-
公开(公告)号：KR1020170096684A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：KR1020160018191
申请日：2016-02-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 본발명의요소수회수제어방법은 Key-off 시 Build-up 수행과대기온도및 배기온도가요소수회수를위한 After-Run 인자로검출되고, Build-up 수행후 요소수빙결(Freezing)과요소수결정화(Crystallization)가대기온도와배기온도의병렬조건으로판단되며, 요소수빙결과요소수결정화중 어느하나의충족시 요소수회수를위한 After-Run이수행되도록컨트롤러(10)로구현되고, 컨트롤러(10)가차량의배기시스템에적용된 SCR 분사시스템(1)을제어함으로써 Key-off 시펌프(5)의가동최소화로펌프(5) 및분사모듈(7)의내구성악화와배터리소모가방지되고, 특히다음운행에의한 Build-up 시간소요를줄여줌으로써요소수분사대기시간소요가짧아지는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明的尿素水回收控制方法检测出钥匙关闭时的堆积，作为用于进行大气温度和排气温度的次数少的次数， 结晶化由控制器10确定，当结晶终止温度和排气温度中的任何一个被判断为平行条件并且尿素冷冻结果尿素数量的结晶满足时，进行元件计数次数的后续运行， 施加到不等量的排气系统的SCR喷射系统1的控制防止泵5和喷射模块7的耐久性的劣化以及由于在钥匙打开时泵5的操作最小化而造成的电池消耗， 通过减少下一次操作所需的建立时间，缩短了尿素水喷射的等待时间。
-
公开(公告)号：KR1020160097615A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150019507
申请日：2015-02-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2900/04 , F01N2900/1404 , F02D35/00
Abstract: 본발명은배기파이프에장착된도징모듈의열해를방지하는도징모듈제어방법에관한것으로, 엔진의회전이멈추는단계와, 도징모듈내부에우레아가저장되도록도징모듈의작동이멈추는비작동단계및, 도징모듈에저장된우레아가배기파이프를향해분사되도록도징모듈이작동되는작동단계를포함하며, 미리정해진임계조건이충족될때까지, 비작동단계와작동단계가반복됨으로써, 엔진정지후, 배기시스템에잔존하는열에의한도징모듈의손상이방지되는효과가있는도징모듈제어방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制计量模块的方法，防止安装在排气管中的打瞌睡模块的劣化。 用于控制配量模块的方法包括：停止发动机的旋转的步骤; 停止给药模块的操作以使尿素能够储存在给药模块内的非操作步骤; 以及操作步骤，操作所述计量模块以使得存储在所述计量模块中的尿素能够朝向排气管注射。 重复非操作步骤和操作步骤直到满足预定的临界条件。 因此，用于控制剂量模块的方法防止在发动机停止之后由排气系统中残留的热量引起的给料模块的损坏。
-
公开(公告)号：KR101273055B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110125882
申请日：2011-11-29
Abstract: 본 발명의 대용량 분사연료 자동보정방법은 인젝터 자동보정모드의 실행에 따라 산출된 최종이론연료량으로 각 기통별 담당 인젝터의 연료분사제어가 이루어짐으로써, 각 기통별 공연비 보상제어를 정밀하게 구현하여 연비를 향상과 지속적인 성능 유지는 물론 오염과 에이징(Aging) 또는 손상으로 문제된 대상 인젝터를 정확히 선별하고 교체할 수 있는 특징을 갖는다.
