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公开(公告)号：KR1020130061316A
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110127556
申请日：2011-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/228 , F02B75/18 , F02B75/32 , F02B2075/1848 , F02D41/0082
Abstract: PURPOSE: A variable cylinder engine system is provided to separately actuating three cylinder banks in order to actuate the part or whole of the cylinder banks according to driving conditions, thereby satisfying a power performance. CONSTITUTION: A variable cylinder engine system includes an engine block, a first, a second, and a third crank shaft(200,300,400), a first, a second, and a third gear(500,600,700), and a first and a second power disconnecting gear(800,900). The engine block forms a first, a second, and a third cylinder bank(110,120,130). The first, the second, and the third crank shaft respectively rotate connecting rods so that pistons in the combustion chambers of the first, the second, and the third cylinder bank linearly reciprocates. The first gear is coupled to the first crank shaft, and transmits a rotary power to a transmission. The second and the third gear are respectively coupled to the second and the third crank shaft, and selectively transmit the rotary power to the first gear in order to increase the rotary power of the first gear. The first and the second power disconnecting gear respectively connect the first gear with the second gear or the first gear with the third gear in order to transmit the rotary power, or disconnect the gears from each other. [Reference numerals] (AA) Battery(M)
Abstract translation: 目的：提供可变气缸发动机系统，以分别驱动三个气缸组，以根据行驶条件致动气缸组的一部分或全部，从而满足功率性能。 构成：可变气缸发动机系统包括发动机缸体，第一，第二和第三曲柄轴（200,300,400），第一，第二和第三齿轮（500,600,700）以及第一和第二动力分离齿轮 （800,900）。 发动机缸体形成第一，第二和第三气缸组（110,120,130）。 第一，第二和第三曲柄轴分别旋转连杆，使得第一，第二和第三气缸组的燃烧室中的活塞线性往复运动。 第一齿轮联接到第一曲柄轴，并将旋转动力传递到变速器。 第二和第三齿轮分别联接到第二和第三曲柄轴，并且选择性地将旋转动力传递到第一档，以增加第一档的旋转动力。 第一和第二动力切断齿轮分别将第一齿轮与第二齿轮或第一齿轮与第三齿轮连接，以便传递旋转动力，或者将齿轮彼此分离。 （附图标记）（AA）电池（M）
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公开(公告)号：KR100969370B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020070131669
申请日：2007-12-14
CPC classification number: F01N11/00 , F01N9/002 , F01N2550/04 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F01N2900/1606 , F02D41/029 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 상세하게는 애쉬 계수의 학습값으로부터 매연여과장치의 유효체적을 정확히 계산함으로써 수트(soot) 재생 시점을 정확히 판단할 수 있고 애쉬량 보정을 위한 시간, 비용을 줄일 수 있는 매연여과장치의 유효체적 계산 방법에 관한 것이다.
본 발명은 재생 효율성을 판단하는 단계; 만일 재생 효율성이 있으면, 애쉬 계수 학습 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 만일 애쉬 계수 학습 조건을 만족하면, 배기 유량( )을 측정하는 단계; 애쉬로 인한 차압 변화량( )을 계산하는 단계; 상기 애쉬로 인한 차압 변화량( )과 배기 유량( )을 이용하여 애쉬 계수 변화량( )을 계산하는 단계; 상기 애쉬 계수 변화량( )과 이전 애쉬 계수( )를 이용하여 현재의 애쉬 계수( )를 계산하는 단계; 그리고 상기 현재의 애쉬 계수( )와 제1필터 계수( )를 이용하여 유효체적( )을 계산하는 단계;를 포함할 수 있다.
매연여과장치-
公开(公告)号：KR1020090029378A
公开(公告)日：2009-03-23
申请号：KR1020070094565
申请日：2007-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재연
CPC classification number: F02D41/14 , F02D41/24 , F02D41/3827 , Y02T10/40
Abstract: A main fuel amount correction rate setup method at a diesel engine system is provided to maintain vehicles exhaust gas and power performance regularly by setting up main fuel amount correction ratio by using torque according to car speed. EMS torque and torque on a table stored in a memory are compared and if comparing value is greater than reference torque value, torque sizes of the EMS torque and the torque on a table are compared. If the EMS torque is greater than the torque on the table, main fuel amount correction rate is increased in case cylinder average MDP value is a positive value or the main fuel amount correction rate is decreased in case the MDP value is a negative value. If the EMS torque is smaller than the torque on the table, the main fuel amount correction rate is decreased in case the MDP value is the positive value or the main fuel amount correction rate is increased as a fixed value in case the MDP value is the negative value.
