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公开(公告)号：KR1020130123980A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：KR1020120047543
申请日：2012-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B37/013 , F02B39/04 , F02B37/18 , F02B39/16
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02B39/04 , F02B39/16 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: The present invention introduces a turbo lag preventing device for a turbocharger including first and second turbines which is rotated by the exhaust gas of an engine; an epicyclic gear device which is configured to transmit rotating forces of the first and second turbines to each other while the rotating power is changed by connecting two rotary members to the first and second turbines to be rotated respectively while the rotation of one among the rotary members is limited; and a compressor which is configured to compress intake air by being installed to be rotated with the first and second turbines.
Abstract translation: 本发明引入涡轮增压器的涡轮滞后防止装置，其包括由发动机的排气旋转的第一和第二涡轮机; 一种行星轮齿轮装置，其被构造成通过将两个旋转构件连接到所述第一和第二涡轮机而分别旋转，同时旋转构件中的一个旋转，同时使所述第一涡轮机和第二涡轮机的旋转力彼此传递; 有限 以及压缩机，其构造成通过安装成与第一和第二涡轮机一起旋转来压缩进气。
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公开(公告)号：KR1020130109297A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120030891
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/13157 , Y10T74/2131
Abstract: PURPOSE: A flywheel of an engine is provided to obtain stable ride comfort by reducing the torsional vibration and resonance of a transmission connected to an engine and preventing rattle and booming noise. CONSTITUTION: A flywheel of an engine comprises a primary wheel (PW), a secondary wheel (SW), a carrier (C), and a damping spring (1). The primary wheel is inputted with rotatory power from an engine and is integrated with a ring gear (R). The secondary wheel includes a sun gear (S) which is concentric with the ring gear. The carrier connects the rotary shafts of planetary gears (P) engaged between the ring gear and the sun gear.
Abstract translation: 目的：提供发动机的飞轮，通过减少连接到发动机的变速器的扭转振动和共振，并防止发出嘎嘎嘎嘎嘎嘎的噪音，从而获得稳定的乘坐舒适感。 构成：发动机的飞轮包括主轮（PW），副轮（SW），托架（C）和阻尼弹簧（1）。 主轮从发动机输入旋转动力并与环形齿轮（R）集成。 副轮包括与齿圈同心的太阳齿轮（S）。 行星齿轮与行星齿轮（P）的旋转轴连接在齿圈与太阳齿轮之间。
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公开(公告)号：KR1020130090491A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：KR1020120011664
申请日：2012-02-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A variable inertia apparatus for a rotating shaft of a transmission is provided to avoid resonance of a specific frequency band by applying inertia to an input shaft of a transmission, thereby reducing rattle noises. CONSTITUTION: An inertial body assembly is rotatably installed in the outside of a transmission input shaft (9). The inertial body assembly comprises a drive plate (23), an inertia plate (25), and a damping spring (27). A bidirectional actuator (7) forms linear displacement required for clutch release and linear displacement toward the inertial body assembly concurrently and bidirectionally. The bidirectional actuator comprises an actuator case (13), a release piston (15), and a convert piston (17). A state switch unit (11) changes a state of rotational force transmission between the inertial body assembly and the transmission input shaft. [Reference numerals] (AA,BB) Hydraulic pressure
Abstract translation: 目的：提供一种用于变速器的转轴的可变惯量装置，以通过对变速器的输入轴施加惯性来避免特定频带的共振，从而减少拨浪鼓噪音。 构成：惯性体组件可旋转地安装在变速器输入轴（9）的外侧。 惯性体组件包括驱动板（23），惯性板（25）和阻尼弹簧（27）。 双向致动器（7）同时和双向地形成离合器释放和朝向惯性体组件的线性位移所需的线性位移。 双向致动器包括致动器壳体（13），释放活塞（15）和转换活塞（17）。 状态切换单元（11）改变惯性体组件和变速器输入轴之间的旋转力传递的状态。 （附图标记）（AA，BB）液压
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公开(公告)号：KR101293977B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110124193
申请日：2011-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , B25B11/00
Abstract: 본 발명은 차량 구동계 시험용 멀티 지그에 관한 것으로서, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가를 위하여 크기나 형상에 상관없이 다양한 차종의 추진축 및 구동축을 마운팅할 수 있는 차량 구동계 시험용 멀티 지그를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서, 상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그가 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020130052204A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：KR1020110117520
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/1414 , F16H57/0006 , F16F15/12
Abstract: PURPOSE: A shaft damper of a transmission is provided to improve an NVH characteristic by installing a structure minimizing and reducing resonance. CONSTITUTION: A shaft(1) is rotatably installed in a transmission. A drive plate(3) is installed with rotation restricted to the shaft. A first elastic member(7) provides an elastic force. A second inertial plate(9) is installed in a relative-rotation-capable state with respect to the first inertial plate. A second elastic member(11) is elastically transformed by relative rotation between the first elastic plate and second inertial plate.
