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公开(公告)号：KR101744990B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020110056409
申请日：2011-06-10
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B60W50/038 , B60W50/02
Abstract: 본발명은전동식파워스티어링제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식파워스티어링이장착된차량에서후진시에발생할수 있는구동축및 볼조인트의파손을효과적으로방지할수 있는전동식파워스티어링제어장치및 제어방법을제공하는데그 목적이있는것이다. 이를위해, 변속기의후진단상태를검출하는후진단검출부와; 후진시운전자의스티어링휠 조작에의해스티어링구동축및 이에연결된볼조인트의파손이발생할수 있는차량운전조건을검출하기위한검출부와; 상기각 검출부를통해후진단상태와스티어링구동축및 볼조인트의파손이발생할수 있는설정된차량운전조건이검출되는경우운전자의스티어링휠 조작을억제하기위한 MDPS 모터의구동제어를수행하는제어부;를포함하는전동식파워스티어링제어장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明提供了可能发生在向后从装有驱动轴车辆中的时间，并防止球窝接头损伤有效地在转向控制装置及控制方法的电力涉及一种电动助力转向控制装置及控制方法的马达驱动的动力转向 目的是要做到这一点。 为此，用于检测变速器的诊断后状态的诊断后检测器; 检测器，用于检测可能导致转向轴损坏和通过球窝接头来倒车时的驾驶员的方向盘操作与其连接的车辆运行状况; 含;控制器，用于通过每个检测器和转向轴，以及执行所述诊断状态的驱动控制，然后当球被检测到的车辆操作状态被设置，可以导致对关节MDPS电动机损坏抑制驾驶员的方向盘操作 公开了一种电力转向控制装置。
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公开(公告)号：KR1020120045273A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100106706
申请日：2010-10-29
Abstract: PURPOSE: A trailing arm bush of a vehicle improves road noise performance and ride quality by reducing the stiffness for backward, forward, upward, and downward, and durability and handling performance by controlling the movement appropriately. CONSTITUTION: A trailing arm bush of a vehicle comprises an impact absorbing member(5), an outer stopper(7), and an inner stopper(9). The impact absorbing member is installed between an inner tube(1) and an outer tube(3). The outer stopper is installed in exterior part of the impact absorbing member with gap from the inner circumference of the outer tube. The inner stopper installed in interior part of the impact absorbing member with gap from the inner circumference of the outer tube.
Abstract translation: 目的：车辆的后臂衬套通过适当地控制运动来减小向后，向前，向上和向下的刚度，以及耐久性和处理性能，从而提高道路噪声性能和乘坐质量。 构成：车辆的后臂衬套包括冲击吸收构件（5），外止动件（7）和内止动件（9）。 冲击吸收构件安装在内管（1）和外管（3）之间。 外止动件安装在冲击吸收件的外部，与外管的内圆周间隔开。 所述内止动件安装在所述冲击吸收件的内部，与所述外管的内圆周间隔开。
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公开(公告)号：KR100527771B1
公开(公告)日：2005-11-10
申请号：KR1020030090657
申请日：2003-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
IPC: B60G21/06
Abstract: 본 발명은 차량의 선회 주행에 따라 발생되는 쇽업소버 내부 오일의 가속도 변화를 감지하여 해당 쇽업소버의 오일경로를 단속함에 의해 감쇠력을 제어할 수 있도록 하는 쇽 업쇼버를 이용한 차량의 선회 안정화 장치를 제공한다.
