公开(公告)号：CN100516471C

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200510084948.0

申请日：2005-07-25

Applicant: 依纳-谢夫勒两合公司

Inventor： 安德烈亚斯·斯特劳布 ,  安德烈亚斯·罗尔 ,  延斯·霍庇

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F15B13/0402 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/3444 ,  F01L2001/34469 ,  F15B21/041 ,  F16K11/0716 ,  F16K31/1226 ,  F16K31/363 ,  F16K31/3835 ,  Y10T137/86614 ,  Y10T137/86622

Abstract: 本发明涉及一种用于改变内燃机控制时间的装置(1)的控制阀(18)。在这种情况下，通过液压执行机构能够得到凸轮轴相对曲轴的有针对性的转动。具有工作连接(A、B)、压力油连接(P)和至少一个油箱连接(T、T1、T2)的控制阀(18)控制液压执行机构的压力油供给或者压力油排出。本发明提出，在压力油连接(P)和工作连接(A、B)之间设置过滤器(46)。

公开(公告)号：CN100513824C

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200610071973.X

申请日：2006-03-31

Applicant: 株式会社椿本链索

Inventor： 横山正则

IPC: F16H7/08

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L2103/01 ,  F16H2007/0842

Abstract: 本发明目的在于提供一种维护性提高了的张紧杆，在对汽车发动机等实施维护时而将链条卸下的情况下，能够去除施加在链条上的张力而使链条维持松弛的状态，可以容易地进行链条的卸下作业。张紧杆(7)由枢轴(8)以可摆动的方式轴支承，以便通过由张紧器(6)的柱塞(6a)推压而对链条(5)赋予适当的张力，所述链条(5)卷挂在驱动侧链轮(3)和从动侧链轮(4)上并循环移动。该张紧杆(7)具有垂直地设置在滑靴(9)的背面侧的杆(10)，所述滑靴(9)的正面侧与链条接触地滑动，在杆(10)上形成有卡合部(11)，使张紧杆的摆动暂时停止的固定用夹具(14)的末端卡合于所述卡合部(11)。

公开(公告)号：CN101440867A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200810220143.8

申请日：2008-12-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 王利兴

IPC: F16H55/30 ,  F16H55/36 ,  F16H7/08

CPC classification number: F16H35/00 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/03 ,  F16H7/02 ,  F16H2035/003

Abstract: 本发明提出了一种可有效减少发动机振动且成本低廉的正时齿轮。本发明的发动机正时齿轮的外周设置有齿，特别是该正时齿轮的外周由半圆和劣弧组成。根据具体振动的位置设计出与相应的正时齿轮，以达到在振动过程中，当正时链条(正时皮带)收紧时，正时链条(正时皮带)与正时齿轮的接触位置恰好对应此正时齿轮的劣弧部分，因为劣弧部分距正时齿轮的轴心位置较近，所以相比半圆部分需要的链条更短，因此无需张紧器调整，就可以抵消正时链条(正时皮带)的收紧部分，从而减少振动；同理，当正时链条(正时皮带)松弛时，正时链条(正时皮带)与正时齿轮的接触位置恰好对应此正时齿轮的半圆部分，可以抵消正时链条(正时皮带)的松弛部分。

公开(公告)号：CN101283163A

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200680037047.9

申请日：2006-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高宫二三郎 ,  定金伸治 ,  今村利夫 ,  大谷元希

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/16 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0234 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L2800/08 ,  Y02T10/18

Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。

公开(公告)号：CN101225757A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200810002432.0

申请日：2008-01-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平山周二 ,  山西辉英

IPC: F01L1/02 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/024

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的动阀机构，所述内燃机的动阀机构以不会使轴承部或摇臂大型化且不会产生摩擦的简单结构，而可以限制摇臂的轴向移动。在该内燃机的动阀机构中，插通有摇臂轴(57)的圆筒状的套管(61)安装在轴承(33R)，(33L)之间，限制摇臂(58)的轴向移动，在摇臂轴(57)上沿轴向形成油通路(57a)，并且，在轴向规定位置形成贯通径向且通过外周面的油喷出路(57c)，在套管(61)上与摇臂轴(57)的油喷出路(57c)相对应的规定位置形成贯通径向的油喷出孔(61c)，具有阻止套管(61)转动的套管转动阻止机构(65)。

公开(公告)号：CN100404801C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200610006296.3

申请日：2006-01-25

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦太卫 ,  守谷嘉人 ,  井上高志 ,  清水弘一

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/352 ,  F01L2101/00 ,  F01L2820/032

