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公开(公告)号：KR101624247B1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：KR1020150050584
申请日：2015-04-10
Abstract: 본발명은, 상단에형성된원형의플랜지가서브프레임의상면에서돌출되도록장착되며플랜지의상면에는돌출좌면이형성된서브프레임용이너파이프의구조에있어서, 상기돌출좌면은호형(弧形)으로형성되되적어도두 개이상이플랜지의둘레를따라원형의열(列)을이루도록배치되는호형좌면; 및직선모양으로형성되되일측끝단은플랜지의중심을향하고타측끝단은플랜지의바깥쪽을향하도록배치되는하나이상의방사형좌면;을포함하는것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은플랜지와차체의접촉부위에서마찰력이증대되어상대운동을억제함으로써이음발생을억제할수 있는효과를갖는다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于副框架的内管的结构，其在顶端具有从副框架的顶表面突出的圆形凸缘和凸缘的顶表面上的突出表面。 突出表面包括：拱形表面，其形成为拱形，并且沿着两个或更多个凸缘的边缘布置成圆形排; 以及一个或多个径向表面，其形成为直线形状，并且一端朝向凸缘的中心形成，另一端朝向凸缘的外侧形成。 因此，本发明通过增加凸缘与底盘的接触部之间的摩擦力来控制相对运动，从而控制发动机的噪音。
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公开(公告)号：KR1020120019283A
公开(公告)日：2012-03-06
申请号：KR1020100082610
申请日：2010-08-25
Abstract: PURPOSE: A hub bearing assembly structure is provided to prevent a generation of mechanical noises when input a limit lateral force because a gap is not generated by an emplacement force of a snap ring. CONSTITUTION: A hub bearing assembly structure comprises a zero gap maintain unit, and a fail safe unit. The zero gap maintain unit makes a gap between a snap ring(106) and a mounting groove(120) as the zero gap when input a normal lateral force to the snap ring and mounting groove. The zero gap maintain unit comprises inclines(122,124). The inclines make the snap ring and mounting groove to contact each other to be faced by an elastic restoring force. The fail safe unit prevent a secession of the snap ring when input a limit lateral force. The fail safe unit is composed of a protrusion formed by a vertical plane with respect to an axial direction adjoining to an end part of the mounting groove's inner circumference side.
Abstract translation: 目的：提供一种轮毂轴承组件结构，以防止在输入极限横向力时产生机械噪音，因为间隙不会由卡环的安置力产生。 构成：轮毂轴承组件结构包括零间隙保持单元和故障安全单元。 当向卡环和安装槽输入正常的横向力时，零间隙保持单元在卡环（106）和安装槽（120）之间形成作为零间隙的间隙。 零间隙保持单元包括斜面（122,124）。 倾斜使得卡环和安装槽彼此接触以面对弹性恢复力。 当输入极限横向力时，故障保护单元可防止卡环脱落。 故障保护单元由相对于与安装槽的内周侧的端部相邻的轴向的垂直面形成的突起构成。
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公开(公告)号：KR101316201B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110126784
申请日：2011-11-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전후, 상하 강성과 횡방향의 강성이 향상되고, 조종안정성이 개선된 CTBA용 트레일링암 부시에 관한 것이다.
본 발명에 따른 CTBA용 트레일링암 부시는, 외부하우징(21)과, 상기 외부하우징(21)의 내부에 간격을 두고 구비되는 내부하우징(22)과, 상기 외부하우징(21)과 내부하우징(22) 사이의 공간에 구비되는 탄성부재(23)를 포함하고, CTBA의 트레일링암의 선단에 구비되는 CTBA용 트레일링암 부시(20)에 있어서, 상기 탄성부재(23)의 일단에는 길이방향으로 일정한 깊이를 갖도록 둘레방향을 따라 삽입홈(23a)이 형성되고, 상기 삽입홈(23a)에 압입되어 끼워지고, 상기 삽입홈(23a)의 외측내벽을 외부하우징(21)으로 지지하며, 상기 삽입홈(23a)의 내측내벽(23c)을 내부하우징(22)방향으로 지지하는 스토퍼(25)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130060631A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126784
申请日：2011-11-30
Applicant: 기아자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/04 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/73 , B60G2206/82092
Abstract: PURPOSE: A trailing arm bush for a CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) is provided to improve operation stability by increasing the lateral rigidity property of a CTBA while maintaining conventional ride comfort. CONSTITUTION: A trailing arm bush(20) for a CTBA comprises an outer housing(21), an inner housing(22), an elastic member(23), and a stopper(25). The inner housing is equipped inside the outer housing with a gap. The elastic member is equipped in a gap between the outer and inner housings. One end of the elastic member comprises insertion grooves formed along the circumference. The stopper is inserted into an insertion groove. The outside inner wall of the insertion groove is supported by the outer housing. The inside inner wall of the insertion groove is supported by the direction of the inner housing.