Abstract translation: 目的：提供传动装置的轴阻尼器，通过安装最小化和减少共振的结构来提高NVH特性。 构成：轴（1）可旋转地安装在变速器中。 驱动板（3）安装成旋转限制在轴上。 第一弹性构件（7）提供弹性力。 第二惯性板（9）相对于第一惯性板安装在相对旋转能力的状态。 第二弹性构件（11）通过第一弹性板和第二惯性板之间的相对旋转弹性变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120128488A
公开(公告)日：2012-11-27
申请号：KR1020110046480
申请日：2011-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A dual mass flywheel is provided to absorb impact applied to a stopper plate. CONSTITUTION: A dual mass flywheel comprises a primary mass(10), a secondary mass(17), a drive plate(19), a stopper plate(11), and a friction plate(13). The primary mass is connected to the crank shaft of an engine. The secondary mass is connected to the primary mass to be rotated. The drive plate compresses a torque absorbing unit(20) between the primary mass and the secondary mass. The stopper supports the torque absorbing unit.
Abstract translation: 目的：提供双质量飞轮以吸收施加到止动板上的冲击。 构成：双重质量飞轮包括主质量块（10），次质量块（17），驱动板（19），止挡板（11）和摩擦板（13）。 主体与发动机的曲柄轴连接。 次质量被连接到要旋转的主质量。 驱动板压缩一次质量块和二次质量块之间的扭矩吸收单元（20）。 止动器支撑扭矩吸收单元。
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公开(公告)号：KR1020120061647A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123022
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/3013 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H57/0006 , F16H63/3069 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/20104 , Y10T74/20177
Abstract: PURPOSE: A manual transmission of a vehicle is provided to prevent the rattling due to the rotational inertia generated during the revolving of a reverse gear, a first speed input gear, and a first speed input gear through connecting a first speed input gear and an input shaft by using a synchronizer operating apparatus. CONSTITUTION: A manual transmission of a vehicle comprises a first speed input gear(DI1), a first speed gear(DO1), a reverse input gear(RG), and a synchronizer operating apparatus. The first speed input gear of an input shaft(IS) is meshed with the first speed gear of an output shaft(OS). The reverse input gear of a reverse output shaft(RS) is meshed with the first speed gear. The first speed input gear is connected to an input shaft. A first synchronizer operating apparatus is connected to first and second speed synchronizer apparatus(SYN4) and a reverse synchronizer apparatus(SYN5).