Abstract translation: 提供柴油发动机系统的主要燃料量校正率设定方法，通过使用根据轿厢速度的转矩设定主燃料量校正比率来定期地维持车辆废气和动力性能。 比较存储在存储器中的表上的EMS扭矩和扭矩，并且如果比较值大于参考扭矩值，则比较EMS扭矩的扭矩大小和工作台上的扭矩。 如果EMS转矩大于工作台上的扭矩，则在MDP值为负值的情况下，在气缸平均MDP值为正值或者主燃料量校正率减小的情况下，主燃料量校正率增加。 如果EMS转矩小于工作台上的转矩，则在MDP值为正值的情况下，主燃料量校正率降低，或者主燃料量校正率在MDP值为 负值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080053553A
公开(公告)日：2008-06-16
申请号：KR1020060125254
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재연
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/3809 , F02D41/3872 , F02D45/00 , F02D2041/225 , Y02T10/40
Abstract: A method for diagnosing fuel leakage in an injector of a common rail fuel injection system is provided to allow a pressure of a rail to be maintained to 0 bar by completely opening a regulator valve in a stop state of a high pressure pump when fuel is leaked from an injector. A method for diagnosing fuel leakage in an injector of a common rail fuel injection system comprises a step of determining if a diagnosis period of fuel leakage in an injector(10) is reached according to start-off input when a driver turns off an ignition key to stop an engine. An electronic control unit closes both an inlet metering valve and a regulator valve in a high pressure pump and a control valve(11) in the injector for a predetermined time. After the predetermined time, when it is determined that rail pressure drop exceeds a predetermined value from a signal of a rail pressure sensor, it is determined that fuel is leaked from the injector.
Abstract translation: 提供一种用于诊断共轨燃料喷射系统的喷射器中的燃料泄漏的方法，以通过在燃料泄漏时在高压泵的停止状态下完全打开调节阀来使轨道的压力保持在0巴 从注射器。 用于诊断共轨燃料喷射系统的喷射器中的燃料泄漏的方法包括以下步骤：当驾驶员关闭点火钥匙时，确定是否根据起动输入达到喷射器（10）中的燃料泄漏的诊断周期 停止发动机。 电子控制单元在预定时间内关闭高压泵中的入口计量阀和调节阀以及注射器中的控制阀（11）。 在预定时间之后，当从轨道压力传感器的信号确定轨道压降超过预定值时，确定燃料从喷射器泄漏。
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公开(公告)号：KR101180800B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020060125254
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재연
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진에 장착되는 커먼레일 연료분사 시스템의 인젝터 연료누출 진단 방법에 관한 것으로서, 인젝터 연료누출의 진단 주기가 도래한 경우에 주행 후 IG Off(엔진 정지) 순간 고압펌프 내 인렛 미터링 밸브 및 레귤레이터 밸브와 인젝터 내 컨트롤 밸브를 소정 시간 동안 모두 닫아주고, 레일 압력 센서의 신호를 토대로 레일 압 변화량(강하량)을 모니터링하여 상기 시간 동안에 레일 압의 초기값 대비 일정 수준 이상의 레일 압 강하가 발생하는 경우에 연료누출로 판정하도록 구성됨으로써, 정확하고 신속한 인젝터 연료누출의 진단이 가능해지는 인젝터 연료누출 진단 방법에 관한 것이다.
디젤 엔진, 인젝터, 커먼레일, 연료누출, 진단. 레일 압 변화량-
公开(公告)号：KR1020090064104A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131669
申请日：2007-12-14
CPC classification number: F01N11/00 , F01N9/002 , F01N2550/04 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F01N2900/1606 , F02D41/029 , Y02T10/47
Abstract: A method for calculating the effective volume of a diesel particulate filter is provided to reduce the time and cost required for compensating for the amount of ash by calculating the change in effective volume by ash using only the value measured by sensors regardless of the kind of a vehicle, the management condition of a vehicle, fuel consumption and oil consumption. A method for calculating the effective volume of a diesel particulate filter comprises the steps of: judging whether regeneration efficiency satisfies the learning condition of an ash coefficient or not(S230); if regeneration efficiency satisfies the learning condition of an ash coefficient, measuring exhaust flow rate(S250); calculating the change in the differential pressure by ash(S260); calculating the change in an ash coefficient using the change in the differential pressure by ash and the exhaust flow rate(S270); calculating a current ash coefficient using the change in an ash coefficient and a previous ash coefficient(S280); and calculating effective volume using the current ash coefficient and a first filter coefficient(S300).