Abstract translation: 目的：提供用于CTBA（耦合扭转梁轴）的后臂衬套，以通过增加CTBA的横向刚度特性来提高操作稳定性，同时保持常规的乘坐舒适性。 构成：用于CTBA的后臂衬套（20）包括外壳（21），内壳（22），弹性构件（23）和止挡件（25）。 内壳体设置在外壳内部，具有间隙。 弹性构件设置在外壳体和内壳体之间的间隙中。 弹性构件的一端包括沿着圆周形成的插入槽。 止动器插入到插入槽中。 插入槽的外侧壁由外壳支撑。 插入槽的内壁由内壳体的方向支撑。
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公开(公告)号：KR1020050111217A
公开(公告)日：2005-11-24
申请号：KR1020040036432
申请日：2004-05-21
Inventor： 하태선
IPC: F16D65/12
Abstract: 본 발명은 디스크 브레이크에서 사용하는 로터의 베인이 점대칭 또는 선대칭이 되지 않도록 설치하여 디스크 로터에서의 공진을 줄여 스퀼 노이즈가 저감되도록 하는 비대칭 베인 구조를 갖는 디스크 브레이크의 디스크 로터에 관한 것으로서, 디스크 로터의 중심에서 방사상으로 배치되는 베인에 있어서, 디스크 로터(10)에 베인(20)을 배치하되 서로 밀접하여 배치되는 베인(20)의 모임은 점대칭 또는 선대칭을 이루지 않도록 구성된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050040586A
公开(公告)日：2005-05-03
申请号：KR1020030076040
申请日：2003-10-29
Inventor： 하태선
IPC: B60Q9/00
CPC classification number: B60Q9/008 , B60Y2400/301 , B60Y2400/90
Abstract: 본 발명은 차량과 장애물과의 거리를 감지하는 장치 및 방법에 관한 것으로서, 종래의 기술의 경우 차량이 선회하는 경우에도 차량 전방의 장애물에 의해 차량이 주행이 방해된다는 경고를 하는 문제점이 있어, 차량과 차량의 전방 또는 후방의 장애물과의 거리를 감지하는 방법에 있어서, 방향 감지 센서(10)에서 출력되는 신호를 이용하여 차량이 좌측 또는 우측으로 회전하는지 판단하는 단계(ST10), 스티어링 휠 조작량 감지 센서(20)에서 출력되는 신호를 이용하여 차량의 현재 회전 반경을 계산하는 단계(ST20), 장애물 거리 감지 센서(30)에서 출력되는 신호를 이용하여 각각의 장애물 거리 감지 센서(30)와 장애물과의 거리를 계산하는 단계(ST30), 각각의 센서와 장애물과의 거리를 계산하고 계산된 거리와 차량의 회전 반경을 비교하는 단계(ST40), 계산된 � ��리가 차량의 회전 반경보다 작은 경우 운전자에게 경고하는 단계(ST50)로 구성되어, 차량의 스티어링 휠의 조작 방향과 조작 정도를 감지하여 장애물이 차량 선회를 방해하는 경우에만 경고하도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020070025132A
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：KR1020050080930
申请日：2005-08-31
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 하태선
IPC: F01N13/08
Abstract: A hanger of an exhaust pipe for a vehicle is provided to easily adjust the deflection of an exhaust system by finely adjusting the length of the hanger. A hanger(20) comprises an upper rubber member(22), a lower rubber member(24), and a turn buckle(38). The upper rubber member has an upper center with an upper mounting hole(28) for insertion of a hanger rod(26), and shock absorbing holes(30) formed beneath the upper mounting hole. The lower rubber member has a lower center with a lower mounting hole(34) for insertion of an exhaust side hanger rod(32), and shock absorbing holes(36) formed on the lower mounting hole. The turn buckle connects the upper rubber member and the lower rubber member. The turn buckle includes support plates(40,42) fixed at surfaces where the upper rubber member and the lower rubber member are opposed each other; a right screw rod and a left screw rod(46) formed at centers of the support plates; and a nut(48) coupled to the left and right screw rods.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的排气管的悬挂器，以通过微调吊架的长度来容易地调整排气系统的偏转。 衣架（20）包括上橡胶件（22），下橡胶件（24）和转扣（38）。 上橡胶构件具有上中心，具有用于插入衣架杆（26）的上安装孔（28）和形成在上安装孔下方的减震孔（30）。 下部橡胶构件具有下部中心，具有用于插入排气侧悬挂杆（32）的下部安装孔（34）和形成在下部安装孔上的减震孔（36）。 转弯扣连接上橡胶件和下橡胶件。 转扣包括固定在上橡胶构件和下橡胶构件彼此相对的表面处的支撑板（40,42）; 右螺杆和形成在支撑板的中心处的左螺杆（46）; 以及联接到左右螺杆的螺母（48）。
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公开(公告)号：KR101173056B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020100092227
申请日：2010-09-20