-
公开(公告)号：KR1020130059749A
公开(公告)日：2013-06-07
申请号：KR1020110125882
申请日：2011-11-29
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/04 , F02D41/062 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A bulk injection fuel auto compensation method is provided to accurately select and replace an object injector which becomes a problem due to a contamination and an aging, or damage by automatic performing a compensation of a fuel amount according to an injector in charge of a cylinder and by performing a diagnostic function of an injector. CONSTITUTION: A bulk injection fuel auto compensation method comprises the following steps: after starting an engine, and entering into an automatic compensation mode for an injector injection fuel amount compensation, a running engine is converted into an idle state(S20); when the engine is converted into the idle state, whether a vehicle mileage which is a driving distance of a vehicle is satisfied with a specific condition or not is determined(S50); when a vehicle mileage condition is satisfied, a whole cylinder air-fuel ratio mean value(Pi_avr) is computed by performing a forcing operation pause and an injector operation according to each cylinder about a whole cylinder; whether a fuel compensation need of the injector or not is determined by comparing the whole cylinder air-fuel ratio mean value(Pi_avr) with a reference value(λ); when a fuel compensation of the injector is necessary, an individual compensation constant value(G) about each cylinder is computed by using a reference value(λ) and a each cylinder air-fuel ratio value, and a final theory fuel amount of the injector is computed by using the correction constant value(G) and a present fuel amount; after a fuel compensation completion stage, the injector is fuel injection controlled as the final theory fuel amount; and an engine is operated. [Reference numerals] (S10) Turn on an engine IG ST; (S100) Control fuel injection; (S20) Enter an injector automatic compensation mode?; (S200) Drive a vehicle; (S30) Engine start on progress; (S300) Stop the vehicle; (S31) Check the condition of engine fail(Fault or Error); (S32) No engine fail?; (S50) Driving mileage >= Reference miles? & Generation of injector aiging; (S60) Enter an idle state; (S70) Turn on an injector auto compensation mode; (S80) Compute an initial electricity container air-fuel ratio mean value(Pi_avr), Injector force pause operation modes #1-#6 for each cylinder; (S81) Exhaust system oxygen sensor detection value; (S82) Compute air-fuel ratio for each cylinder; (S83) Stop force pause operation mode, compare the whole cylinder air-fuel ratio mean values(Pi_avr); (S90) Implement fa uel compensation mode; (S91) Compute a compensation constant value(G) for each cylinder; (S92) Apply a final fuel amount