이를 위해 본 발명은 실린더 튜브 내의 실린더에 의한 압축/신장에 의해 차량의 주행시에 발생되는 진동을 감쇠시키기 위한 쇽업쇼버를 갖춘 차량에 있어서, 상기 쇽업쇼버 내부 실린더의 압축/신장에 의한 댐퍼 오일의 유속에 대한 가속도값을 감지하는 댐퍼 오일의 가속도 감지 수단과, 상기 가속도 감지 수단에 의해 감지되는 실린더 튜브 내부 댐퍼 오일의 가속도값이 일정 설정치 이상이면 상기 실린더 튜브의 오일유로를 좁히기 위해 구동되는 구동수단 및, 상기 구동수단의 구동에 의해 동작하여 상기 쇽업쇼버의 실린더 튜브내부에 대한 오일 유로를 좁힐 수 있도록 하는 오일유로 조정수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050066145A
公开(公告)日：2005-06-30
申请号：KR1020030097395
申请日：2003-12-26
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
IPC: B60G21/06
Abstract: 본 발명은 자동차의 선회 안정화 시스템에 관한 것으로, 조타시 소정의 유압을 발생시켜 이를 통해 조향에 조력을 부여하는 유압식 조향장치와 일반적인 형태의 현가장치 사이를 상호 유기적으로 연동시키는 구조를 채택함으로써, 비교적 간단한 구성을 통해 전자제어식 현가장치에서 구현할 수 있는 선회시 롤각 제어와 같은 기능을 발휘할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진과 연동되어 소정의 유압을 발생시키는 유압 펌프와; 상기 유압 펌프에서 발생된 유압을 조타시 작동 실린더의 좌/우측 압력실중 어느 한 군데로 공급되도록 유압의 전달 경로를 조절하는 컨트롤 밸브; 조타시 상기 유압 펌프에서 발생된 유압을 작동 실린더의 좌/우측 압력실중 어느 한 군데로 공급되도록 유압의 전달 경로를 조절하는 컨트롤 밸브; 상기 컨트롤 밸브와 상기 작동 실린더의 좌/우측 압력실 사이로 각각 배설된 유압 관로; 상기 유압 관로로부터 각각 분기되어 좌/우측 쇽 업소버로 연장된 보조 유압관로 및; 상기 보조 유압관로와 연통되어 공급되는 유압에 따라 상기 쇽 업소버의 감쇠 특성을 조절하는 감쇠력 조절기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050058699A
公开(公告)日：2005-06-17
申请号：KR1020030090657
申请日：2003-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
IPC: B60G21/06
Abstract: 본 발명은 차량의 선회 주행에 따라 발생되는 쇽업소버 내부 오일의 가속도 변화를 감지하여 해당 쇽업소버의 오일경로를 단속함에 의해 감쇠력을 제어할 수 있도록 하는 쇽 업쇼버를 이용한 차량의 선회 안정화 장치를 제공한다.
이를 위해 본 발명은 실린더 튜브 내의 실린더에 의한 압축/신장에 의해 차량의 주행시에 발생되는 진동을 감쇠시키기 위한 쇽업쇼버를 갖춘 차량에 있어서, 상기 쇽업쇼버 내부 실린더의 압축/신장에 의한 댐퍼 오일의 유속에 대한 가속도값을 감지하는 댐퍼 오일의 가속도 감지 수단과, 상기 가속도 감지 수단에 의해 감지되는 실린더 튜브 내부 댐퍼 오일의 가속도값이 일정 설정치 이상이면 상기 실린더 튜브의 오일유로를 좁히기 위해 구동되는 구동수단 및, 상기 구동수단의 구동에 의해 동작하여 상기 쇽업쇼버의 실린더 튜브내부에 대한 오일 유로를 좁힐 수 있도록 하는 오일유로 조정수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050050243A
公开(公告)日：2005-05-31
申请号：KR1020030083945
申请日：2003-11-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
IPC: B60G21/06
Abstract: 본 발명은 차량의 선회 주행을 위한 스티어링 휠의 회전조작에 의해 발생되는 스티어링 유압을 이용하여 쇽 업쇼버의 오일경로를 단속함에 의해 감쇠력을 제어할 수 있도록 하는 스티어링 감응식 쇽 업쇼버를 이용한 차량의 선회 안정화 장치를 제공한다.
