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公开(公告)号：KR101209750B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020110037384
申请日：2011-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/0069 , F16H2200/0095 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
Abstract: 차량용자동변속기의기어트레인이개시된다. 본발명의일실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된회전동력을출력하는출력축; 각각회전요소인제1,제2선기어, 제1,제2유성캐리어, 제1,제2링기어를보유하는제1,제2단순유성기어세트의결합으로구성되는제1복합유성기어세트; 각각회전요소인제3,제4선기어, 제3,제4유성캐리어, 제3,제4링기어를보유하는제3,제4단순유성기어세트의결합으로구성되는제2복합유성기어세트; 상기제1,제2복합유성기어세트의각 회전요소중, 적어도 2개의회전요소를연결하거나 1개의회전요소에연결되는 7개의회전축; 및상기회전축중, 선택된회전축과상기입력축사이에개재되어동력을단속하는 3개의클러치와, 상기회전축중, 선택된회전축을변속기하우징에가변적으로연결하는 4개의브레이크로이루어지는 7개의마찰부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020100116770A
公开(公告)日：2010-11-02
申请号：KR1020090035353
申请日：2009-04-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A power train for a hybrid vehicle is provided to improve the degree of freedom of a clutch or a motor generator and to improve fuel efficiency of a vehicle. CONSTITUTION: A power train for a hybrid vehicle comprises a first planetary gear set(PG1), a second planetary gear set(PG2), a first clutch(CL1), and a first brake(BK1). The first planetary gear set has four or more first rotation units. The second planetary gear set has second rotation units connected to one or more first rotation units. The first clutch controls a gap between the first and second rotation units. The first brake controls the rotation of one second rotation unit of the second planetary gear set.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系，以提高离合器或电动发电机的自由度，并提高车辆的燃油效率。 构成：用于混合动力车辆的动力传动系包括第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2），第一离合器（CL1）和第一制动器（BK1）。 第一行星齿轮组具有四个或更多个第一旋转单元。 第二行星齿轮组具有连接到一个或多个第一旋转单元的第二旋转单元。 第一离合器控制第一和第二旋转单元之间的间隙。 第一制动器控制第二行星齿轮组的一个第二旋转单元的旋转。
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公开(公告)号：KR1020100018873A
公开(公告)日：2010-02-18
申请号：KR1020080077585
申请日：2008-08-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: A middle transmit gear set of a biaxial automatic transmission is provided to simplify a structure of a middle transmit gear by applying a conventional role of a ring gear to the middle transmit gear of the biaxial automatic transmission for a vehicle. CONSTITUTION: A middle transmit gear set comprises: a middle transmit gear(42) inter-positioning between a transfer drive gear included in a main transmission and a pinion included in a planet gear set inside an assistant transmission; and a boss member(44) fixing the middle transmit gear to a second axis with a capability of rotation. The middle transmit gear set transmits the rotational power transferred from the main transmission on a first axis to the sub- transmission on the second axis.
Abstract translation: 目的：提供一种双轴自动变速器的中间传动齿轮组，通过将齿圈的传统作用应用于车辆双轴自动变速器的中间传动齿轮来简化中间传动齿轮的结构。 中间传动齿轮组包括：中间传动齿轮（42），其定位在主变速器中包括的传动驱动齿轮与包括在辅助变速器内的行星齿轮组中的小齿轮之间; 以及将所述中间传动齿轮固定到具有旋转能力的第二轴线的凸台构件（44）。 中间传动齿轮组将在第一轴上从主变速器传递的旋转动力传递到第二轴上的副变速器。
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公开(公告)号：KR1020090062402A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129630
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: An automatic transmission of six gears is provided to maximize satisfaction of a consumer by improving fuel efficiency and power performance. An automatic transmission of six gears has a compound planet gear(MPG) with four rotation elements. The compound planetary gear includes a first simple planet gear(PG2), a second simple planet gear(PG3), a first permanent connection(L1), and a second permanent connection(L2). The first simple planet gear has a sun gear(S2,S3), a pinion gear(P2,P3), and a ring gear(R2,R3) as the rotation element. The first permanent connection and the second permanent connection are independently connect the rotation element of the first simple planet gear and the rotation element of the second simple planet gear. Each rotation element of the compound planet gear is connected to a first input terminal, a second input terminal, a third input terminal, and an output terminal.
Abstract translation: 提供六个齿轮的自动变速器，以通过提高燃料效率和功率性能来最大化消费者的满意度。 六个齿轮的自动变速器具有带有四个旋转元件的复合行星齿轮（MPG）。 复合行星齿轮包括第一简单行星齿轮（PG2），第二简单行星齿轮（PG3），第一永久连接（L1）和第二永久连接（L2）。 第一简单的行星齿轮具有太阳齿轮（S2，S3），小齿轮（P2，P3）和作为旋转元件的环形齿轮（R2，R3）。 第一永久连接和第二永久连接独立地连接第一简单行星齿轮的旋转元件和第二简单行星齿轮的旋转元件。 复合行星齿轮的每个旋转元件连接到第一输入端子，第二输入端子，第三输入端子和输出端子。
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公开(公告)号：KR1020090054130A
公开(公告)日：2009-05-29
申请号：KR1020070120853
申请日：2007-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 단순유성기어셋트로 이루어지는 제1 유성기어셋트와 2개의 단순유성기어셋트의 조합으로 이루어지는 제2 유성기어셋트를 3개의 클러치와 2개의 브레이크로 조합하여 전진 6속 및 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써, 자동 변속기의 구성을 간단히 하고, 동력 전달 성능을 향상시키며, 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 기어 트레인을 제공함에 있다.
