-
公开(公告)号：CN101990511B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200980112221.5
申请日：2009-03-31
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/385 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T137/3802
Abstract: 本发明之目的在于实现一种喷出气体控制装置，其进行例如使船速变化得到经时反映等控制，并且不会对主发动机造成不良影响。即，可防止因取出过量气体而导致供气量不足、主发动机的效率下降、排气恶化、以及因供气量过多而造成的同样问题。本发明之特征在于，获得船舶(1)推进动力的主发动机(4010)，通过该主发动机(4010)的排气而驱动并向上述主发动机(4010)输送加压气体的增压机(4011)，从该增压机(4011)和上述主发动机(4010)之间取出加压气体以及/或者排气的一部分(5023、5024、5025)，将上述所取出的加压气体以及/或者排气向吃水线以下的船体附近(9)喷出(5040)，同时根据上述主发送机(10)的热负荷相关的物理量和上述增压机特性，对上述加压气体以及/或者排气的取出量进行控制(4200)。
-
公开(公告)号：CN102770339A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010806.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所 , 内海造船株式会社
CPC classification number: B63B1/32 , B63B1/06 , B63B1/40 , Y02T70/12 , Y02T70/125 , Y02T70/126
Abstract: 本发明提供一种具备减少波浪中阻力增加阶梯部的船体结构，其不会增加静水中的阻力并可以减少波浪中阻力增加。其特征在于，具备：船锚用的支承体（20），其设置于船舶（10）的船首部（11）；和减少波浪中阻力增加阶梯部（30），其挡回波浪，将减少波浪中阻力增加阶梯部（30）设置于支承体（20）的下方、船首部（11）中的静水位上升位置（A）的上方，减少波浪中的支承体（20）引起的阻力增加。
-
公开(公告)号：CN100404157C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480042572.0
申请日：2004-03-31
Applicant: 社团法人日本中小型造船工业会 , 独立行政法人海上技术安全研究所
Abstract: 提供一种可以降低加工量并提高外板制造效率的外板展开方法及外板制造方法。根据本发明的外板展开方法，第1被仿形线及第2被仿形线作为第1仿形线及第2仿形线被仿形于平板上。此时，使第1被仿形线的实长坐标及作为其函数的测地曲率同第1仿形线的实长坐标及作为其函数的曲率相一致。另外，决定第1仿形线的相对位置，使得由相邻的第1仿形线夹着的仿形区域中的第2仿形线的长度达到被仿形区域中的与该第2仿形线相对应的第2被仿形线的长度以上，所述该被仿形区域是指与该仿形区域相对应且由相邻的第1被仿形线夹着的区域，且使得仿形区域的面积为最小，并且决定仿形区域中的第2仿形线的配置。
-
公开(公告)号：CN1925935A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200480042572.0
申请日：2004-03-31
Applicant: 社团法人日本中小型造船工业会 , 独立行政法人海上技术安全研究所
Abstract: 提供一种可以降低加工量并提高外板制造效率的外板展开方法及外板制造方法。根据本发明的外板展开方法，第1被仿形线及第2被仿形线作为第1仿形线及第2仿形线被仿形于平板上。此时，使第1被仿形线的实长坐标及作为其函数的测地曲率同第1仿形线的实长坐标及作为其函数的曲率相一致。另外，决定第1仿形线的相对位置，使得由相邻的第1仿形线夹着的仿形区域中的第2仿形线的长度达到被仿形区域中的与该第2仿形线相对应的第2被仿形线的长度以上，所述该被仿形区域是指与该仿形区域相对应且由相邻的第1被仿形线夹着的区域，且使得仿形区域的面积为最小，并且决定仿形区域中的第2仿形线的配置。
-
公开(公告)号：CN104053595A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280052781.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所 , 日联海洋株式会社 , 今治造船株式会社 , 株式会社大岛造船所 , 川崎重工业株式会社 , 住友重机械海洋工程株式会社 , 常石造船株式会社 , 三井造船株式会社 , 三菱重工业株式会社 , 日本邮船株式会社
Inventor： 福田哲吾 , 春海一佳 , 村田裕幸 , 安达雅树 , 川岛英干 , 日夏宗彦 , 石黑刚 , 桧垣幸人 , 松尾和昭 , 箙一之 , 村上恭二 , 施建刚 , 柴田繁志 , 沟上宗二 , 庆林防智 , 桑田敬司 , 新井和俊
CPC classification number: B63B1/38 , B63H21/14 , F02B37/164 , Y02T10/144 , Y02T70/122
Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102458975A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080034875.3