Abstract translation: 目的：提供散装燃料自动补偿方法，以准确地选择和更换由于污染和老化而成为问题的物体喷射器，或者通过根据负责喷射器的喷射器自动执行燃料量的补偿而造成的损坏 并且通过执行喷射器的诊断功能。 构成：散装燃料自动补偿方法包括以下步骤：起动发动机后，进入喷射器喷射量补偿的自动补偿模式，将运转的发动机转换为空转状态（S20）。 当发动机转换为空转状态时，确定车辆行驶距离是否满足特定条件的车辆里程（S50）。 当满足车辆里程条件时，通过根据每个气缸围绕整个气缸执行强制操作暂停和喷射器操作来计算整个气缸空燃比平均值（Pi_avr）; 通过将整个气缸空燃比平均值（Pi_avr）与参考值（λ）进行比较来确定是否需要喷射器的燃料补偿; 当需要喷射器的燃料补偿时，通过使用参考值（λ）和每个气缸空燃比值以及喷射器的最终理论燃料量来计算关于每个气缸的单独的补偿常数值（G） 通过使用校正常数值（G）和当前燃料量来计算; 在燃料补偿完成阶段之后，喷射器作为最终理论燃料量被控制为燃料喷射; 并且发动机被操作。 （参考号）（S10）接通发动机IG ST; （S100）控制燃油喷射; （S20）进入喷油器自动补偿模式？ （S200）驾驶车辆; （S30）发动机开始进行; （S300）停车; （S31）检查发动机故障状态（故障或错误）; （S32）没有发动机故障？ （S50）驾驶里程> =参考里程？ 并生成注射器; （S60）进入空闲状态; （S70）打开进样器自动补偿模式; （S80）计算每个气缸的初始电力容器空燃比平均值（Pi_avr），喷射力暂停运转模式＃1-＃6; （S81）排气系统氧气传感器检测值; （S82）计算每个气缸的空燃比; （S83）停止力暂停运行模式，比较整个气缸空燃比平均值（Pi_avr）; （S90）实行立法补偿方式; （S91）计算每个气缸的补偿常数值（G）; （S92）应用最终燃料量
-
公开(公告)号：KR1020170069478A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150176714
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 HCI 모듈의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명에따른 HCI 모듈의제어방법은 DOC 전단에연료를분사하여, DPF에포집된 PM을연소시켜제거하는 DPF 재생단계(S100); 상기 DPF 재생단계(S100) 후, 상기 DOC 전단의온도가기설정된기준온도(a) 미만인지판단하는제 1 재생탈출조건판단단계(S200); 상기제 1 재생탈출조건판단단계(S200)에서상기 DOC 전단의온도가상기기설정된기준온도(a) 이상인경우에는, 엔진 RPM이기설정된아이들 RPM(b) 미만인지판단하는 DPF 재생중지조건판단단계(S300); 상기 DPF 재생중지조건판단단계(S300)에서상기엔진 RPM이상기기설정된아이들 RPM(b) 이상인경우에는, DPF 재생률이기설정된기준비율(c) 이상인지판단하는 DPF 재생완료판단단계(S400); 및상기 DPF 재생완료판단단계(S400)에서상기 DPF 재생률이상기기설정된기준비율(c) 이상인경우에는, 분사관(300) 내부의연료를제거하고 HCI 노즐(400)의코킹을방지하는 DPF 재생종료단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 연료분사가중지되는구간(예를들어아이들상태)에서압축공기를이용하여, 분사관내부의잔여연료를분무형태로분사함으로써, 차량의신뢰성을증대시킬수 있다. 또한, HCI 노즐이막히는코킹(Coking)을방지하여, HCI 노즐의성능을유지하면서내구성을증대시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制HCI模块的方法和设备。 根据由将燃料喷射到所述前端，在燃烧DPF（S100）所收集的PM去除DOC的本发明的DPF再生步骤中的HCI模块的控制方法; DPF再生步骤（S100）之后，将第一阶段逸出再现条件被确定，以确定是否所述DOC在剪切下顶端温度设定的基准温度的（a），（S200）; 其中，如果一个以上的再现逃逸条件判定步骤（S200）的参考温度的（a）从那里DOC剪切的设定温度的虚拟设备，确定DPF停止播放条件用于确定所述发动机RPM是否被设置为小于怠速RPM步骤（b）（S300 ）; DPF再生停止条件确定步骤是大于或等于（S300）高于空转装置的发动机RPM设定RPM（b）中所示，确定是否超过DPF再生速率对温度更是基于设定所述比率（C）的DPF再生结束判定步骤（S400）; 和大于或等于基准速度（C）中设定的DPF再生速率与在DPF再生结束判定步骤（S400）的温度或多个设备，喷射管300，在去除DPF端部余隙内的燃料以防止HCI喷嘴400的焦化 步骤S500。 根据本发明，通过使用压缩空气在其中燃料喷射被停止的期间（例如，空闲状态），通过注入体外注入以形成喷雾的剩余的燃料部分，所述sikilsu提高车辆的可靠性。 另外，防止了HCI喷嘴的堵塞，并且在维持HCI喷嘴的性能的同时增加了耐久性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160097616A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150019508
申请日：2015-02-09
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N2260/024 , F01N2610/02 , F01N2610/11 , F01N2610/1453 , Y02T10/24 , F01N3/208 , F01N2570/14
Abstract: 본발명은도징모듈에관한것으로, NOx를저감하도록배기파이프에장착된 SCR촉매전단에우레아를분사하는인젝터와, 인젝터및 우레아를수용하는하우징과, 하우징에냉각수를유입또는출입시키는냉각수호스를포함하는도징모듈에있어서, 냉각수호스는, 하우징보다높은위치에서냉각수에포함된기체를포집하는포집부를포함하며, DPF 재생직후와같이, 배기가스의온도가높은상태에서, 엔진회전이정지되어냉각수유동이멈춘상태에서도, 도징모듈에형성된냉각수챔버내부에는항상액상의냉각수가채워지게되므로, 인젝터냉각효율이상승되는효과가있는도징모듈을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种计量模块，包括：喷射器，其在安装在排气管上的SCR催化剂的前端喷射尿素以减少NOx; 用于接收喷射器和尿素的壳体; 以及用于将冷却剂流入或流出到壳体的冷却剂软管。 冷却剂软管包括收集单元，用于将包含在冷却剂中的气体收集在比壳体更高的位置。 根据本发明，通过在形成在计量模块上的冷却剂室中连续地填充液相冷却剂，即使当冷却剂流动被停止时，通过发动机旋转停止，剂量模块具有增加喷射器冷却效率的效果 废气的温度处于DPF生成之后的状态等高的状态。
