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公开(公告)号：CN107210447A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580058462.1
申请日：2015-10-08
IPC: H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/90 , H01M4/92 , H01M8/1004
Abstract: 本发明提供一种利用燃料电池用电极催化剂层而气体输送性优异的电极催化剂层，该燃料电池用电极催化剂层包含由催化剂载体及担载于上述催化剂载体的催化剂金属构成的催化剂以及电解质，其中，上述催化剂由上述电解质局部包覆，气体即使不通过电解质也可到达的上述催化剂金属的比表面积相对于上述催化剂金属的总比表面积为50％以上。
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公开(公告)号：CN103765643B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280041512.1
申请日：2012-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/8663 , B01J23/42 , B01J35/0033 , B01J35/0053 , H01M4/8605 , H01M4/8668 , H01M4/92 , H01M4/925 , H01M8/1007 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明的燃料电池用电极催化剂层具备电极催化剂和包覆电极催化剂的离聚物，所述电极催化剂具有导电性载体以及负载于导电性载体表面的含铂金属粒子。并且，该燃料电池用电极催化剂层的特征在于，离聚物的平均厚度为2.4nm以下。这样的燃料电池用电极催化剂层即使在降低铂负载量的情况下，也能够兼顾氧化剂气体、燃料气体等的气体传输性以及质子传输性。此外，通过采用这样的燃料电池用电极催化剂层，能够得到发挥良好的电流电压特性的燃料电池用电极、燃料电池用膜电极组件以及燃料电池。
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公开(公告)号：CN101379643B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200780004264.2
申请日：2007-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04828 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/0271 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04492 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04798 , H01M8/1007 , H01M8/241 , H01M8/2457 , Y02E60/521
Abstract: 一种用于燃料电池系统的性能恢复操作，有效地恢复燃料电极(201)，使得当燃料电池(100)的启动或停止操作时，燃料和氧化电极(201、202)都处于氢气气氛中，然后使燃料电极(201)维持在比正常运行高的电位水平。
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公开(公告)号：CN107210447B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201580058462.1
申请日：2015-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/90 , H01M4/92 , H01M8/1004
Abstract: 本发明提供一种利用燃料电池用电极催化剂层而气体输送性优异的电极催化剂层，该燃料电池用电极催化剂层包含由催化剂载体及担载于上述催化剂载体的催化剂金属构成的催化剂以及电解质，其中，上述催化剂由上述电解质局部包覆，气体即使不通过电解质也可到达的上述催化剂金属的比表面积相对于上述催化剂金属的总比表面积为50％以上。
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公开(公告)号：CN102804466B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080028661.5
申请日：2010-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/8605 , H01M4/8652 , H01M8/0241 , Y02E60/521 , Y02P70/56
Abstract: 公开一种改进零下温度启动性的燃料电池用亲水性多孔层。所述亲水性多孔层具有其中将亲水性材料和导电性材料结合的导电性材料/亲水性材料聚集体。通过将前述亲水性材料相互连通，在前述亲水性材料中形成连续的水输送通路，并且在前述导电性材料/亲水性材料聚集体之间形成水蒸气输送通路。所述亲水性多孔层的特征在于，在-40℃以上的温度下，前述水输送通路中的水输送阻力Rwater大于前述水蒸气输送通路中的水蒸气输送阻力Rgas。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104094460A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280056665.3
申请日：2012-11-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种即使在使催化剂的使用量减少的情况下也表现优异的发电性能的燃料电池用催化剂层。燃料电池用电极催化剂层含有催化剂、承载所述催化剂的多孔质载体、高分子电解质，所述多孔质载体的空孔分布的模型直径是4至20nm，在所述多孔质载体的空孔直径4至20nm的空孔内部承载所述催化剂。
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公开(公告)号：CN104094460B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201280056665.3
申请日：2012-11-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M4/86 , H01M4/92 , H01M8/1004
Abstract: 提供一种即使在使催化剂的使用量减少的情况下也表现优异的发电性能的燃料电池用催化剂层。燃料电池用电极催化剂层含有催化剂、承载所述催化剂的多孔质载体、高分子电解质，所述多孔质载体的空孔分布的模型直径是4至20nm，在所述多孔质载体的空孔直径4至20nm的空孔内部承载所述催化剂。
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公开(公告)号：CN109643811A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201680088387.8
申请日：2016-08-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/1004
Abstract: 催化剂劣化恢复装置恢复具有燃料电池的燃料电池系统的由于阳极催化剂吸附一氧化碳而降低的性能，所述燃料电池是利用具有阳极气体流路的阳极隔板以及具有阴极气体流路的阴极隔板夹持膜电极接合体而成的，所述膜电极接合体构成为包括：电解质膜；设置于电解质膜的两面的电极催化剂层；以及自两面夹着所述电解质膜的阳极催化剂和阴极催化剂。催化剂劣化恢复装置包括将向阴极气体流路供给的氧的至少一部分经由电解质膜向阳极催化剂供给的恢复控制部。
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公开(公告)号：CN103181010B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180050926.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/9041 , H01M4/9058 , H01M4/9083 , H01M4/92 , H01M4/926 , H01M8/1007
Abstract: 本发明提供可以增加催化剂成分的反应活性面积、提高催化剂的利用效率、减少昂贵的贵金属催化剂的使用量的固体高分子型燃料电池用电极催化剂，以及使用了这样的电极催化剂的膜电极接合体、固体高分子型燃料电池。在具备催化剂(2)与固体质子传导材(3)的固体高分子型燃料电池用电极催化剂(1)中，在催化剂(2)与固体质子传导材(3)之间具备用以保持以能够传导质子的状态连接上述两者的液体质子传导材料的液体传导材料保持部(4a)，上述催化剂(2)在液体传导材料保持部(4a)内的露出面积大于该催化剂(2)与固体质子传导材料(3)的接触面积。
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公开(公告)号：CN103765643A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041512.1
申请日：2012-08-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/8663 , B01J23/42 , B01J35/0033 , B01J35/0053 , H01M4/8605 , H01M4/8668 , H01M4/92 , H01M4/925 , H01M8/1007 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明的燃料电池用电极催化剂层具备电极催化剂和包覆电极催化剂的离聚物，所述电极催化剂具有导电性载体以及负载于导电性载体表面的含铂金属粒子。并且，该燃料电池用电极催化剂层的特征在于，离聚物的平均厚度为2.4nm以下。这样的燃料电池用电极催化剂层即使在降低铂负载量的情况下，也能够兼顾氧化剂气体、燃料气体等的气体传输性以及质子传输性。此外，通过采用这样的燃料电池用电极催化剂层，能够得到发挥良好的电流电压特性的燃料电池用电极、燃料电池用膜电极组件以及燃料电池。
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