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公开(公告)号：KR1020160055981A
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：KR1020140142549
申请日：2014-10-21
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/16
Abstract: 본발명의정차중 연비개선방법을구현한차량에서는엔진제어장치(20)에의해 D단정차중 판단된중립제어조건으로중립제어진입 D단목표회전수와중립제어해제 D단목표회전수가각각산출되고, 중립제어진입후중립제어시 상기중립제어진입 D단목표회전수가변속기제어장치(30)의변속기클러치해제시간에맞춘속도기울기로회전수천이되며, 상기중립제어해제후중립제어시 상기중립제어해제 D단목표회전수가변속기제어장치(30)의변속기클러치결합시간에맞춘속도기울기로회전수천이됨으로써중립제어적용시 차량공진주파수회피와함께유성기어소음저감이이루어지고, 유성기어소음과차량진동저감으로연비와 NVH(Noise,Vibration, Hashness)가동시에개선되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明提供一种执行停止时提高燃料效率的方法的车辆。 通过发动机控制装置（20）在车辆停止D档时确定的中立控制条件来计算进入每分钟D档齿轮目标转速的中性控制和释放D档齿轮目标转/分钟的空档控制 ），并且在进入空档控制之后执行空档控制时，每分钟进入D档目标转速的中性点控制转换成与每分钟匹配的变速器控制装置（30）的变速器离合器的释放时间的每分钟速度梯度转数。 在释放中立控制之后执行空档控制时，每分钟释放D档齿轮目标转数的中性点控制转换为与每秒的变速控制装置（30）的变速器离合器的联接时间匹配的每分钟速度梯度转数， 避免了谐振频率，并且当施加空档控制时行星齿轮的噪声降低。 因此，通过减少行星齿轮的噪音和车辆振动，可以一次改善燃油效率和噪音，振动和粗糙度（NVH）。
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公开(公告)号：KR101047753B1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：KR1020080121354
申请日：2008-12-02
CPC classification number: F16H57/0479
Abstract: 본 발명은 캐리어바디에 형성되는 피니언윤활홀과 베어링윤활홀의 개수를 늘리지 않아 캐리어의 강도를 약화시키지 않으면서도, 상기 피니언윤활홀과 베어링윤활홀을 통해 윤활이 이루어져야 할 부분에 더 원활한 오일의 공급이 이루어져 충분한 윤활성능의 확보가 가능하도록 한다.
유성피니언, 캐리어, 윤활, 오일-
公开(公告)号：KR1020100062632A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121354
申请日：2008-12-02
CPC classification number: F16H57/0479
Abstract: PURPOSE: A carrier of an automatic transmission is provided to boost lubricating performance by smoothly providing oil to a necessary part without weakening the strength of the carrier as it does not increase the number of bearing lubricating holes and pinion lubricating holes which are formed on a carrier body. CONSTITUTION: A plurality of pinion lubricating holes(3) is arranged on the circumference of a carrier body(1), separated from each other. A plurality of bearing lubricating holes(5) is arranged on the circumference of the carrier body, disjointed from each other. The pinion lubricating hole is formed in the same phase as a pinion shaft which is mounted on the carrier body. The bearing lubricating hole is arranged in the phase in between the pinion lubricating holes.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速箱的载体，通过平稳地将油提供到必要部件，不会削弱载体的强度，从而提高润滑性能，因为它不会增加载体上形成的轴承润滑孔和小齿轮润滑孔的数量 身体。 构成：多个小齿轮润滑孔（3）布置在彼此分离的载体（1）的圆周上。 多个轴承润滑孔（5）布置在承载体的圆周上，彼此不相连。 小齿轮润滑孔形成在与安装在载体主体上的小齿轮轴相同的相位上。 轴承润滑孔以相位布置在小齿轮润滑孔之间。
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公开(公告)号：KR1020060042276A
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040090870
申请日：2004-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서현승
IPC: F16H3/44
Abstract: 본 발명은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 전 변속단에서 언더 드라이브로 구동되도록 하여 내구성을 향상시키며, 스킵 시프트의 자유도를 크게 하여 변속감 향상에 유리한 전진 6속 후진 2속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인Abstract translation: 本发明通过从该卷的驱动下被驱动，并以施加有利三个单小齿轮行星齿轮在量侧设置sikimyeo整个单小齿轮行星齿轮组提高电力传输效率，从而包括一个横直接仅在同一时间，周围的变速级 用于车辆的六档倒档二速自动变速器的六速动力传动系提高了耐用性并且具有增加的跳跃自由度并且有利于改善换档感觉。
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公开(公告)号：KR100507154B1
公开(公告)日：2005-08-09
申请号：KR1020020052498
申请日：2002-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서현승
IPC: F16G11/00
Abstract: 본 발명은, 트랜스미션과 변속 레버 사이에 절연고무를 사용한 연결소자를 제공함으로써 트랜스미션으로부터 차량 내부로 전달되는 소음을 저감시키기 위해, 차량의 시프트 케이블의 트랜스미션측 말단과 변속레버측 말단을 결합하기 위한 시프트 케이블용 연결소자에 있어서, 제1 절연고무 및 제2 절연고무와 상기 제1 절연고무에 장착되어 상기 제2 절연고무측에 체결되기 위한 제1 결합고리와 상기 제2 절연고무에 장착되어 상기 제1 절연고무측에 체결되기 위한 제2 결합고리를 포함하며, 상기 제1 절연고무 및 상기 제2 절연고무는 상기 트랜스미션측 말단과 상기 변속레버측 말단을 분리된 채로 결합하는 것을 특징으로 하는 시프트 케이블용 연결소자를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100482582B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020020068584
申请日：2002-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서현승
IPC: F16H3/44
Abstract: 새로운 파워 트레인의 개발 비용을 절감하고, 변속단별 감속비를 줄여 운전성능 및 연비향상에 기여할 수 있도록 한 자동 변속기의 파워 트레인을 제공할 목적으로;
토크 컨버터를 통하여 엔진에 접속되는 입력축에 복수의 유성기어세트가 조합되고, 상기 입력축과 일정간격을 두고 횡설되는 출력축에 하나의 유성기어세트가 배치되는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 상기 입력축과 출력축 후단부에 상기 파워 트레인의 최고 변속단 보다 큰 증속이 이루질 수 있도록 하는 수동 변속기구를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101416374B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020130044420
申请日：2013-04-22
IPC: F16C17/04 , F16H57/021
Abstract: A bearing unit is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the bearing unit enabling relative rotation while supporting the axial load of a main rotor between one rotor and the other rotor comprises a first thrust bearing and a second thrust bearing. The first thrust bearing comprises a first race axially supported between one rotor and one surface of the main rotor corresponding to one rotor, and installed in the inner diameter of the first rotor through an extension end formed inside; and a first needle roller interposed while being supported between the first race and one rotor. The second thrust bearing comprises a second race axially supported between the other rotor and the other surface of the main rotor corresponding to the other rotor, forcibly fitted in a stepped surface formed on the other surface of the main rotor through an external end formed outside, and fitted in the extension end of the first race to fix the first race on the center of rotation; and a second needle roller interposed while being supported between the second race and the other rotor.
