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公开(公告)号：CN104908725A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510343621.4
申请日：2015-06-19
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/06
Abstract: 本发明涉及用于公交教练车的主副制动联动装置。包括分别安装于主副驾驶区域内的主制动踏板及副制动踏板，所述的主制动踏板与副制动踏板之间为柔性连接，主制动踏板与副制动踏板之间采用拉丝总成连接。由上述技术方案可知，本发明的主制动踏板与副制动踏板之间采用柔性连接，踩踏副制动踏板时，可将副制动踏板角度的变化转化成拉丝本体的轴向直线运动拉动主制动踏板，从而实现副制动控制主制动，同时由于主制动踏板与副制动踏板之间为柔性连接具有不可逆性，因此踩下主制动踏板也不会带动副制动踏板，减少了两者之间的干扰。
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公开(公告)号：CN117818757A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311532901.0
申请日：2023-11-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本发明涉及汽车底盘制造技术领域，具体涉及一种车身与底盘连接减震装置，包括车身托板、底盘托梁以及连接螺栓，所述车身托板用于与车身底板骨架固定连接，所述底盘托梁用于与底盘车架固定连接，所述底盘托梁包括两个托架框，两个所述托架框对称固定设置于底盘车架上，两个所述托架框内均设置有减震机构，所述减震机构包括第一导向柱，所述第一导向柱顶端穿过所述托架框顶壁与所述车身托板端部通过所述连接螺栓固定连接，所述车身托板两端分别设置有螺栓限位结构，所述螺栓限位结构用于将所述连接螺栓限位固定在所述车身托板端部。上述减震装置通过减震机构实现减震效果好，稳定性强；通过螺栓限位结构，使连接螺栓不存在松动甚至脱落的风险。
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公开(公告)号：CN104843065A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510277225.6
申请日：2015-05-27
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D7/20
CPC classification number: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及前独立悬挂转向摇臂安装支架。包括呈铅垂方向布置的平板以及呈水平方向布置的第一、第二U型件，所述的第一、第二U型件呈上下方向设置，且第一、第二U型件的开口端垂直焊接于平板上，平板与车身横梁相固定，第一、第二U型件与平板之间形成容纳前独立悬挂转向摇臂球头的空间，且前独立悬挂转向摇臂球头与第一、第二U型件相固定。由上述技术方案可知，本发明通过第一、第二U型件以及第一、第二连接板和平板形成一个可以容纳前独立悬挂转向摇臂球头的安装支架，并将前独立悬挂转向摇臂球头通过螺栓固定在第一、第二U型件上，再将平板固定在车身横梁上，从而实现前悬挂的安装。整个安装支架装拆方便，同时提高了悬挂维修的便利性。
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公开(公告)号：CN114987408A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210844910.2
申请日：2022-07-18
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电池模组的快换装置及汽车，电池模组的快换装置包括：底板；托举架，与底板平行设置，且电池模组是位于托举架上；升降组件，是位于底板和托举架之间，其包括：主升降杆，其一端与托举架铰接，另一端与底板滑动连接；辅升降杆，其一端与托举架滑动连接，另一端与底板铰接，其中辅升降杆与主升降杆之间是通过铰接杆转动连接；以及伸缩缸，是位于底板上，其用于驱动主升降杆的一端在底板上滑动；其中，主升降杆和辅升降杆分别设置两组，且两组主升降杆之间是平行设置，以及两组辅升降杆之间是平行设置。本发明可有效改善现有的电动客车在电池更换过程中操作流程复杂，且换电效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN104843065B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510277225.6
申请日：2015-05-27
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及前独立悬挂转向摇臂安装支架。包括呈铅垂方向布置的平板以及呈水平方向布置的第一、第二U型件，所述的第一、第二U型件呈上下方向设置，且第一、第二U型件的开口端垂直焊接于平板上，平板与车身横梁相固定，第一、第二U型件与平板之间形成容纳前独立悬挂转向摇臂球头的空间，且前独立悬挂转向摇臂球头与第一、第二U型件相固定。由上述技术方案可知，本发明通过第一、第二U型件以及第一、第二连接板和平板形成一个可以容纳前独立悬挂转向摇臂球头的安装支架，并将前独立悬挂转向摇臂球头通过螺栓固定在第一、第二U型件上，再将平板固定在车身横梁上，从而实现前悬挂的安装。整个安装支架装拆方便，同时提高了悬挂维修的便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172707A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510503630.5
