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公开(公告)号：CN102403891B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110263417.3
申请日：2011-09-07
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H02M3/335 , B60L11/1868 , H02J7/1423 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 一种DC-DC转换器。本发明的课题在于提高DC-DC转换器的效率。作为解决手段，在步骤S1中，判定为高压电池不在充电中的情况下，在步骤S4中，根据DC-DC转换器的输出电流Iout，设定DC-DC转换器的开关电路的开关频率。另一方面，在步骤S1中，在判定为高压电池在充电中的情况下，在步骤S6中，设定为预先设定的充电时的开关频率。在步骤S7中，将开关电路的开关频率变更为在步骤S4或S6中设定的值。本发明能够应用于例如电动车辆用的DC-DC转换器。
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公开(公告)号：CN102386647A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110252796.6
申请日：2011-08-30
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1851 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T307/25
Abstract: 一种电源控制装置。本发明的课题是在开始从高压电池向各负载供给电力时，防止因高压电池的异常而导致的各负载的故障。作为解决手段，高压电池控制ECU(114)，当开始从高压电池(111)向DCDC转换器(112)以及高压负载(102)供给电力时，在断开继电器RY1a、RY1b，闭合继电器RY2a、2b的状态下，检测高压电池(111)有无异常，当未检测到异常时，闭合继电器RY1a、RY1b，并且断开继电器RY2a、2b，当检测到异常时，继续保持继电器RY1a、RY1b断开的状态。本发明能够应用于例如电动车辆的电源控制系统。
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公开(公告)号：CN102377331B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110225700.7
申请日：2011-08-08
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H02M3/3376 , B60L1/00 , B60L11/1811 , H02J7/0054 , H02M2001/0025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/685
Abstract: 本发明提供一种DC-DC转换器，其能够以低成本适当补偿布线电阻导致的DC-DC转换器的输出电压的电压降。DC-DC转换器(12)经由点火开关(16)与低压电池(13)连接，通过点火开关(16)而启动。变压部(21)对从高压电池(11)输入的电压进行变压，提供给低压电池(13)。控制电路(24)根据接通点火开关(16)时从低压电池(13)经由点火开关(16)输入的电压以及变压部(21)的输出电压和输出电流，计算变压部(21)与低压电池(13)之间的布线电阻，根据计算出的布线电阻校正变压部(21)的输出电压的指令值，控制变压部(21)的输出电压。本发明例如可应用于电动车辆用的DC-DC转换器。
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公开(公告)号：CN102377331A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110225700.7
申请日：2011-08-08
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H02M3/3376 , B60L1/00 , B60L11/1811 , H02J7/0054 , H02M2001/0025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/685
Abstract: 本发明提供一种DC-DC转换器，其能够以低成本适当补偿布线电阻导致的DC-DC转换器的输出电压的电压降。DC-DC转换器(12)经由点火开关(16)与低压电池(13)连接，通过点火开关(16)而启动。变压部(21)对从高压电池(11)输入的电压进行变压，提供给低压电池(13)。控制电路(24)根据接通点火开关(16)时从低压电池(13)经由点火开关(16)输入的电压以及变压部(21)的输出电压和输出电流，计算变压部(21)与低压电池(13)之间的布线电阻，根据计算出的布线电阻校正变压部(21)的输出电压的指令值，控制变压部(21)的输出电压。本发明例如可应用于电动车辆用的DC-DC转换器。
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公开(公告)号：CN102161331A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110084526.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/00
CPC classification number: B60L1/00 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1805 , B60L11/1857 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J3/14 , H02J7/1423 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供电源系统和电源控制方法，能够在确保车辆动作所必须的最低限度的电力的同时，延长高压电池的寿命。温度传感器(12)检测高压电池(11)的温度。控制部(17)在高压电池(11)的温度在规定温度以下的情况下，基于高压电池(11)能够输出的电力量和驱动车辆的驱动电机(16)的电力需求量，优先从驱动电机(16)以外的由高压电池(11)驱动的多个负荷中的被定为第一优先级的第一负荷开始驱动。即，控制部(17)基于高压电池(11)能够输出的电力量和驱动车辆的驱动电机(16)的电力需求量，优先从车载设备(14A)至(14C)中的优先级最高的车载设备(14A)开始驱动。本发明例如可以适用于电动汽车的电源系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106042935A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610215067.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
