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公开(公告)号：KR1020130061316A
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110127556
申请日：2011-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/228 , F02B75/18 , F02B75/32 , F02B2075/1848 , F02D41/0082
Abstract: PURPOSE: A variable cylinder engine system is provided to separately actuating three cylinder banks in order to actuate the part or whole of the cylinder banks according to driving conditions, thereby satisfying a power performance. CONSTITUTION: A variable cylinder engine system includes an engine block, a first, a second, and a third crank shaft(200,300,400), a first, a second, and a third gear(500,600,700), and a first and a second power disconnecting gear(800,900). The engine block forms a first, a second, and a third cylinder bank(110,120,130). The first, the second, and the third crank shaft respectively rotate connecting rods so that pistons in the combustion chambers of the first, the second, and the third cylinder bank linearly reciprocates. The first gear is coupled to the first crank shaft, and transmits a rotary power to a transmission. The second and the third gear are respectively coupled to the second and the third crank shaft, and selectively transmit the rotary power to the first gear in order to increase the rotary power of the first gear. The first and the second power disconnecting gear respectively connect the first gear with the second gear or the first gear with the third gear in order to transmit the rotary power, or disconnect the gears from each other. [Reference numerals] (AA) Battery(M)
Abstract translation: 目的：提供可变气缸发动机系统，以分别驱动三个气缸组，以根据行驶条件致动气缸组的一部分或全部，从而满足功率性能。 构成：可变气缸发动机系统包括发动机缸体，第一，第二和第三曲柄轴（200,300,400），第一，第二和第三齿轮（500,600,700）以及第一和第二动力分离齿轮 （800,900）。 发动机缸体形成第一，第二和第三气缸组（110,120,130）。 第一，第二和第三曲柄轴分别旋转连杆，使得第一，第二和第三气缸组的燃烧室中的活塞线性往复运动。 第一齿轮联接到第一曲柄轴，并将旋转动力传递到变速器。 第二和第三齿轮分别联接到第二和第三曲柄轴，并且选择性地将旋转动力传递到第一档，以增加第一档的旋转动力。 第一和第二动力切断齿轮分别将第一齿轮与第二齿轮或第一齿轮与第三齿轮连接，以便传递旋转动力，或者将齿轮彼此分离。 （附图标记）（AA）电池（M）
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公开(公告)号：KR1020050039903A
公开(公告)日：2005-05-03
申请号：KR1020030074976
申请日：2003-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F01M5/02
Abstract: 본 발명은 겨울철과 같이 엔진 주변의 기온이 낮을 경우에 엔진 내의 오일의 점도가 높게 변하므로서 엔진 시동성이 나빠지는 것을 방지하기 위한 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템에 관한 것으로,
실린더 블럭 하측에 오일 팬이 형성되고, 엔진의 크랭크 케이스에서 발생된 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분을 분리해내기 위한 오일 세퍼레이터가 형성되며, 상기 오일 세퍼레이터에서 분리된 오일이 상기 오일 팬으로 귀환되도록 유도하기 위한 오일 리턴 라인이 형성되는 엔진의 오일 시스템에 있어서,
상기한 오일 세퍼레이터의 블로바이 가스 입구와 블로바이 가스 출구 및 오일 출구에 각각 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브가 형성되고,
상기한 오일 세퍼레이터의 일측으로 그 내부공간이 진공 탱크와 연통될 수 있도록 진공 라인이 연결되며, 상기 진공 라인의 도중에는 제4 솔레노이드 밸브가 형성되어지되,
엔진 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터의 내부공간에 진공 탱크의 부압전달이 차단되고, 엔진 운전 정지시에는 상기 오일 세퍼레이터의 내부공간으로 진공 탱크의 부압이 전달되어 상기 오일 팬 내의 오일이 상기 오일 팬 내로 흡입가 상태로 엔진 시동 후 소정의 시간동안 유지될 수 있도록,
상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브가 전자제어장치의 제어에 의해 그 개폐가 조작되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020030048792A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010078822
申请日：2001-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/3827 , F02D41/403
Abstract: PURPOSE: A method for controlling pilot fuel quantity correction right after injector change in a common rail diesel engine is provided to determine pilot fuel quantity depending on an average of the learned values in a vibrating acceleration gauge. CONSTITUTION: A method for controlling pilot fuel quantity correction right after injector change in a common rail diesel engine comprises the steps of deciding the change of an injector, deciding if a first condition is satisfied after resetting the learned value stored in a memory(S130), performing fuel injection amount learning control for all injectors for pre-determined times(S140), performing pilot fuel quantity correction(S150), and performing a pilot fuel quantity correction learning sub-routine by a vibration gauge after a second predetermined standby time is elapsed(S190).