Abstract translation: 目的：提供车辆的手动变速器，以防止由于在倒档齿轮，第一速度输入齿轮和第一速度输入齿轮的旋转期间产生的旋转惯性，通过连接第一速度输入齿轮和输入 通过使用同步器操作装置。 构成：车辆的手动变速器包括第一速度输入齿轮（DI1），第一速齿轮（DO1），反向输入齿轮（RG）和同步器操作装置。 输入轴（IS）的第一速输入齿轮与输出轴（OS）的第一速齿轮啮合。 反向输出轴（RS）的反向输入齿轮与第一档位啮合。 第一速输入齿轮连接到输入轴。 第一同步器操作装置连接到第一和第二速度同步装置（SYN4）和反向同步装置（SYN5）。
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公开(公告)号：KR101055839B1
公开(公告)日：2011-08-09
申请号：KR1020090113506
申请日：2009-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H41/24 , F16H45/02 , F16F15/121
CPC classification number: F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: 본 발명은 댐퍼 클러치의 작동시 구동축의 미스얼라인먼트(Misalignment)에 의해 발생하는 공진성 저더의 발생을 최소화하고 마찰부재의 편마모를 최소화하여 마찰부재의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토크 컨버터를 제공할 목적으로;
토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 형성하되, 상기 댐퍼 클러치는 일정 두께를 갖는 원판형 플레이트로 이루어지며, 외주측에 방사상 등간격으로 다수의 호형 홀이 형성된 실린더 본체와; 상기 호형 홀에 대응되는 형상으로 이루어져 전,후 이동이 가능하도록 결합되며, 전면에 상기 프론트 커버와 마찰 접촉이 이루어지는 마찰부재가 장착된 피스톤과; 상기 피스톤이 실린더 본체에 결합된 상태에서 상기 피스톤들을 상호 연결하여 주는 링형의 판 스프링을 포함하여 이루어지는 자동차의 토크 컨버터를 제공한다.
실린더 본체, 피스톤, 마찰부재, 판스프링Abstract translation: 本发明提供了一种汽车的一个的变矩器，以便最小化所引起的驱动轴的未对准（错位）gongjinseong颤振的发生，当阻尼器的离合器操作和提高摩擦部件的耐久性，以最小化摩擦部件的不均匀磨损 为此目的;
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公开(公告)号：KR101028540B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020080113494
申请日：2008-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 클러치의 댐핑 거리를 최대한 길게 확보하여 구동계에 현존하는 진동이나 이에 따른 소음등의 문제를 해결할 수 있도록, 클러치 디스크 중앙에 설치되는 플레이트와, 변속기 입력축에 결합되는 허브플레이트, 상기 허브플레이트와 상기 플레이트 사이에 연결 설치되는 댐핑부를 포함하고, 상기 댐핑부는 상기 플레이트 전면에 중심과의 거리가 점차적으로 줄어들도록 형성되는 안내레일과, 상기 허브플레이트 중심에서 방사방향으로 형성되는 가이드레일과, 이 가이드레일을 따라 이동가능하게 설치되고 상기 안내레일에 결합되는 피봇, 상기 가이드레일 내에 설치되어 상기 피봇에 탄성력을 인가하는 탄성스프링을 포함하는 클러치의 댐핑장치를 제공한다.
클러치, 플레이트, 안내레일, 가이드레일, 피봇, 탄성스프링-
公开(公告)号：KR1020100058969A
公开(公告)日：2010-06-04
申请号：KR1020080117568
申请日：2008-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle is provided to minimize a resonance judder by minimizing a low frequency pulsating pressure generated due to fluid with high pressure. CONSTITUTION: A front cover(4) is connected to a crank shaft of an engine side and rotates. An impeller(6) is connected to the front cover and rotates with the front cover. A turbine(8) faces the impeller. A stator(10) is positioned between the impeller and the turbine. Oil is transferred from the turbine to the impeller.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆变矩器，通过最小化由高压液体产生的低频脉动压力来最小化谐振抖动。 构成：前盖（4）连接到发动机侧的曲轴并旋转。 叶轮（6）连接到前盖并与前盖一起旋转。 涡轮（8）面向叶轮。 定子（10）位于叶轮和涡轮机之间。 油从涡轮转移到叶轮。
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