Abstract translation: 公开了一种轴承单元。 根据本发明的实施例，能够相对旋转同时支撑主转子在一个转子和另一转子之间的轴向载荷的轴承单元包括第一止推轴承和第二止推轴承。 第一推力轴承包括轴向支撑在一个转子和与一个转子相对应的主转子的一个表面之间的第一轴承，并且通过内部形成的延伸端安装在第一转子的内径中; 以及第一滚针，其被支撑在第一座圈和一个转子之间。 第二止推轴承包括轴向支撑在另一个转子与主转子对应于另一个转子的另一个表面之间的第二座圈，其通过形成在外侧的外端强制地装配在形成在主转子的另一个表面上的台阶表面中， 并安装在第一座圈的延伸端部，以将第一座圈固定在旋转中心; 以及第二滚针，其被支撑在第二座圈和另一个转子之间。
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公开(公告)号：KR100992813B1
公开(公告)日：2010-11-08
申请号：KR1020080077585
申请日：2008-08-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 제1축상의 주변속부로부터 전달되는 회전동력을 제2축상의 부변속부로 전달하는 중간 동력전달기어의 구성을 간단히 하여 조립공정을 단순화하고, 형상의 단순화하여 중량 저감 및 단조 금형비 절감하여 생산원가를 크게 절감하는데 있다.
이를 위하여 입력축인 제1축상에 배치된 주변속부에서 1차적으로 변속하여 출력하면 상기 제1축과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축상에 배치된 부변속부에서 회전동력을 전달받아 2차적으로 변속하여 출력하는 2축 자동 변속기에 있어서, 상기 주변속부의 트랜스퍼 드라이브 기어와 부변속부의 유성기어셋트의 피니언 사이에 개재되는 중간 동력전달기어와, 상기 중간 동력전달기어를 제2축에 회전 가능하게 고정시켜 주는 보스부재를 배치하여 이루어지는 차량용 2축 자동 변속기의 중간 동력전달기어셋트를 제공한다.
동력전달기어, 보스부재, 스냅링, 유성기어, 링기어-
公开(公告)号：KR1020040021059A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：KR1020020052498
申请日：2002-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서현승
IPC: F16G11/00
Abstract: PURPOSE: A connecting element for a shift cable for noise reduction of an automatic transmission and the shift cable including the connecting element are provided to reduce noise transmitted to the inside of a vehicle from the automatic transmission by installing the connecting element using insulating rubbers between the automatic transmission and a gearshift lever. CONSTITUTION: A connecting element(10) for a shift cable for noise reduction of an automatic transmission includes a first insulating rubber(30); a second insulating rubber(30'); a first combining ring(40) mounted to the first insulating rubber, to be combined to the second insulating rubber side; and a second combining ring(40') mounted to the second insulating rubber, to be combined to the first insulating rubber side. The first and second insulating rubbers separably combine the end of the automatic transmission side and the end of the gearshift side.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器降噪换档电缆的连接元件和包括连接元件的换档电缆，以通过使用绝缘橡胶在自动变速器之间安装连接元件来减少从自动变速器传递到车辆内部的噪音 自动变速器和换档杆。 构成：用于自动变速器降噪的换档电缆的连接元件（10）包括第一绝缘橡胶（30）; 第二绝缘橡胶（30'）; 安装到第一绝缘橡胶上的第一组合环（40），被组合到第二绝缘橡胶侧; 以及安装到第二绝缘橡胶的第二组合环（40'），以组合到第一绝缘橡胶侧。 第一绝缘橡胶和第二绝缘橡胶可分离地组合自动变速器侧的端部和换档侧的端部。
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公开(公告)号：KR101163889B1
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020100058138
申请日：2010-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H55/17 , F16H3/666 , F16H57/08 , Y10T29/49467
Abstract: 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동변속기 등과 같은 변속기에 사용되는 유성기어장치의 조립성을 원활하게 확보하면서도, 일단 조립이 완료된 유성기어장치의 작동중에는 링기어와 피니언기어 사이의 적절한 치합상태를 확보하여 원활한 동력전달은 물론, 소음의 발생을 현저하게 저감시킬 수 있도록 한 변속기의 유성기어장치를 제공함에 그 목적이 있다.
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