Abstract translation: 目的：提供一种用于在共轨柴油发动机的喷油器更换之后控制先导燃料量校正的方法，以根据振动加速度计中的学习值的平均值确定先导燃料量。 构成：在共轨柴油发动机的喷射器更换之后控制先导燃料量校正的方法包括以下步骤：决定喷射器的变化，确定在存储在存储器中的学习值复位后是否满足第一条件（S130） 对所有喷射器执行预定时间的燃料喷射量学习控制（S140），执行先导燃料量校正（S150），以及在第二预定待机时间之后由振动计进行导向燃料量校正学习子程序 过去（S190）。
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公开(公告)号：KR101189299B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020060115601
申请日：2006-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
Abstract: 본 발명은 스월콘트롤밸브를 갖춘 흡기계에 관한 것으로, 터보차저(10)로부터 인터쿨러(20)를 거쳐 흡기매니폴드(30)에 이르는 흡기라인을 2개의 라인으로 구성하고, 상기 터보차저(10)의 탄젠셜포트용 토출구(11)에 스월콘트롤밸브(40)를 설치한 것을 특징으로 한다.
따라서, EGR가스에 포함된 탄매 누적으로 인한 밸브의 작동성능 저하 및 구동모터의 손상을 방지할 수 있게 되고, 스월콘트롤밸브를 자신이 설치된 관로를 완전 차단하도록 제작할 수 있게 됨에 따라 밸브 성능 향상을 도모할 수 있으며, 정지 후 출발 및 저속, 저부하 운전시의 발진성능이 향상되는 한편, 스월콘트롤밸브의 수가 감소되고 이에 구동모터를 작은 것으로 사용할 수 있게 되어 비용이 절감되는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020080046314A
公开(公告)日：2008-05-27
申请号：KR1020060115601
申请日：2006-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
Abstract: An intake system with a swirl control valve is provided to prevent degradation of the performance of the valve and damage to a motor caused by particulate mass contained in EGR gas. A turbo charger(10) has an intake air discharge pipe divided into a tangential port discharge pipe(11) and a helical port discharge pipe(12). The tangential port discharge pipe and the helical port discharge pipe are connected to a tangential port intercooler(21) and a helical port intercooler(22), respectively. A tangential port intake manifold(31) with a tangential port(31a) and a helical port intake manifold(32) with a helical port(32a) are connected to the tangential port intercooler and the helical port intercooler, respectively. The tangential port discharge pipe of the turbo charger is equipped with a swirl control valve(40). The swirl control valve is connected to a motor(60) through a rotating shaft(50). The motor is controlled by an ECU.
