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公开(公告)号：KR1020160045499A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140141166
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D9/08 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0087 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은작동신뢰성이확보됨과동시에구성이단순한엔진의실린더휴지장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치는, 흡기매니폴드로부터흡기를전달받는복수개의실린더중 적어도하나의실린더를엔진의운전상태에따라선택적으로휴지시키는엔진의실린더휴지장치로서, 상기흡기매니폴드와일단이연통되는적어도하나의휴지흡기통로; 상기휴지흡기통로의타단과엔진의운전상태에따라선택적으로휴지되는상기적어도하나의실린더를연통시키는흡기통로; 상기휴지흡기통로상에배치되고, 상기휴지흡기통로를선택적으로개폐하는휴지스로틀밸브; 및상기휴지스로틀밸브의작동을제어하는제어부;를포함할수 있다. 상기제어부는엔진의운전상태에따라상기휴지스로틀밸브를작동시켜상기휴지흡기통로를선택적으로개폐함으로써, 상기적어도하나의실린더에흡기가선택적으로공급될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种确保操作可靠性并且同时具有简单构造的发动机气缸停用装置。 根据本发明的实施例的发动机的气缸停用装置根据发动机的操作状态选择性地使从进气歧管传送的多个气缸中的至少一个汽缸停用，并且可以包括：至少一个 其一端连接到进气歧管的停用进气路径; 取决于所述发动机的运行状态与所述停用进气路径的另一端选择性地停止所述同一汽缸连接的进气路径; 停用节流阀，其设置在所述停用进气路径上，并且选择性地打开或关闭所述停用进气路径; 以及用于控制停用节流阀的操作的控制部。 控制部通过根据发动机的运转状态来操作停用节流阀来选择性地打开或关闭停用吸气路径，因此至少能够将吸入空气选择性地供给到同一气缸。
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公开(公告)号：KR1020150058794A
公开(公告)日：2015-05-29
申请号：KR1020130141990
申请日：2013-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D13/0207 , F01L1/3442 , F01L2001/34426
Abstract: 본발명은 2단가변밸브리프트장치에있어서밸브리프트전환의지연여부를판단하고상기전환의지연발생시에는이를제어하기위한장치및 제어방법에관한것으로, 흡기밸브또는배기밸브중 적어도하나의변위를측정하는선형가변차동변압기(Linear Variable Differential Transformer; LVDT) 센서, 유압을형성하는가변오일펌프, 상기가변오일펌프에서형성된유압을통하여상기흡기밸브또는배기밸브중 적어도하나의리프트를로우리프트와하이리프트사이에서전환시키는오일컨트롤밸브(Oil Control Valve; OCV) 그리고상기 LVDT 센서로부터의변위데이터와엔진운전조건의일반데이터들을제공받아상기전환의지연발생여부를판단하고상기전환의지연발생시 가변오일펌프에서형성하는유압을조절하는제어부를포함하는가변밸브리프트장치와그 제어방법이개시된다. 이를통해 2단가변밸브리프트장치의밸브리프트전환의지연현상발생시 이에신속히대처함으로써연비개선, 엔진손상방지및 안전성을확보할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及如果发生延迟，则确定和控制两级可变气门升程系统的气门升程切换延迟的装置和方法。 本发明提供了一种可变气门升程系统，其包括：线性差动变压器（LVDT）传感器，其测量进气门和排气门之间的至少一个的位移; 形成油压的可变油泵; 油控阀（OCV），其通过形成在可变油泵中的油压将小升程和高升程之间的至少一个进气门和排气阀的升程切换; 以及控制单元，其基于从LVDT传感器发送的位移数据和关于发动机的操作条件的一般数据来确定切换阀升程的延迟，并且当所述可变油泵的形成的油压 检测到延迟。 本发明还提供了用于所述可变气门升程系统的控制方法。 本发明的目的是快速响应切换两级气门升程系统的气门升程的延迟，以提高燃油效率，防止损坏发动机并确保安全。
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公开(公告)号：KR101490941B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130127325
申请日：2013-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치 제어 방법에 관한 것으로, 가변 밸브 리프트 장치의 작동 모드 변환 조건을 측정하는 단계; 상기 측정된 작동 모드 변환 조건을 바탕으로 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 정상 작동 조건에 해당하는지를 판단하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하면 미리 설정된 정상 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 제어기가 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하지 않으면, 상기 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지 아니면, 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지를 판단하는 