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公开(公告)号：KR3001099280000S
公开(公告)日：1991-01-28
申请号：KR3019890017943
申请日：1989-12-29
Applicant: 기아써비스 주식회사 , 기아자동차주식회사
Designer： 김재수
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019940022075A
公开(公告)日：1994-10-20
申请号：KR1019930003700
申请日：1993-03-12
Applicant: 기아자동차주식회사
IPC: G01M17/00
Abstract: 본 발명은 착탈이 용이하고 시험차량의 무게를 정확하게 설정할 수 있도록 된 1/4차 능동현가장치시험기에 관한 것으로, 지지플레이트위에 주프레임과 부프레임이 소정간격을 두고 좌우에 각각 1쌍씩 설치됨과 더불어, 상기 주프레임의 하부에 부미끄럼베어링을 매개로 상하미끄럼이동할 수 있도록 설치된 샤시질량부재와 유압원과 연결된 서어보밸브를 갖추고서, 이 샤시질량부재를 소정진동수로 가진시킬 수 있도록 된 진동 발생수단과, 주프레임의 상부에 주미끄럼베어링을 매개로 상하미끄럼이동할 수 있도록 설치된 차체질량부재와 이 차체질량부재위에 선택적으로 부가되는 차체무게증분질량체로 이루어진 가압수단 및, 상기 차체질량부재에 설치된 가속도센서와 상기 샤시질량부재에 장착된 변위센서 및 상기 차체질량부재와 샤시질량부재를 연결시키는 연결봉을 갖추고서 이 연결봉에 의해 변위량이 측정된 값을 입력받아 상기 진동발생수단과 가압수단사이에 설치되는 능동액튜에이터의 유압을 제어하는 제어장치를 갖춘 구조로 되어 있다.
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公开(公告)号：KR1019960017193A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940029872
申请日：1994-11-15
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재수
IPC: B60G17/04
Abstract: 본 발명의 차량의 능동현가장치의 유압시스템에 관한 것으로, 압유공급원(1)의 펌프쪽에 제1공급라인(L1)을 통해 제1, 2, 3, 4방향제어밸브(21, 22, 23, 24)가 연결되고, 이 방향제어밸브는 파일롯트압으로 작용하도록 연결되면서 압력센서(5)를 갖춘 제1, 2공급/귀환라인(LR1,LR2)을 매개로 전·후·좌·우륜용 액튜에이터(61, 62, 63, 64)에 연결되며, 상기 제1,3방향제어밸브(21, 23)와 제1, 3감압밸브(41, 43) 사이에는 축압기(31, 32)가 각각 설치되면서, 제1, 3감압밸브(41, 43)의 공급라인(L1)이 제2공급라인(L2)을 매개로 제2, 4감압밸브(42, 44)와 서로 연결되고, 또 제1, 2감압밸브(41, 42)와 제3, 4감압밸브(43, 44)의 배출구는 제1귀환라인(R1)을 통해 제2, 4방향제어밸브(22, 24)의 파일롯트압으로 작동되게 연결되는 한편, 상기 제2, 4방향제어밸브(22, 24)는 제2귀환라인(R2)을 통해 압유공급 (1)의 탱크쪽에 연결되고, 상기 제2공급라인(L2)과 제1귀환라인(R1)이 각각 체크밸브(71,72)를 통해 서로 연결된 구조로 되어, 주행중에 엔진이 갑자기 정치되거나 유압시스템의 공급 전원이 단절되더라도 최소한의 현가기능을 할 수 있는 압유가 시스템내에 남아 있게 된다.
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公开(公告)号：KR100138478B1
公开(公告)日：1998-06-01
申请号：KR1019940029872
申请日：1994-11-15
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재수
IPC: B60G17/04
Abstract: 본 발명의 차량의 능동현가장치의 유압시스템에 관한 것으로, 압유공급원(1)의 펌프족에 제 1 공급라인(L1)을 통해 제 1, 2, 3, 4 방향제어밸브(21, 22, 23, 24)가 연결되고, 이 방향제어밸브는 파일롯트압으로 작용하도록 연결되면서 압력센서(5)를 갖춘 제 1, 2 공급/귀환라인(LR1, LR2)을 매개로 전. 후. 좌. 우륜용 액튜에이터(61, 62, 63, 64)에 연결되며, 상기 제 1, 3 방향제어밸브(21, 23)와 제 1, 3 감압밸브(41, 43)사이에는 축압기(31, 32)가 각각 설치되면서, 제 1, 3 감압밸브(41, 43)의 공급라인(L1)이 제 2 공급라인(L2)을 매개로 제 2, 4 감압밸브(42, 44)와 서로 연결되고, 또 제 1, 2 감압밸브(41, 42)와 제 3, 4 감압밸브(43, 44)의 배출구는 제 1 귀환라인(R1)을통해 제 2, 4 방향제어밸브(22, 24)의 파일롯트압으로 작동되게 연결되는 한편, 상기 제 2, 4 방향제어밸브(22, 24)는 제 2 귀환라인(R2)을 통해 압유공급원(1)의 탱크쪽에 연결되고, 상기 제 2 공급라인(L2)과 제 1 귀환라인(R1)이 각각 체크밸브(71, 72)를 통해 서로 연결된 구조로 되어, 주행중에 엔진이 갑자기 정지되거나 유압시스템의 공급전원이 단절되더라도 최소한의 현가기능을 할 수 있는 압유가 시스템내에 남아 있게 된다.
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