申请日：2015-08-17
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
CPC classification number: B60R13/0838
Abstract: 本发明涉及客车后置发动机护板。包括设置在发动机底部的护板及将护板固定在车架纵梁上的连接件，护板上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔，所述的护板整体倾斜设置，护板与水平面的夹角大于客车的离去角。由上述技术方案可知，本发明根据后置发动机的安装结构，巧妙的在发动机底部安装护板，车辆行驶时，发动机可以通过护板的保护避免一些来自路面的危险隐患，同时护板的倾斜角度大于整车的离去角，可以整体收缩在车身内部并满足发动机的散热。
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公开(公告)号：CN119078995A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411363153.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客车底盘前后悬架装配微调装置，包括：安装平台，安装平台底部的一侧转动连接有连接盘，连接盘顶部的中部转动连接有活动杆，活动杆的顶端固定连接有衔接盘，且衔接盘顶部的一侧固定连接于安装平台的底部，活动杆的底端固定连接有驱动齿轮，驱动齿轮表面的一侧啮合连接有传动齿板；本发明通过安装平台、连接盘、驱动齿轮、传动齿板和液压杆的设置，使用时，将液压杆驱动，液压杆带动前端的传动齿板移动，传动齿板带动表面啮合连接的驱动齿轮转动，通过驱动齿轮带动内壁安装的活动杆转动，利用活动杆顶端的衔接盘带动顶部的安装平台调节角度，从而达到了将客车悬架微调角度的效果。
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公开(公告)号：CN114572310A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210303364.1
申请日：2022-03-24
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大型客车缓速器安装机构，包括车体底盘，车体底盘上安装有缓速器组件、储气筒组件和排气管；所述缓速器组件安装在车体底盘的变速箱与后桥法兰盘中心线上，缓速器组件底部与地面的距离不低于250mm，避免行车途中遇凹坑颠簸磕碰缓速器组件，本发明通过合理设计缓速器支架结构及改变排气管位置及储气筒外移，合理布置底盘及合理开仓来实现结构设计；解决了半承载车架空间狭小，无布置空间的难题。
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公开(公告)号：CN207825912U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820137598.2
申请日：2018-01-26
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型公开一种可调节可连续安装电池防撞梁，包括电池安装舱体、防撞梁安装支架、内防撞梁、外防撞梁以及外防撞梁调整垫块，防撞梁安装支架安装在电池安装舱体上，内防撞梁安装在防撞梁安装支架上，外防撞梁的一端与内防撞梁的一端契合后安装在防撞梁安装支架上，外防撞梁的另一端通过外防撞梁调整垫块安装在防撞梁安装支架上；所述防撞梁安装支架包括固定部与安装部；所述内防撞梁与安装部契合，内防撞梁的两端开有腰形孔；所述防撞梁调整垫块与安装部契合。本实用新型可以根据需要来增加防撞梁，从而随意增加或减少电池舱的数量，本实用新型还可以通过防撞梁上的腰形孔来调节防撞梁的有效安装长度，使防撞梁可以适用于多种尺寸的电池舱。
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公开(公告)号：CN205905966U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620857683.7
申请日：2016-08-09
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电控气助力制动系统的控制装置。包括前制动储气筒及后制动储气筒，所述的前制动储气筒依次通过第一电控气压调节阀、第一快放阀与前桥制动执行元件相连，所述的后制动储气筒依次通过第二电控气压调节阀、第二快放阀与后桥制动执行元件相连，所述的第一电控气压调节阀及第二电控气压调节阀分别与电信号制动踏板相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过控制踏板的角度以输出不同强度的电信号至第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀，第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀根据输入电信号的强弱控制气路的输出压力，有效解决了传统气助力制动系统的多种缺点，实现了气制动的快速响应。
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