Abstract: 본 발명은 차량의 서스펜션용 프론트 스트럿 조립 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽업소버의 구성중 인슐레이터 상단캡, 범퍼러버, 더스트 커버를 일체로 조립시킬 수 있도록 한 프론트 스트럿 조립 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 소정 면적의 작업대상에 전후 이송 가능하게 설치되어, 범퍼러버와, 더스트커버와, 스트럿 인슐레이터의 상단 캡이 차례로 안착되는 조립지그와; 상기 작업대의 상부프레임에 승하강 가능하게 설치되어, 조립지그에 안착된 스트럿 인슐레이터의 상단 캡을 가압하는 동시에 범퍼러버와, 더스트커버와, 스트럿 인슐레이터의 상단 캡을 상호 조립 고정시키는 가압조립수단; 으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 프론트 스트럿 조립 장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120030620A
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：KR1020100092227
申请日：2010-09-20
Abstract: PURPOSE: A front strut assembly device for a suspension of a vehicle is provided to prevent that a bumper rubber runs downward or a dust cover is transformed because an upper cap of a strut insulator, the bumper rubber, and the dust cover are easily joined and fixed. CONSTITUTION: A front strut assembly device for a suspension of a vehicle comprises an assembling jig(10) and a pressurization assembling member(20). The assembling jig is installed to be moved forward and backward on a working stand(30) so that a bumper rubber, a dust cover, and an upper cap of a strut insulator are successively seated. The pressurization assembling member is installed to be lifted upward and downward, thereby assembling and fixing the bumper rubber, the dust cover, and the upper cap of the strut insulator each other while pressurizing the upper cap of the strut insulator seated in the assembling jig.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆悬架的前支撑组件装置，以防止保险杠橡胶向下运动或防尘罩变形，因为支柱绝缘子的上盖，保险杠橡胶和防尘罩容易接合， 固定。 构成：用于车辆的悬架的前支柱组装装置包括组装夹具（10）和加压组装构件（20）。 组装夹具被安装成在工作台（30）上向前和向后移动，使得缓冲橡胶，防尘罩和支柱绝缘子的上盖连续安置。 加压组装构件被安装成向上和向下提升，从而在坐在组装夹具中的支柱绝缘体的上盖加压的同时将保险杠橡胶，防尘罩和支柱绝缘体的上盖组装和固定。
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公开(公告)号：KR1020080023557A
公开(公告)日：2008-03-14
申请号：KR1020060087588
申请日：2006-09-11
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 하태선
CPC classification number: B60G15/068 , B60G2204/418 , B60G2204/4402 , B60G2206/73 , B60G2206/8207 , B60G2206/91 , F16C2326/05
Abstract: A strut mount structure of a suspension in a vehicle is provided to improve an NVH(Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle by mounting a bearing between an edge of an upper bracket and an edge of an upper seat such that a support point of a coil spring supported by the upper seat is enlarged. A strut mount structure of a suspension in a vehicle comprises a bearing(19). The bearing is mounted between an edge(15a) of an upper bracket(15) and an edge(12a) of an upper seat(12). A strut mount rubber(16) serves as a buffer between a strut mount and a vehicle body. The strut mount rubber has a through-hole(16a) formed in the center thereof such that a nut(17) is inserted into the through-hole to couple a shock absorber(13) to the strut mount rubber.
Abstract translation: 提供车辆悬架的支柱安装结构，以通过将轴承安装在上支架的边缘和上座椅的边缘之间来提高车辆的NVH（噪声振动粗糙度）性能，使得支撑点 由上座椅支撑的螺旋弹簧被放大。 车辆中的悬架的支柱安装结构包括轴承（19）。 轴承安装在上支架（15）的边缘（15a）和上座（12）的边缘（12a）之间。 支柱安装橡胶（16）用作支柱安装件和车体之间的缓冲器。 支柱安装橡胶具有形成在其中心的通孔（16a），使得螺母（17）插入到通孔中以将减震器（13）联接到支柱安装橡胶。
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