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公开(公告)号：CN113551034B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110857106.3
申请日：2021-07-28
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双过渡层类金刚石涂层活塞环，包括活塞环基体、过渡层与碳涂层；过渡层包括相互结合的铬涂层与钛涂层；碳涂层包括至少一组相互结合的软质碳涂层与硬质碳涂层，活塞环由内而外方向上的软质碳涂层的硬度递增，活塞环由内而外方向上的硬质碳涂层的硬度递增；本申请所述的活塞环采用铬－钛的复合涂层作为过渡层，有效改善涂层整体的硬度梯度，进而提升了碳涂层与过渡层之间的结合效果以及过渡层与活塞环基体之间的结合效果，缓解高温环境涂层剥落的问题。采用硬质碳涂层与软质碳涂层交替设置的复合结构，从而通过软质碳涂层吸收硬质碳涂层释放的部分应力，能够改善碳涂层内部应力释放不均导致的涂层崩脱问题。
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公开(公告)号：CN116006691A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211678328.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
IPC: F16J15/28 , F16J15/16 , F16N1/00 , C22C37/10 , C22C37/06 , C22C37/04 , C23C14/32 , C23C14/06 , C23C14/28 , C23C14/02 , C23C14/16 , C23C14/35
Abstract: 本发明公开了一种超耐磨的浮动油封浮封环，浮动油封浮封环是由球墨铸铁铸造形成，但不限于球墨铸铁；浮动油封浮封环的密封面处通过类金刚石处理形成类金刚石涂层镀膜，类金刚石涂层镀膜包括过渡层和碳层，类金刚石涂层镀膜中碳层的最外层为软层；本发明浮动油封浮封环具有价格低廉、性能更优的特点，以及该球墨铸铁也将使得后续对浮动油封浮封环加工更加方便，采用球墨铸铁材质的浮动油封浮封环的表面经过珩磨后粗糙度较小，密封面处的结构易储油，增加润滑度，其耐磨性表现得更加的优秀，大大提高了浮动油封浮封环的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113930730A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111015679.8
申请日：2021-08-31
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞环侧面类金刚石薄膜加工工艺及其工装组件，该镀膜加工工艺具体包括以下步骤：步骤一、对活塞环表面进行抛光或喷砂处理；步骤二、对活塞环进行碳氢清洗，将活塞环表面的油污洗净；步骤三、将洗净的活塞环装夹到特定工装组件上；步骤四、对安装后活塞环外圆和侧面进行过渡层的打底；步骤五、将打底过渡层后的活塞环表面进行碳层镀膜；步骤六、对镀膜后的活塞环表面进行打磨抛光，完成对活塞环的镀膜加工，本发明通过在活塞环的侧面镀上一层类金刚石涂层，提高活塞环的侧面耐磨性，降低活塞环侧面对环槽的攻击，有利于降低发动机的机油耗和漏气量，对于高爆压、高热负荷的发动机有更加明显的效果。
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公开(公告)号：CN113551034A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110857106.3
申请日：2021-07-28
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双过渡层类金刚石涂层活塞环，包括活塞环基体、过渡层与碳涂层；过渡层包括相互结合的铬涂层与钛涂层；碳涂层包括至少一组相互结合的软质碳涂层与硬质碳涂层，活塞环由内而外方向上的软质碳涂层的硬度递增，活塞环由内而外方向上的硬质碳涂层的硬度递增；本申请所述的活塞环采用铬－钛的复合涂层作为过渡层，有效改善涂层整体的硬度梯度，进而提升了碳涂层与过渡层之间的结合效果以及过渡层与活塞环基体之间的结合效果，缓解高温环境涂层剥落的问题。采用硬质碳涂层与软质碳涂层交替设置的复合结构，从而通过软质碳涂层吸收硬质碳涂层释放的部分应力，能够改善碳涂层内部应力释放不均导致的涂层崩脱问题。
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公开(公告)号：CN113154035A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110259866.4
申请日：2021-03-10