Abstract translation: 提供具有旋流控制阀的进气系统，以防止由EGR气体中所含的颗粒物质引起的阀的性能下降和马达损坏。 涡轮增压器（10）具有分为切向排出管（11）和螺旋排出管（12）的进气排出管。 切向端口排出管和螺旋口排出管分别连接到切向端口中间冷却器（21）和螺旋形端口中间冷却器（22）。 具有切向端口（31a）的切向端口进气歧管（31）和具有螺旋口（32a）的螺旋形进口歧管（32）分别连接到切向端口中间冷却器和螺旋形端口中间冷却器。 涡轮增压器的切向排气管配有旋流控制阀（40）。 旋流控制阀通过旋转轴（50）连接到电动机（60）。 电机由ECU控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100435690B1
公开(公告)日：2004-06-12
申请号：KR1020010072255
申请日：2001-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F02D41/38
Abstract: PURPOSE: A method of pilot fuel quantity control at end of line for vehicle equipped with common rail diesel engine is provided to improve quietness and to prevent excessive generation of smoke of the vehicle at initial manufacturing stage. CONSTITUTION: A method comprises the steps of: a first step(S200,S210,S220) initially setting learning value of a vibrational accelerometer for all of cylinders, and executing learning of the vibrational accelerometer for all of the cylinders once for each of the cylinders in exploding order; a second step(S230) recording the value of learning executed in the first step in an ECU(Electronic control Unit), and compensating pilot fuel quantity correspondingly with the learning value; a third step(S240,S250) recording number of the learning after the second step, and determining whether the number of the learning is over fixed number; a fourth step(S260,S270,S280) executing learning of the vibrational accelerometer for one of the cylinders after waiting fixed time after the third step if temperature of coolant and speed of a vehicle are satisfactory, and preparing the learning for the next cylinder; and a fifth step(S290) recording the learning value in the ECU, compensating the pilot fuel quantity following the learning value, and returning to the fourth step.
Abstract translation: 目的：提供一种在配备共轨柴油发动机的车辆末端进行引燃燃料量控制的方法，以提高安静性并防止在初始制造阶段过量产生烟雾。 构成：一种方法包括以下步骤：第一步骤（S200，S210，S220）初始设置用于所有气缸的振动加速度计的学习值，并且针对每个气缸对所有气缸执行振动加速度计的学习 爆炸顺序 第二步骤（S230），将在第一步骤中执行的学习的值记录在ECU（电子控制单元）中，并且利用学习值相应地补偿引燃燃料量; 第三步骤（S240，S250）记录第二步骤之后的学习次数，并确定学习次数是否超过固定次数; 第四步骤（S260，S270，S280），如果冷却剂的温度和车辆的速度令人满意，则在第三步骤之后的等待的固定时间之后执行用于气缸之一的振动加速度计的学习，并准备下一气缸的学习; 和第五步骤（S290），将学习值记录在ECU中，补偿学习值之后的先导燃料量，并返回到第四步骤。
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公开(公告)号：KR1020020050654A
公开(公告)日：2002-06-27
申请号：KR1020000079845
申请日：2000-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: PURPOSE: An engine protection apparatus is provided to prevent a coolant from being introduced into an engine by installing a sensor for detecting the introduction of the coolant, thereby protecting an engine system and improving the reliability of a cooling structure. CONSTITUTION: An engine protection apparatus is composed of an EGR pipe(60), a heat exchanger(80), an EGR valve(70), a sensor for detecting the introduction of the coolant, and a controller(ECU). The EGR pipe(60) connects the exhaust manifold(51) and intake manifold(55), and recirculates the exhaust gas. The heat exchanger(80) is installed on the path of the EGR pipe(60), and drops the temperature of the exhaust gas using the coolant of the engine. The sensor detects the coolant introducing into the heat exchanger(80). The controller(ECU) opens/closes the EGR valve(70) according the input from the sensor.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机保护装置，用于通过安装用于检测冷却剂引入的传感器来防止冷却剂引入发动机，从而保护发动机系统并提高冷却结构的可靠性。 构成：发动机保护装置由EGR管（60），热交换器（80），EGR阀（70），用于检测冷却剂的引入的传感器以及控制器（ECU）构成。 EGR管（60）连接排气歧管（51）和进气歧管（55），并使废气再循环。 热交换器（80）安装在EGR管（60）的路径上，并且使用发动机的冷却剂降低废气的温度。 传感器检测冷却剂引入热交换器（80）。 控制器（ECU）根据传感器的输入来打开/关闭EGR阀（70）。
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公开(公告)号：KR1020020048472A
公开(公告)日：2002-06-24
申请号：KR1020000077585
申请日：2000-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F02M61/14
Abstract: PURPOSE: A device for moving an injection nozzle is provided to reduce noxious gas and to improve the power of an engine by variably controlling the position of an injection hole according to an engine rpm and the variation of load. CONSTITUTION: An oil pressure chamber(40) applies oil pressure to a nozzle body(22) in order to move the nozzle body(22) up and down. An oil feeding pipe(50) is installed in the nozzle body(22), and feeds oil to the oil pressure chamber(40). A solenoid valve(70) opens/closes the oil feeding pipe(50). An electronic control unit(80) detects an engine rpm and fuel amount, and controls the operation of the solenoid valve(70). An oil storage tank(90) stores the oil.