Abstract translation: 提供了一种用于计算柴油微粒过滤器的有效体积的方法，以通过仅使用由传感器测量的值计算灰分的有效体积变化来减少补偿灰分所需的时间和成本，而不管 车辆，车辆的管理状况，燃油消耗和油耗。 计算柴油微粒过滤器的有效体积的方法包括以下步骤：判断再生效率是否满足灰分系数的学习条件（S230）。 如果再生效率满足灰分系数的学习条件，则测量排气流量（S250）; 计算灰分压差的变化（S260）; 使用灰分的压差和排气流量计算灰分系数的变化（S270）; 使用灰分系数和先前灰分系数的变化计算当前灰分系数（S280）; 并使用当前灰分系数和第一滤波器系数计算有效体积（S300）。
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公开(公告)号：KR101575513B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140099728
申请日：2014-08-04
CPC classification number: F01N3/023 , F02D41/029 , F02D41/08 , F02D2200/0802 , F01N9/00 , F01N11/00
Abstract: DPF 필터의내구성향상을위한재생유지방법이소개된다. 이를위해본 발명은, DPF의재생중 차량이아이들단계에진입하였는지판단하는단계; 차량이아이들단계에진입시상기 DPF로유입되는산소의농도를설정된제1기준값이하로조정하는제1조절단계; 및 DPF 내매연량이설정된타겟기준값이하로될 때까지상기재생과정을진행하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 引入的是用于提高柴油机微粒过滤器（DPF）的耐久性的再生维持方法。 为此，本发明包括：在DPF的再生期间确定车辆是否处于空闲状态的步骤; 当车辆处于空闲状态时，将流入DPF的氧浓度控制为不大于设定的第一参考值的第一控制步骤; 以及进行再生处理直到DPF中的废气量不大于设定的目标基准值的步骤。 因此，即使车辆处于空闲状态，本发明也能够防止DPF的损坏。
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公开(公告)号：KR100931091B1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：KR1020070094565
申请日：2007-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재연
Abstract: 디젤 엔진 시스템에서의 주연료량 보정비율 설정 방법이 제공된다. 본 발명은 EMS 토크와 메모리에 저장된 테이블 상의 토크를 비교하여 그 차이가 소정토크값 이하이면 로직을 종료하고, 그 차이가 소정토크값 이상이면 EMS 토크와 테이블 상의 토크 크기를 비교한다. 그리고, EMS 토크가 테이블 상의 토크보다 더 크면 기통별 평균 MDP 학습값의 부호를 확인하여 상기 MDP 학습값이 양의 값이면 주연료량 보정비율을 소정수치만큼 증가시키고, 상기 MDP 학습값이 음의 값이면 주연료량 보정비율을 소정수치만큼 감소시킨다. 또는, EMS 토크가 테이블 상의 토크보다 더 작으면 기통별 평균 MDP 학습값의 부호를 확인하여 상기 MDP 학습값이 양의 값이면 주연료량 보정비율을 소정수치만큼 감소시키고, 상기 MDP 학습값이 음의 값이면 주연료량 보정비율을 소정수치만큼 증가시킨다. 소정수치만큼 증가 또는 감소된 주연료량 보정 비율에 따른 EMS 토크를 업데이트하고 상기 과정을 반복한다.
디젤, MDP, 연료량, 보정, EMS, ECU, 토크, 스모크, 인젝터.Abstract translation: 本发明提供柴油发动机系统的主燃料量修正率设定方法，通过使用与轿厢速度对应的转矩来设定主燃料量修正率，从而定期维持车辆的排气及动力性能。 比较存储在存储器中的表上的EMS转矩和转矩，并且如果比较值大于参考转矩值，则比较EMS转矩和工作台上的转矩的转矩大小。 如果EMS扭矩大于表格上的扭矩，则在MDP值为负值的情况下，在气缸平均MDP值为正值的情况下主燃料量校正率增加或者主燃料量校正率降低。 如果EMS转矩小于表格上的转矩，则在MDP值为正值的情况下主燃料量校正率降低，或者如果MDP值为正值，则主燃料量校正率升高为固定值 负值。
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