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三组合活塞油环及制备方法，包括衬环基体、衬环基体耳部、斜面凹槽、凸起平台、台阶斜面、衬环基体表面的氟系混合树脂涂层、上下刮片环、活塞环槽、汽缸臂，所述衬环基体沿其弯曲方向呈波形结构，所述衬环基体的波峰中部沿其宽度方向开有一个两侧不等高的斜面凹槽，所述斜面凹槽的低侧与衬环基体波峰边缘之间的凸出部分为衬环基体耳部，由于衬环基体是钢带通过齿轮挤压成型，衬环基体的表面粗糙度比较大，粗糙表面也阻碍润滑油在衬环基体表面的流动，在衬环基体的表面喷涂一层3～10μm厚度的氟系树脂混合涂层，能够促进润滑油的快速流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113153566A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110259828.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不对称刮片环、三组合活塞油环及刮片环的制备方法，包括衬环本体、两组刮片环基体、活塞和缸套，将刮片环基体外圆面采用不对称桶面结构，实现外圆上侧布油面积增大，储油量增大，增加了在缸壁上的油膜厚度和均匀性，提高了润滑条件，降低了环与缸壁的摩擦磨损，保护了环与缸套的摩擦面而且降低摩擦噪音。刮片下行时布油面积小，使得缸套表面油膜厚度减少，降低残余润滑油，进一步降低了发动机的机油耗。本发明通过增大刮片环内圆面圆弧与衬环接触面，降低了接触面压，有效改善了衬环的磨损；通过减小刮片环的外圆面圆弧，使得环与缸壁的接触面减少，接触面压增大，提高了刮片环的刮油效果，对改善发动机的油耗有积极作用。
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公开(公告)号：CN113108056A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110197599.2
申请日：2021-02-22
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面压恒定的三组合活塞油环及其制备方法，包括刮片环基体，刮片环基体的外圆面由第一过渡圆弧段、大圆弧段、竖直平台段、第二过渡圆弧段依次圆滑连接，第一过渡圆弧段半径为R2，第二过渡圆弧段半径为R3，大圆弧段圆弧半径为R1，大圆弧段的水平宽度为t1，竖直平台段的高度为h1，竖直平台段中点位置至刮片环基体下底面的距离为h2，大圆弧段与所述第一过渡圆弧段连接处的位置至刮片环基体下底面的距离为h3，具有以下关系式：R1＝1.2H～1.4H，t1＝15～40μm，h1＝0.05～0.10mm，h2＝0.2H～0.3H，h3＝0.65H～0.75H，R2＝0.05～0.10mm，R3＝0.05～0.12mm。本发明通过特殊的结构及尺寸限定，控制活塞环面压恒定，从而使得油耗和磨损得以降低，且本发明的制备方法，减少了活塞环制备过程中的变形。
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公开(公告)号：CN109372651A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811115488.7
申请日：2018-09-25
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明提供一种类金刚石涂层活塞环及制备方法，所述活塞环基体外圆面设置有含氮量递增的氮化钛过渡层，所述氮化钛过渡层上由内至外设置有一组或多组的类金刚石复合涂层，所述类金刚石复合涂层包括由内至外设置的软类金刚石涂层和硬类金刚石涂层，利用递增氮含量的氮化钛作为类金刚石复合涂层与活塞环基体之间的过渡结构，同时类金刚石复合涂层采用软硬相间的结构，可以降低类金刚石复合涂层的内应力，进而增加后期的使用寿命，同时具有软硬相间类金刚石涂层的活塞环生产工艺简单，可以根据实际需要进行厚度改变，增加活塞环的实用性。
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公开(公告)号：CN112963531B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202110286063.8
申请日：2021-03-17
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种薄型化二道活塞气环结构及其加工方法，包括有钢质材料的活塞环本体，所述活塞环本体的环高为0.8‑2.5mm，所述活塞环本体的外圆周面为锥面，所述锥面与活塞环轴向方向的夹角为1°30′～3°30′，所述锥面的上端部与上端面之间设有倒角，所述倒角宽度方向小尺寸，深度方向大尺寸，倒角面与活塞环本体上端面之间的夹角为20‑30°，所述锥面的底端部设有一珩磨平台，所述珩磨平台的底端部与下端面之间设有鼻形切台，所述活塞环本体的内侧面底端部设有内倒角。本发明优化了活塞环结构，而且提高了活塞环的性能，对改善发动机的机油耗，提升活塞环的抗疲劳性能以及降低加工过程中的不良，有显著效果，实用性强，实现了活塞环的轻量化、薄形化的应用。
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公开(公告)号：CN112555409B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202011314313.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 安庆帝伯格茨活塞环有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有织构结构的低摩擦类金刚石涂层活塞环及其制备方法,包括活塞环基体,所述活塞环基体的外圆面为桶面或偏桶面；开设在所述外圆面的桶面顶点两侧的两排织构微坑相互平行，上下两排的所述织构微坑的位置相互错开；依次设置在所述织构微坑及所述外圆面表面的过渡层、类金刚石涂层；形成在所述类金刚石涂层的桶面顶点的连续环绕活塞环一周的接触带。本发明通过直接在活塞环基体的外圆面上进行织构化处理，因而无需做太厚的硬质耐磨层，极大降低了涂层成本，同时硬质耐磨层采用类金刚石涂层，使得在较薄硬质耐磨层的情况下具备了低摩擦高耐磨特点，进一步降低了活塞环的磨损，降低发动机的摩擦功率损失。
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