이를 위해 본 발명은 차량의 주행시 발생되는 진동을 감소시키기 위한 쇽 업소버를 갖춘 차량에 있어서, 스티어링 휠의 회전 조작에 따라 스티어링 오일에 의한 유압을 발생하는 스티어링 수단과, 차량의 선회 주행에 따른 스티어링 휠의 회전조작에 따라 상기 스티어링 수단으로부터 발생되는 유압을 쇽 업소버의 감쇠력 증대를 위해 전달하는 유압 전달 수단 및, 상기 유압 전달 수단을 통해 스티어링 수단으로부터 스티어링 유압을 전달받아 상기 쇽 업쇼버 내부의 오일 경로를 제한함에 의해 감쇠력을 증대시키는 유압 제한 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020160049645A
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140147016
申请日：2014-10-28
IPC: B62D21/00
Abstract: 본발명은이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것으로, 더욱상세하게는, 차량서브프레임과차체프레임이결합되는 4 개소의상단스토퍼상, 일정직경이내에마찰돌기를형성함으로써, 차량이급제동하는경우차량의서브프레임에서발생하는이음을방지할수 있는이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것이다. 본발명에의한이음방지를위한전륜서브프레임연결구조의일 실시예는, 볼트에의해차체에결합되는탄성재질의부시인너코어가내부에설치되는차량서브프레임; 상기부시인너코어일단좌면부와차체사이에위치하고상기부시인너코어의두께이내에마찰돌기가형성되는상단스토퍼; 및상기볼트에의해상기서브프레임및 상단스토퍼와결합되는차체프레임; 을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及前轮的子框架的连接结构，以防止异音素，更具体地说，涉及一种前轮子车架的连接结构，以防止具有预定直径的摩擦突起并形成四点的异音 在其上连接有车辆和底盘框架的子框架的上端止动器上，从而防止当车辆快速制动时在车辆的子车架中产生的异音。 根据本发明的一个实施例，用于防止异音素的前轮的子框架的连接结构包括车辆的副车架，上端挡块和底架。 子框架具有安装在其内部的衬套内芯，衬套内芯由弹性材料制成并且通过螺栓联接到底架。 上端止动件位于衬套内芯的一端的左表面部分和底座之间，并且具有形成在位于衬套内芯的厚度内的位置的摩擦突起。 底盘框架通过螺栓联接到子框架和上端止动件。
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公开(公告)号：KR1020080006198A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：KR1020060065036
申请日：2006-07-11
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
CPC classification number: B60G15/062 , B60G11/14 , B60G15/02 , B60G2204/124 , B60G2206/426 , B60G2206/811
Abstract: A front suspension system for a vehicle is provided to prevent the original turn of a coil spring from changing by maintaining left and right symmetry of a spring load shaft in traveling. A front suspension system for a vehicle comprises a wheel carrier, a lower control arm, a strut assembly and a flexible member(20) having a variable length. The wheel carrier rotatably supports wheels and the lower control arm connects the lower end portion of the wheel carrier to a vehicle body. The strut assembly comprises a coil spring(8) integrally formed with a shock absorber. The coil spring(8) comprises upper and lower members(22,26) obtained by cutting the center portion thereof. The flexible member(20) is formed between the upper and lower members(22,26). The flexible member(20) comprises a circular slide groove and a slide rod(28) inserted into the slide groove.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的前悬架系统，以通过保持弹簧负载轴在行驶中的左右对称性来防止螺旋弹簧的原始转动。 用于车辆的前悬架系统包括轮架，下控制臂，支柱组件和具有可变长度的柔性构件（20）。 车轮支架可旋转地支撑车轮，下控制臂将轮架的下端部分连接到车体。 支柱组件包括与减震器一体形成的螺旋弹簧（8）。 螺旋弹簧（8）包括通过切割其中心部分而获得的上部和下部构件（22,26）。 柔性构件（20）形成在上部构件和下部构件（22,26）之间。 柔性构件（20）包括圆形滑动槽和插入滑动槽中的滑杆（28）。
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公开(公告)号：KR1020060057260A
公开(公告)日：2006-05-26
申请号：KR1020040096351
申请日：2004-11-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성신
IPC: B62D6/04
Abstract: 본 발명은 자동차의 토크 스티어 방지 장치에 관한 것으로, 엔진의 구동력이 전달되는 트랜스미션을 좌,우측 타이어와 연결하는 자동차의 드라이브 샤프트에 있어서, 상기 좌,우측 드라이브 샤프트는 각각 트랜스미션측과 연결되는 구동샤프트와, 타이어측과 연결되는 연동샤프트로 분할하여 상기 구동샤프트의 후단에 연동샤프트의 선단을 이격되게 설치하고; 상기 좌,우측 드라이브 샤프트의 구동샤프트에서 연동샤프트쪽으로 구동력을 단속하여 전달하는 단속수단과; 상기 좌,우측 드라이브 샤프트의 구동샤프트에 설치되어 상기 트랜스미션에서 전달되는 구동력을 감지하기 위한 좌,우측 구동력 감지센서와; 상기 좌,우측 구동력 감지센서에 의해 검출된 신호에 의해 좌,우측 드라이브 샤프트에 각각 설치된 상기 단속수단을 동시에 작동시켜 상기 좌,우측 타이어를 동시에 회전구동시키는 제어부를 포함하여 구성함으로써 좌,우측 드라이브 샤프트의 절각 또는 길이에 관계없이 트랜스미션에서 발생되는 구동력이 좌,우측 드라이브 샤프트로 동시에 전달되도록 하여 토크 스티어 현상의 발생을 방지하여 차량의 급출발시 차체가 쏠리지 않는 효과가 있다.
드라이브 샤프트, 구동샤프트, 연동샤프트, 구속수단
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