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公开(公告)号：CN111002811B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911264725.0
申请日：2019-12-11
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成系统，包括安装梁，所述安装梁内侧一端焊接有承重板，所述承重板顶端嵌入安装有吸音板，所述吸音板顶端安装有电机，所述电机一端与变速箱相连，所述变速箱一端嵌入连接有变速箱轴，本发明结构科学合理，使用安全方便，通过将电机和变速箱放置在安装梁上，并且对于其进行正常的安装，通过第一支撑杆和第二支撑杆进行支撑，同时对于电机和变速箱进行温度和噪音振动的测量，保证了电机和变速箱的正常检测与支撑，通过PID模块对于MCU控制器进行调节，在驾驶者踩下加速踏板后，通过MCU控制器调节电机的转速，并可以快速的加减速，同时PID模块对于电机的稳定与蓄电池的输出量进行比例调节，从而控制变速箱的转速。
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公开(公告)号：CN111319678A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010208917.6
申请日：2020-03-23
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法。其中，悬架结构包括悬架中心框架、下臂、上臂以及主轴驱动轮；上臂的一端与悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接，下臂的一端通过凸轮机构与所主轴驱动轮述悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接；凸轮机构包括凸轮臂枢轴以及设置在其两端的圆轮，凸轮臂枢轴的轴线与圆轮的轴线平行，悬架中心框架上设置有安装圆轮的通孔，圆轮位于通孔内并能够在通孔内与绕通孔的轴线旋转；悬架中心框架上设置有螺纹孔以及与螺纹孔相匹配的螺栓，螺纹孔与通孔连通。这样，利用凸轮机构可以调节悬架结构的外倾角，克服了现有技术中悬架的外倾角不能调节的问题。
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公开(公告)号：CN111002811A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911264725.0
申请日：2019-12-11
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成系统，包括安装梁，所述安装梁内侧一端焊接有承重板，所述承重板顶端嵌入安装有吸音板，所述吸音板顶端安装有电机，所述电机一端与变速箱相连，所述变速箱一端嵌入连接有变速箱轴，本发明结构科学合理，使用安全方便，通过将电机和变速箱放置在安装梁上，并且对于其进行正常的安装，通过第一支撑杆和第二支撑杆进行支撑，同时对于电机和变速箱进行温度和噪音振动的测量，保证了电机和变速箱的正常检测与支撑，通过PID模块对于MCU控制器进行调节，在驾驶者踩下加速踏板后，通过MCU控制器调节电机的转速，并可以快速的加减速，同时PID模块对于电机的稳定与蓄电池的输出量进行比例调节，从而控制变速箱的转速。
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公开(公告)号：CN210082971U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920954096.3
申请日：2019-06-24
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本实用新型公开了一种密封性高的滑盖式电动汽车充电接口，包括：充电接口，充电接口的两侧固定有导向板，导向板的内壁均开设有滑槽，两组滑槽之间活动设置有呈纵向设置的滑盖且顶部固定有限位板，充电接口的内壁上开设有环形槽，环形槽内转动设置有密封盘，密封盘上均匀开设有若干组接口，环形槽的内壁上对称安装有两组拉力弹簧，拉力弹簧的内端与环形槽的内壁固定连接且外端与密封盘外壁固定连接。本实用新型对电动汽车接口采用滑盖式的设计方式，在使用时便于打开，并且对其结构进行改进，车体上的灰尘和雨水不易流纸充电接口内，提高装置的安全性。
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公开(公告)号：CN209104225U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201822202392.6
申请日：2018-12-26
Applicant: 淮安信息职业技术学院
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车电池保护装置，包括箱体，所述箱体的底部内壁上通过螺栓固定有固定板，且固定板的顶部外壁上开有等距离分布的滑槽，两个所述滑槽的顶部外壁上均滑动连接有等距离分布的滑块，且四个滑块的顶部外壁上均通过螺栓固定有第二L型块，所述第二L型块的顶部外壁上通过螺栓固定有同一个电池本体，两个所述滑槽的两侧内壁上均设有减震装置，且减震装置包括第一铁板。本实用新型便于电池在滑槽的表面进行滑动，受到冲击时，可以滑动至冲击力较小的一侧，减小所受影响，由橡胶垫和弹簧进行缓冲，且线缆与电池一同滑动，保证相对位置不变，避免线缆脱落，方便电池散热，避免电池温度过高，而降低其性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206960536U