유성기어셋트, 선기어, 유성 캐리어, 링기어, 클러치, 브레이크-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100802954B1
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：KR1020060104594
申请日：2006-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051
Abstract: A gear train in an automatic transmission for vehicles is provided to improve fuel efficiency of the vehicle by effectively delivering engine power to the automatic transmission. First and second planetary gear sets(PG1,PG2) are combined with each other, such that rotation power from an input shaft is directly delivered to a first input path. The rotation power from the input path is decreased and outputted to an intermediate output path. A first transmission(T1) includes the first input path and the intermediate output path. A second transmission(T2) includes third and fourth planetary gear sets(PG3,PG4), first and second intermediate input paths, and a final output path. The final output path outputs the rotation power, which is received through the first and second intermediate input paths. Plural friction members are arranged on an operation element and constitute the first and second transmissions, such that the operation element is selectively operated as an input element and a fixing element.
Abstract translation: 提供用于车辆的自动变速器中的齿轮系，以通过有效地将发动机动力输送到自动变速器来提高车辆的燃料效率。 第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）彼此组合，使得来自输入轴的旋转动力直接传递到第一输入路径。 来自输入路径的旋转功率减小并输出到中间输出路径。 第一传输（T1）包括第一输入路径和中间输出路径。 第二变速器（T2）包括第三和第四行星齿轮组（PG3，PG4），第一和第二中间输入路径以及最终输出路径。 最终输出路径输出通过第一和第二中间输入路径接收的旋转功率。 多个摩擦构件布置在操作元件上并构成第一和第二变速器，使得操作元件选择性地作为输入元件和固定元件操作。
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公开(公告)号：KR1020070079674A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：KR1020060010490
申请日：2006-02-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: A transmission having a thrust supporting structure is provided to improve durability by suppressing generation of impact and frictional force due to thrust in a connection unit between a first and second rotation units. A transmission includes a torque converter for transmitting power of an engine through oil, a clutch for converting oil pressure by using rotatory power of a shaft(110), and a planetary gear unit for generating a gear ratio to the rotation of the shaft. A first rotation unit(140) is driven by the shaft. A front end of the first rotation unit is positioned in a constant interval from an outer supporter(121) formed at a rear end of an outer spline(120). The front end of the first rotation unit is engaged with the outer spline. A second rotation unit(150) is driven by the shaft. A front end of the second rotation unit is closely attached to an inner supporter formed at a rear end of an inner spline in order to be engaged with an inner spline. A connection unit(160) is installed between the first rotation unit and the second rotation unit.
Abstract translation: 提供具有推力支撑结构的变速器，以通过抑制由于在第一和第二旋转单元之间的连接单元中的推力而产生的冲击和摩擦力来提高耐久性。 变速器包括用于通过油传递发动机功率的变矩器，用于通过轴（110）的旋转动力来转换油压的离合器，以及用于产生与轴的旋转的传动比的行星齿轮单元。 第一旋转单元（140）由轴驱动。 第一旋转单元的前端从形成在外花键（120）的后端处的外部支撑件（121）以一定的间隔定位。 第一旋转单元的前端与外花键接合。 第二旋转单元（150）由轴驱动。 第二旋转单元的前端紧密地附接到形成在内花键的后端的内支撑件，以便与内花键接合。 连接单元（160）安装在第一旋转单元和第二旋转单元之间。
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公开(公告)号：KR100610793B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040063255
申请日：2004-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 브레이크를 통하여 가변 고정하여 선택적으로 고정요소가 되는 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결되도록 하여 상시 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트Abstract translation: 通过经由拉维第三太阳齿轮的新行星齿轮组（LPG），该离合器的（S3），其直接连接到输入轴，所述转矩超过1天输入：通过使其能够保持（1：1），以保持所述第三太阳齿轮的耐用性 同时，迷宫式行星齿轮组（LPG）包括输入侧直接耦合级，从而提高动力传输效率。
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公开(公告)号：KR100610789B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040059261
申请日：2004-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2025 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 하나의 더블 피니언 유성기어셋트의 하나의 유성기어와, 하나의 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성기어를 별개로 자전하도록 연결하여 유성 캐리어만을 공유하도록 함으로써 5개의 작동요소를 갖는 가변복합 유성기어셋트를 구현하고, 하나의 단순 유성기어셋트로부터 직결 및 가변 연결되는 2개의 입력경로와, 입력축과 가변 연결되는 하나의 입력경로를 통하여 동력을 전달받아 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 형성함으로써, 공전(IS)하는 유성기어의 회전수를 최소화하여 동력전달효율 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 가변복합 유성기어-
公开(公告)号：KR1020060072030A
公开(公告)日：2006-06-27
申请号：KR1020040110553
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2097
Abstract: 본 발명은 3개의 단순 유성기어셋트를 조합하여 구성하되, 출력요소를 클러치와의 연결관계가 없는 단독 구동요소에 구성함으로써, 가변 연결을 위한 각 클러치의 담당 토크를 저감하여 그 내구력을 증대시키며, 동시에 변속기의 전장을 최소화하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 공유 유성 캐리어Abstract translation: 本发明应当由组合由三个简单行星齿轮组中，通过形成在具有离合器之间没有连接关系，以减少电荷的每个离合器的扭矩的可变连接增加US其持久力的单一的驱动元件的输出元件， 通过使变速器的总长度最小化来实现第六档前进档和倒档一档档的自动变速器的高速动力传动系。
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