Abstract: 可变气门正时控制器具有一种相位调节机构(10)。该相位调节机构(10)包括分别与发动机的驱动轴和从动轴同步地旋转的第一旋转元件(11)和第二旋转元件(16)、与第一旋转元件(11)可旋转地连接的第一臂(20)以及与第二旋转元件(16)和第一臂(20)可旋转地连接的第二臂(21)。在第一臂(20)中，连接点之间的距离定义为距离L1。在第二臂(21)中，连接点之间的距离定义为距离L2。比值L1/L2限定在0.5至2的范围内。

公开(公告)号：CN100396967C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN02823458.8

申请日：2002-10-24

Applicant: 利滕斯汽车公司

Inventor： 维托尔德·盖朱斯格

IPC: F16H35/02 ,  F16H7/00 ,  F01L1/02 ,  F16F15/10

CPC classification number: F16H55/171 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/356 ,  F01L1/46 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/01 ,  F02B67/06 ,  F02B75/06 ,  F16F15/264 ,  F16H7/023 ,  F16H9/24 ,  F16H35/02 ,  F16H55/084 ,  F16H57/0006 ,  F16H2035/003 ,  Y10T74/1987 ,  Y10T74/19884

Abstract: 一种同步传动装置和方法，该装置包括若干转动体，转动体至少包括第一和第二转动体。第一转动体(11)具有若干与长传动构件(10)的啮合段(15)相啮合的齿(16)，第二转动体(12)具有若干与长传动构件(10)的啮合段相啮合的齿(16)。一个旋转负荷组件(26)与第二转动体(12)相连接。长传动构件(10)与第一和第二转动体相啮合。第一转动体设置用来驱动长传动构件，第二转动体设置为由长传动构件驱动。转动体之一具有一个非圆形轮廓(19)，该非圆形轮廓(19)具有至少两个突出部与缩进部交替排列。所述旋转负荷组件(26)受到驱动而转动时，产生一个周期性波动负荷转矩，其中非圆形轮廓的突出部和缩进部的角位与产生在第二转动体上的周期性波动负荷转矩的角位相关，并且非圆形轮廓的偏心距大小为使非圆形轮廓在第二转动体上施加一个相反的波动校正转矩来减少或基本上消除旋转负荷组件上的波动负荷转矩。

公开(公告)号：CN101173621A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200710185006.0

申请日：2007-10-30

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉贺大辅 ,  村田真一 ,  户田仁司 ,  五十岚正志

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/024

Abstract: 一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。

公开(公告)号：CN101131105A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200710146166.4

申请日：2007-08-23

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 野口祐司

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/34409 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34436 ,  F01L2001/3444 ,  F01L2001/34473 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2800/01

Abstract: 一种气门正时控制装置(100、200)，包括：驱动侧转动件(10)；从动侧转动件(20)，其与驱动侧转动件(10)同轴方式布置；液压室(30)，其限定成提前角室(31)和延迟角室(32)；相对转动相位调节机构(40)，其进行控制以选择方式向提前角室(31)和延迟角室(32)供给以及从中排出工作流体，并调节驱动侧转动件(10)和从动侧转动件(20)；以及阀门机构(50)，其设置于提前角室(31)，并在液压室(30)的外部与提前角室(31)之间建立连通，从而，当凸轮轴(C)处产生的波动扭矩超过由相对转动相位调节机构(40)施加于从动侧转动件(20)的扭矩时，允许从动侧转动件(20)提前。

公开(公告)号：CN101086228A

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200710108543.5

申请日：2007-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高田秀昭 ,  久保田裕 ,  黑田达也 ,  小山一武

IPC: F02B67/00 ,  F02B67/06 ,  F01M13/00 ,  F01M11/00

CPC classification number: F02B75/007 ,  F01L1/024 ,  F01L2820/041 ,  F01M1/12

Abstract: 本发明涉及一种设置有带驱动式传动机构的立式内燃机。该立式内燃机(E)包括：装在曲轴腔室(20)中的曲轴(18)；带驱动式传动机构(50)，其保持在带腔室(63)中并包括橡胶带(53)，该带用于将曲轴(18)的动力传送至气门机构(23)中的凸轮轴(24)；和限定带腔室(63)的传动箱(60)。带腔室(63)通过通气孔(70和71)与曲轴腔室(20)连通，传动箱(60)设置有布置在带腔室(63)中并在通气孔(70和71)与带(53)之间的内壁(Wi)，以使从曲轴腔室(20)流入带腔室(63)的含油气体流偏转，从而使含油气体沿着从朝向带(53)的方向偏离的方向流动。用含油气体中的油润滑带。防止了带过度暴露于来自曲轴腔室的含油气体以延长其寿命。