Abstract translation: 目的：提供一种用于移动注射喷嘴的装置，以根据发动机转速和负载变化可变地控制喷射孔的位置来减少有害气体并提高发动机的功率。 构成：油压室（40）向喷嘴体（22）施加油压，以便上下移动喷嘴体（22）。 供油管（50）安装在喷嘴体（22）中，并将油供给到油压室（40）。 电磁阀（70）打开/关闭给油管（50）。 电子控制单元（80）检测发动机转速和燃料量，并控制电磁阀（70）的运转。 储油罐（90）存储油。
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公开(公告)号：KR101490941B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130127325
申请日：2013-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치 제어 방법에 관한 것으로, 가변 밸브 리프트 장치의 작동 모드 변환 조건을 측정하는 단계; 상기 측정된 작동 모드 변환 조건을 바탕으로 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 정상 작동 조건에 해당하는지를 판단하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하면 미리 설정된 정상 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 제어기가 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하지 않으면, 상기 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지 아니면, 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지를 판단하는 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 저유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 및 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 고유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制可变气门提升装置的方法，包括以下步骤：测量改变可变气门升降装置的操作模式的状态; 基于用于改变操作模式的测量条件来确定控制器是否对应于可变气门提升装置的正常操作状态; 如果控制器满足正常操作条件，则通过控制器根据预设的普通气门升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 如果控制器不满足正常操作条件，则确定是否从可变气门提升装置的高升程模式改变为低提升模式是延迟的或不可能的，或者从可变阀的低提升模式改变到高提升模式 电梯设备由控制器延迟或不可能; 如果从可变气门提升装置的高升程模式向低提升模式的变化是延迟的或不可能的，则根据控制器的预设的低流体温度阀升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 并且如果从可变气门提升装置的低升程模式向高提升模式的变化是延迟的或不可能的，则通过控制器根据预设的高流体温度阀升程转换图来控制可变气门举升装置的操作。
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公开(公告)号：KR100552156B1
公开(公告)日：2006-02-13
申请号：KR1020030074976
申请日：2003-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김건상
IPC: F01M5/02
Abstract: 본 발명은 겨울철과 같이 엔진 주변의 기온이 낮을 경우에 엔진 내의 오일의 점도가 높게 변하므로서 엔진 시동성이 나빠지는 것을 방지하기 위한 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템에 관한 것으로,
실린더 블럭 하측에 오일 팬이 형성되고, 엔진의 크랭크 케이스에서 발생된 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분을 분리해내기 위한 오일 세퍼레이터가 형성되며, 상기 오일 세퍼레이터에서 분리된 오일이 상기 오일 팬으로 귀환되도록 유도하기 위한 오일 리턴 라인이 형성되는 엔진의 오일 시스템에 있어서,
상기한 오일 세퍼레이터의 블로바이 가스 입구와 블로바이 가스 출구 및 오일 출구에 각각 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브가 형성되고,
상기한 오일 세퍼레이터의 일측으로 그 내부공간이 진공 탱크와 연통될 수 있도록 진공 라인이 연결되며, 상기 진공 라인의 도중에는 제4 솔레노이드 밸브가 형성되어지되,
엔진 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 진공 탱크(30)의 부압전달이 차단되고, 엔진 운전 정지시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 진공 탱크(30)의 부압이 전달되어 상기 오일 팬(13) 내의 오일의 일부가 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 흡입된 상태가 된 후, 엔진 시동후 소정의 시간동안 상기 오일 세퍼레이터(20) 내의 오일이 오일 팬으로 흐르는 상태가 되도록 상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(25,26,27,34)가 전자제어장치(40)의 제어에 의해 그 개폐가 조작되도록 설정되는 것을 특징으로 한다.
오일 팬, 오일 세퍼레이터, 진공 펌프
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