency)으로설정되는반면고속선회시 선회내륜에연결된타이로드길이를줄여안티에커만경향(Anti Ackerman Tendency)으로설정함으로써에커만경향(Ackerman Tendency)이차량주행상태에따라항상최적으로제어되며, 특히에커만경향(Ackerman Tendency)이좌,우휠(LW,RW)에직접연결된타이로드엔드(17-1,17-2)의길이변화에의한선회메커니즘을이용함으로써에커만경향(Ackerman Tendency)이초기설계된최적값이항상유지되는특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR1020150114611A
公开(公告)日：2015-10-13
申请号：KR1020140038651
申请日：2014-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/00 , B62D5/04 , B62D5/0457 , B62D5/046 , B62D5/0463 , B62D15/021 , G01L5/221
Abstract: 본발명은, 스티어링휠의센터위치에상응하는센터조향값을기준으로, 차량이일방향으로선회주행시측정되는선회조향값이보상진입조건을만족하면서일정시간이상지속적으로유지되는경우, 해당선회방향으로보조조향토크를제공하는보상단계; 상기선회조향값이상기보상진입조건을벗어나는경우, 상기보조조향토크의제공을해제하는보상해제단계;를포함하여구성되는전동식파워스티어링시스템용제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种电动助力转向系统及其控制装置的控制方法，包括：补偿步骤，基于与转向时的方向盘的中心位置相对应的中心转向值，在转向方向上提供辅助转向转矩 当车辆沿一个方向转动时测量的转向值在满足补偿进入条件的同时持续保持至少预定时间段; 以及补偿释放步骤，当所述转向值从所述补偿进入条件逃逸时，释放所述辅助转向转矩的提供。
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