Abstract: 本发明提供电源装置和电源装置的控制方法。电源装置具有：直流电源电路，其向第1电池提供直流电源；平滑电容器，其与直流电源电路的输出侧连接；电压转换电路，其将直流电源电路输出的电压转换成不同的电压，向第2电池提供直流电源；控制部，其控制电压转换电路中电压的转换；输入电压检测部，其检测电压转换电路的输入电压；开闭器，其将第1电池与电源装置电连接或断开；以及控制停止部，当输入电压检测部检测到的输入电压小于第1电压基准值时，使控制部对电压转换的控制停止，当开闭器处于断开状态时，控制停止部使控制部对电压转换的控制继续进行预定时间，使得充入到平滑电容器中的电荷释放预定量，之后停止控制部对电压转换的控制。
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公开(公告)号：CN103532208A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310269897.3
申请日：2013-06-27
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , H02J7/022 , H02M1/42 , H02M3/33507 , H02M2001/007 , H02M2001/4291 , Y02B40/90 , Y02B70/12 , Y02B70/126
Abstract: 提供一种能够高效地转换电压的充电装置。作为解决手段，充电装置（1）具有：存储部（44），其存储交流电源输入部（10）输出的整流电压、电力转换部（30）输出的充电电压以及与整流电压和充电电压相对应的、功率因数校正部（20）应输出的中间电压；以及控制部（40），其从输入电压取得部（41）取得整流电压、从输出电压取得部（42）取得充电电压，并且根据取得的整流电压和充电电压，从存储部（44）取得中间电压，并根据中间电压控制功率因数校正部（20）。
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公开(公告)号：CN105680704A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510854561.2
申请日：2015-11-30
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H05K1/0272 , H05K7/1432 , H05K2201/064 , H02M7/003 , H02M3/24 , H05K7/2089
Abstract: 提供电力转换装置，该电力转换装置具有AC/DC转换器和DC/DC转换器，能够有效地对两个转换器进行冷却并实现小型化。电力转换装置的AC/DC转换器包含滤波器、PFC电路、第1全桥电路、第1变压器和第1整流电路，将从外部供给的交流电压转换为直流电压。DC/DC转换器包含滤波器、第2全桥电路、第2变压器和第2整流电路，对从AC/DC转换器输出的直流电压进行降压。在AC/DC转换器的构成电路中，位于第1变压器的初级侧的电路被搭载于对两个转换器进行冷却的冷却底座的上表面，位于第1变压器的次级侧的电路和DC/DC转换器的构成电路被搭载于冷却底座的下表面。
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公开(公告)号：CN103516010B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310218330.3
申请日：2013-06-04
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L11/1805 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种车辆用电源控制装置，其用一个控制单元控制电池充电部和低压电源生成部，即便这样共用控制单元，也会抑制控制单元的负荷增加。车辆用电源控制装置（50）具有电池充电部（100）、低压电源生成部（200）、对它们进行控制的微型计算机（300）。电池充电部（100）具有PFC（功率因数校正）电路（13）和第1转换器（15）。低压电源生成部（200）具有第2转换器（23）和同步整流部（24）。微型计算机（300）在高压电池的充电过程中，执行第1转换器（15）以及第2转换器（23）的控制，并停止同步整流部（24）的控制。此外，微型计算机（300）在高压电池未处于充电中时，执行第2转换器（23）以及同步整流部（24）的控制，并停止第1转换器（15）的控制。
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公开(公告)号：CN103683897A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310421411.3
申请日：2013-09-16
Applicant: 欧姆龙汽车电子株式会社
CPC classification number: H02M7/217 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02M1/36 , H02M1/4225 , H02M2001/0009 , Y02B40/90 , Y02B70/126
Abstract: 本发明提供功率因数改善电路的控制装置、充电装置，即使不设置检测输入电压的电压检测电路也能够进行期望的动作。PFC电路的控制装置具有：PFC电路（100），其具有检测输入电流的电流检测电路（11、12）和检测输出电压的电压检测电路（13）；以及控制部（200），其控制PFC电路（100）的开关元件（Q1、Q2）的导通/断开动作。控制部（200）在PFC电路（100）启动时，使开关元件Q1、Q2固定为导通状态，在该状态下，根据电流检测电路（11、12）的输出，分析从交流电源（1）流过开关元件（Q1、Q2）的输入电流的波形，并根据该分析结果进行确定PFC电路（100）的输入电压的初始化处理。
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