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 저유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 및 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 고유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制可变气门提升装置的方法，包括以下步骤：测量改变可变气门升降装置的操作模式的状态; 基于用于改变操作模式的测量条件来确定控制器是否对应于可变气门提升装置的正常操作状态; 如果控制器满足正常操作条件，则通过控制器根据预设的普通气门升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 如果控制器不满足正常操作条件，则确定是否从可变气门提升装置的高升程模式改变为低提升模式是延迟的或不可能的，或者从可变阀的低提升模式改变到高提升模式 电梯设备由控制器延迟或不可能; 如果从可变气门提升装置的高升程模式向低提升模式的变化是延迟的或不可能的，则根据控制器的预设的低流体温度阀升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 并且如果从可变气门提升装置的低升程模式向高提升模式的变化是延迟的或不可能的，则通过控制器根据预设的高流体温度阀升程转换图来控制可变气门举升装置的操作。
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公开(公告)号：KR1020180022126A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：KR1020160107051
申请日：2016-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/221 , F02D11/02 , F02D13/0246 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D41/1481 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/04 , F02D2200/501 , F02M35/10386 , Y02T10/40 , F02D41/22 , F01L1/46 , F01L3/24 , F02D41/0235
Abstract: 본발명은배기 2단 VVL 시스템진단및 제어방법에관한것으로, 제어부가차량작동상태신호를입수하여차량의오버런상태여부를판단하는단계; 상기차량이오버런상태인경우, 상기제어부가배기 2단 VVL 시스템의모드변환신호를출력하는단계; 공기량센서가엔진으로유입되는공기량을측정하고상기제어부가기 설정된공기량예측값과상기측정된공기량을비교하는단계; 및상기제어부가상기비교된공기량차이가기 설정된모드전환비교량에해당하면, 상기배기 2단 VVL 시스템의모드전환완료로판단하는단계; 및상기제어부가상기비교된공기량차이가상기모드전환비교량에해당하지않으면, 상기배기 2단 VVL 시스템의고장으로판단하고, 그결과를출력하는단계;를포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种用于诊断和控制两级排气可变气门升程（VVL）系统的方法，包括：控制装置，其获取车辆的操作状态信号; 当车辆处于超速状态时，控制装置输出两级排气VVL系统的模式转换信号; 测量进入发动机的空气质量的空气质量传感器，并且控制装置将空气质量的预定预测值与测量的空气质量相比较; 当比较空气质量的差值对应于预定的模式转换比较量时，控制装置确定两级排气VVL系统的模式转换完成; 并且当比较空气质量的差异不对应于模式转换比较量时，控制装置确定两级排气VVL系统发生故障并输出其结果。
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公开(公告)号：KR1020160058619A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：KR1020140160337
申请日：2014-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/006 , F02D13/0273 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/024 , F02D41/403 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47 , F02D41/14 , F02D41/30 , Y02T10/32
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템의연료분사제어방법은연소실내부의연소압력, 상기연소실내부의열 발생량, 크랭크각, 및흡기매니폴드배기매니폴드의압력, 온도, 공기량를포함하는운전정보를운전정보를감지하는단계; 상기흡기매니폴드및 상기배기매니폴드의온도, 압력, 공기량, 및가변밸브장치에의한배기가스재순환량으로부터실린더내부온도를모델링하여, 상기실린더내부온도로부터파일럿분사에의한연료량및 분사시기를맵 데이터로설정하는단계; 상기최대연소압력변화율이설정된압력변화율보다큰지여부를판단하는단계; 상기최대연소압력변화율이설정된압력변화율보다크면, 상기최대연소압력변화율의발생시기를판단하는단계; 및상기최대연소압력변화율이파일럿분사시에발생하면, 파일럿분사의연료량을감소시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的发动机系统的燃料喷射控制方法包括：检测包括燃烧室内的燃烧压力，燃烧室内的发热量，每个曲柄角度的驱动信息的步骤， 和排气歧管的压力，温度和空气量; 通过从进气歧管和进气歧管的温度，压力和空气含量建模气缸的内部温度来设定来自气缸的喷射温度的引燃喷射的燃料量和喷射正时的步骤， 可变气门装置的废气循环量; 确定燃烧压力的最大变化率是否大于设定压力变化率的步骤; 如果燃烧压力的最大变化率大于设定的压力变化率，则确定燃烧压力的最大变化率的发生时间的步骤; 以及如果在引燃喷射期间发生燃烧压力的最大变化率，则降低引燃喷射的燃料量的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170005988A