申请日：2010-06-02
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所
CPC classification number: B63B1/08 , B63H5/08 , B63H5/16 , B63H2005/075 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在具有两个螺旋桨的双轴船尾双体船舶中，包括驱动两个所述螺旋桨而推进所述双轴船尾双体船舶的推进单元(210、220)和设置在所述双轴船尾双体船舶的船体上的两个艉鳍(11、12)，两个所述螺旋桨的驱动轴的中心的位置设定为分别相对两个所述艉鳍的中心轴发生偏移。艉鳍呈用于将该船舶航行时朝艉鳍后方自然产生的水流变成旋转流的S字型扭转形状，其位置设定在最佳位置的螺旋桨将该产生出的旋转流作为逆流而在翼面上多多地利用。
-
公开(公告)号：CN101990511A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200980112221.5
申请日：2009-03-31
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/385 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T137/3802
Abstract: 本发明之目的在于实现一种喷出气体控制装置，其进行例如使船速变化得到经时反映等控制，并且不会对主发动机造成不良影响。即，可防止因取出过量气体而导致供气量不足、主发动机的效率下降、排气恶化、以及因供气量过多而造成的同样问题。本发明之特征在于，获得船舶1推进动力的主发动机4010，通过该主发动机4010的排气而驱动并向上述主发动机4010输送加压气体的增压机4011，从该增压机4011和上述主发动机4010之间取出加压气体以及/或者排气的一部分(5023、5024、5025)，将上述所取出的加压气体以及/或者排气向吃水线以下的船体附近9喷出(5040)，同时根据上述主发送机10的热负荷相关的物理量和上述增压机特性，对上述加压气体以及/或者排气的取出量进行控制(4200)。
-
公开(公告)号：CN100434685C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480030898.1
申请日：2004-10-29
Applicant: 独立行政法人宇宙航空研究开发机构 , 松下电器产业株式会社 , 独立行政法人海上技术安全研究所
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2280/10
Abstract: 由于可以提高高温部的加热温度，并且可以抑制连结高温部和低温部的构件中的热损失，因而可以获得热效率优良的斯特林发动机。将高温部(5)和连结该高温部和所述低温部的构件(再生器外罩16)分别用不同材质设为分割构成，将高温部(5)用耐热性高并且导热率高的耐热、高导热性材料制成，并且将连结高温部(5)和低温部(7)的再生器外罩(16)用导热率低的耐热、低导热性材料制成，将两者一体化接合而形成一体化的密封构造。
-
公开(公告)号：CN104995087A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480006019.5
申请日：2014-01-27
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所
CPC classification number: B63H5/16 , B63B1/08 , B63H1/18 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 本发明提供一种带小型导管的船舶，其特征在于：包括安装于船体(1)的船尾的螺旋桨(10)和安装于螺旋桨(10)的前方的导管(20)，使船体(1)形成为实际海域中的螺旋桨负载条件为(1.0)以上且涡流阻力为10％以上，导管(20)是直径为螺旋桨(10)的直径的20％以上50％以下的小型导管，因此，根据涡流阻力与螺旋桨负载条件的关系指定能够得到马力降低效果的船体(1)，作为兼具大型导管和中型导管两者的特征的节能装置，对螺旋桨(10)的形状进行设计，靠近螺旋桨(10)的前方地配置小型的导管(20)，由此在载荷度增加的实际海域中，不仅能够抑制气穴，而且利用与小型的导管(20)的干涉使控制效率的螺旋桨(10)的半径方向的负载分布最佳化。
-
公开(公告)号：CN103991508A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410205963.5
申请日：2010-06-02
Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所
CPC classification number: B63B1/08 , B63H5/08 , B63H5/16 , B63H2005/075 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 本发明提供一种双轴船尾双体船舶，有效利用船舶推进时在艉鳍后部产生的水流，提高船舶的推进性能。在船尾具有两个艉鳍，且由双轴驱动两个螺旋桨，包括：设置在两个所述艉鳍之间所形成的形成有倾斜的隧道部外表面的边界层吸入口；从所述边界层吸入口将水吸引进来的吸引单元；和排出通过所述吸引单元吸引进来的水的排出口。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.042 seconds)