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201720384050.3
申请日：2017-04-13
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本实用新型公开一种可更换测量针头的测量装置，包括测量主体和测量笔，测量笔包括依次连接的测量针头、手持部和测量线，测量笔通过测量线连接至测量主体，测量针头和手持部活动连接，手持部与测量线固定连接。还包括一个测量针头存储结构。通过该测量装置，能准确地测量不同形状结构的被测物，还能提高测量的稳定性和可靠性，通过测量针头存储结构的设计，使测量针头不易丢失，且有利于测量现场的整洁性。
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公开(公告)号：CN211259594U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922042452.7
申请日：2019-11-25
Applicant: 淮安信息职业技术学院
IPC: F16H57/04 , F16H57/028 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/025 , B60K17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种增程式电动汽车的减速器结构，所述减速器箱底另一侧边部中端固定安装有冷却水箱，所述冷却水箱顶部一侧连接有进水管，所述进水管顶端贯穿于减速器箱盖与减速器箱盖内侧顶部固定安装的换热盘管之间固定连接，所述换热盘管远离进水管一端连接有出水管，所述进水管和出水管与减速器箱盖的连接处均粘接有密封连接座，本实用新型通过冷却水箱、进水管、换热盘管、出水管和密封连接座能够在减速器箱盖的内部来对减速器箱盖内部的齿轮等部件进行散热，不仅散热效果好，同时保证了减速器箱盖在散热时具备更高的密封性，避免外界的污物进入到减速器箱盖内影响减速器内部组件的正常运行。
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公开(公告)号：CN210628451U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201921681664.3
申请日：2019-10-10
Applicant: 淮安信息职业技术学院
IPC: H01M10/613 , H01M2/10 , H01M10/655 , H01M10/6555
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池模组安装机构，包括电池模组安装架，电池模组安装架的两侧安装有电池支护板，电池支护板的外侧安装有镍片，镍片的外侧安装有PC片，电池模组安装架包括外框和设置在外框内部的散热隔板，外框的内壁上纵向开设有若干组安装槽，散热隔板包括横向设置的若干组横板和纵向设置的若干组纵板，横板和纵板的两端均卡扣在安装槽内，横板的下端和纵板的上端均开设有若干组配合使用的卡槽，相邻两组卡槽对应卡扣固定，横板与纵板之间形成有若干组电池容纳槽。本实用新型对电池模组内部的安装结构进行了改进，在电池模组支架上设计有散热机构，能够有效的提高电池模组内部电池的散热效率，并且结构简单，造价低。
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公开(公告)号：CN205299028U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620059559.6
申请日：2016-01-17
Applicant: 淮安信息职业技术学院
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车制动连接轴表面润滑装置，包括左侧板和设置在左侧板右侧的右侧板，左侧板和右侧板之间从上至下依次设置有第一处理腔、第二处理腔、第三处理腔和集液腔，第一处理腔上部设置有第一供液腔，第一供液腔上部设置有过滤网，过滤网上部设置有第二供液腔，第二供液腔上部连接有进液管，第一供液腔左侧连接有第一供液管，第一供液管左侧连接有第二供液管，第二供液管右侧从上至下依次连接有第一出液腔、第二出液腔和第三出液腔。该实用新型装置能够有效地针对汽车制动连接轴表面进行润滑处理，再对润滑油进行回收，使润滑油得到充分利用，改善了使用效果，方便根据需要使用。
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公开(公告)号：CN210082923U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920834880.0
申请日：2019-06-04
Applicant: 淮安信息职业技术学院
IPC: B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本实用新型公开了一种方便维修的电磁吸附式电动汽车底盘，包括：车体底盘，车体底盘正上方安装有电池存储盘，且车体底盘与电池存储盘之间设置有减震机构，电池存储盘的包括主盘和开设有与主盘表面的若干组安装槽，安装槽的内部均匀开设有若干组透气孔，减震机构由十字支撑架、橡胶减震垫和缓冲架组成，十字支撑架固定于主盘的四个拐角处且由金属杆呈交叉状固定连接而成，十字支撑架通过螺栓固定在车体底盘的上表面，橡胶减震垫分设有四组且均匀固定于电池存储盘的底部。本实用新型对汽车底盘与电池存储位置的结构进行了改进，汽车底盘与地面严重碰撞时，可以通过内部的减震机构可以达到一定的缓冲作用，对内部的电池达到保护的目的。
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