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150096268
申请日：2015-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/47 , F02D13/0207 , F02D21/08 , F02D35/02 , F02D41/0062 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/1458 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의실시예에따른연소실내부의산소농도산출방법은가변밸브리프트가온 상태에서연소실의체적효율, 상기가변밸브리프트가오프상태에서의연소실의체적효율, 및상기연소실의체적으로부터내부 EGR의부피를계산하는단계; 및배기매니폴드의압력, 상기배기매니폴드의온도, 및상기내부 EGR의부피로부터내부 EGR의질량을계산하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供了一种计算燃烧室中的氧浓度的方法，包括：在可变气门升程器处于接通状态时，计算燃烧室的体积效率，以及计算来自容积的燃烧室的体积效率和内部EGR的体积 而可变气门升程处于关闭状态; 以及从排气歧管的压力，排气歧管的温度和内部EGR的体积计算内部EGR的质量。
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公开(公告)号：KR101646126B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020140160337
申请日：2014-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/006 , F02D13/0273 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/024 , F02D41/403 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템의연료분사제어방법은연소실내부의연소압력, 상기연소실내부의열 발생량, 크랭크각, 및흡기매니폴드배기매니폴드의압력, 온도, 공기량를포함하는운전정보를운전정보를감지하는단계; 상기흡기매니폴드및 상기배기매니폴드의온도, 압력, 공기량, 및가변밸브장치에의한배기가스재순환량으로부터실린더내부온도를모델링하여, 상기실린더내부온도로부터파일럿분사에의한연료량및 분사시기를맵 데이터로설정하는단계; 상기최대연소압력변화율이설정된압력변화율보다큰지여부를판단하는단계; 상기최대연소압력변화율이설정된압력변화율보다크면, 상기최대연소압력변화율의발생시기를판단하는단계; 및상기최대연소압력변화율이파일럿분사시에발생하면, 파일럿분사의연료량을감소시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101619263B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140180668
申请日：2014-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D43/00 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D35/00 , F02D13/02 , F02D23/00 , F01L13/00 , F01L1/34 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02M25/07
CPC classification number: F02D41/0007 , F01L13/0015 , F02D41/0005 , F02D41/0052 , F02D41/107 , F02D41/1448 , F02D41/1454 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D43/00 , F01L1/34 , F01L13/00 , F02B37/00 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D35/00 , F02D41/04 , F02D41/30
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진제어시스템은차속, 엔진속도, 연료분사량, 대기압력, 흡기온도, 및가속페달변위를포함하는운전정보를감지하는운전정보감지부; 연료의연소에의해구동력을제공하는연소실을포함하는엔진; 상기연소실을개폐하는적어도하나의흡기밸브및 적어도하나의배기밸브; 상기흡기밸브및 배기밸브의리프트및 개방시기를조절하는가변밸브장치; 상기연소실에서배출되는배기가스에의해회전하는터빈과상기터빈과연동하여회전하고외부에서유입되는흡기를압축하는컴프레서, 및상기터빈으로공급되는배기가스량을조절하는베인을포함하는터보차저; 및상기연소실의흡입행정시에상기가변밸브장치를이용하여상기배기밸브를개방되고차량이가속또는감속주행중이면, 목표 EGR율에따라상기베인개방량을제어하고상기연소실로유입되는공기량을고압 EGR 밸브를이용하여제어하는제어부;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的发动机控制系统可以包括：驾驶信息感测单元，其感测包括轿厢速度，发动机转速，燃料喷射量，大气压，进气温度和加速踏板位移的驾驶信息; 发动机，其包括通过燃料燃烧提供驱动力的燃烧室; 至少一个进气门和至少一个打开和关闭所述燃烧室的排气阀; 可变阀装置调节升程和进气阀和排气阀的打开周期; 涡轮增压器，其包括通过从燃烧室排出的废气旋转的涡轮机，与所述涡轮机一起旋转并压缩从外部流入的进气的压缩机以及调节供应到所述涡轮机的排气量的叶片; 以及控制单元，其根据目标EGR控制叶片开度，并且如果在所述燃烧室的进气冲程期间使用所述可变阀装置打开所述排气门，则使用高压EGR阀来控制流入所述燃烧室的空气量;以及 车辆正在加速或减速。
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公开(公告)号：KR1020160039024A
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140131634
申请日：2014-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/14 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L13/00 , F01L1/18 , F01L1/26
Abstract: 본발명은가변밸브리프트시스템에관한것으로, 캠샤프트; 상기캠 샤프트에구비된하이리프트캠; 상기캠 샤프트에구비된로우리프트캠; 상기하이리프트캠에의해구동하는하이리프트바디와상기로우리프트캠에의해구동하는로우리프트바디및 상기하이리프트바디와상기로우리프트바디를선택적으로결합하는제1 결합부를포함하는밸브리프트장치; 상기로우리프트바디의일단에구비되어상기로우리프트바디에의해개폐되는밸브; 실린더헤드에장착된어저스터하우징, 상기로우리프트바디의타단을지지하며, 상기어저스터하우징내에슬라이딩가능하게구비되며, 상기밸브의클리어런스를조절하는어저스트유닛, 및상기어저스터유닛과상기어저스터하우징을선택적으로결합하는제2 결합부를포함하는유압간극조절부; 및상기제1 결합부와상기제2 결합부에선택적으로유압을공급하는유압공급부;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变气门升降系统。 可变气门升程系统包括：凸轮轴; 设置在凸轮轴中的高升程凸轮; 设置在凸轮轴中的低升程凸轮; 一个气门提升单元，其包括由高升程凸轮操作的高升降体，由低升程凸轮操作的低升降体;以及选择性地联接高升降体和低升程体的第一联接构件; 设置在低升降体的一端的阀，由低升降体打开和关闭; 液压间隙控制部分，其包括安装在气缸盖上的调节器壳体，支撑低升程体的另一端的调节器单元，能够在调节器壳体中滑动并控制阀的间隙， 第二联接单元，其选择性地联接调节器单元和调节器壳体; 以及向所述第一联接部和所述第二联接部选择性地供给油压的液压供给部。
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公开(公告)号：KR101361409B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120148058
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02D19/0642 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/36
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a transient operation section of a mixed combustion engine system capable of obtaining control stability by controlling EMS based on dynamic modeling when a combustion mode is converted in the mixed combustion engine system. An EMS parameter is a ratio of diesel fuel to gasoline fuel, an ignition time, an injection time, and a fluid pressure compression ratio. [Reference numerals] (AA,II) Engine speed; (BB,JJ) Fuel amount; (CC,SS) Ratio of gasoline/diesel fuel; (DD,TT) Ignition time(Spark plug); (EE,UU) Injection time(Diesel injector); (FF) Variable effective compression ratio(variable compression ratio, variable valve device); (GG,LL,WW) Intake manifold pressure; (HH,KK) Intake manifold temperature; (MM) Air amount; (NN) Fuel ratio model; (OO) Ignition time model; (PP) Injection time model; (QQ) Variable effective compression ratio model; (RR) Intake manifold pressure model; (VV) Variable effective compression ratio
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合燃烧发动机系统的瞬态运行部分的方法，该混合燃烧发动机系统能够通过在混合燃烧发动机系统中转换燃烧模式时基于动态建模来控制EMS来获得控制稳定性。 EMS参数是柴油与汽油的比例，点火时间，喷射时间和流体压力比。 （附图标记）（AA，II）发动机转速; （BB，JJ）燃料量; （CC，SS）汽油/柴油燃料比例 （DD，TT）点火时间（火花塞）; （EE，UU）注射时间（柴油喷射器）; （FF）可变有效压缩比（可变压缩比，可变阀装置）; （GG，LL，WW）进气歧管压力; （HH，KK）进气歧管温度; （MM）空气量; （NN）燃油比模型; （OO）点火时间模型; （PP）注射时间模型; （QQ）可变有效压缩比模型; （RR）进气歧管压力模型; （VV）可变有效压缩比
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