-
公开(公告)号：KR101610522B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140139724
申请日：2014-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종균
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N2610/02 , F01N2610/144 , F01N2610/1453 , F01N2610/146 , F01N2610/1493 , Y02T10/24 , F01N3/20 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/28 , F01N3/36
Abstract: 본발명은, 엔진; 상기엔진으로부터발생되는배출가스를배출하는배기계; 상기배기계의일측에설치되어상기배기계내에요소수를분사하는도징모듈; 요소수탱크로부터상기도징모듈에요소수의공급을온오프하는도징펌프; 및상기도징펌프의온오프를제어하고, 상기도징모듈에존재하는잔존요소수를제거하기위해진동제어를수행하는제어기;를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于除去残余尿素的设备包括：发动机; 用于排放从发动机产生的废气的排气系统; 一个配料模块，安装在排气系统的一侧，并将尿素注入排气系统; 计量泵，其将尿素从尿素罐供应到定量给料模块的开/关; 以及控制器，其控制计量泵的开/关并执行振动控制以去除存在于计量模块中的残余尿素。
-
公开(公告)号：KR1020130065008A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131683
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F02M21/0215 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02F1/24 , F02F1/242 , F02F1/243 , F02F1/4235 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , Y02T10/32
Abstract: PURPOSE: An independence fuel injection system of a CNG(Compressed Natural Gas) engine is provided to facilitate the installation of an injector module without changing a cylinder head by installing an injector spraying a fuel to each cylinder in an appointed area of an intake manifolder which is adjacent to a connection part between the intake manifolder and the cylinder head. CONSTITUTION: An independence fuel injection system of a CNG(Compressed Natural Gas) engine comprises a cylinder head(6), an intake manifolder(5), and an injection module. The cylinder head has an intake port(6a) of an engine which uses compressed natural gas as a fuel. The intake manifolder is connected to the cylinder head in order to supply outdoor air to the cylinder head. The injection module is installed at an appointed area of the intake manifolder adjacent to the cylinder head, and spraying the compressed natural gas fuel towards the intake port. [Reference numerals] (AA) Fuel; (BB) Air
Abstract translation: 目的：提供CNG（压缩天然气）发动机的独立性燃料喷射系统，以便于安装喷油器模块而不改变气缸盖，方法是安装喷油器将燃料喷射到进气歧管的指定区域中的每个气缸上， 与进气歧管和气缸盖之间的连接部分相邻。 构成：CNG（压缩天然气）发动机的独立燃料喷射系统包括气缸盖（6），进气歧管（5）和注射模块。 气缸盖具有使用压缩天然气作为燃料的发动机的进气口（6a）。 进气歧管连接到气缸盖，以便向气缸盖供应室外空气。 注射模块安装在靠近气缸盖的进气歧管的指定区域，并将压缩的天然气燃料喷射到进气口。 （附图标记）（AA）燃料; （BB）空气
-
公开(公告)号：KR101776335B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020110131683
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F02M21/0215 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02F1/24 , F02F1/242 , F02F1/243 , F02F1/4235 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , Y02T10/32
Abstract: 본발명은실린더블록에형성된각 기통별로독립적으로연료분사가가능할뿐만아니라각 기통의운전상태에따라연료의분사를조절하여엔진의출력및 연비향상을도모할수 있도록한 CNG 엔진의독립연료분사시스템을제공하기위해, 압축천연가스를연료로하는엔진의흡기포트를갖춘실린더헤드와, 상기실린더헤드에외기를공급하도록상기실린더헤드에연통되게연결된흡기매니폴드및, 상기흡기매니폴드와상기실린더헤드의연결부위와인접한상기흡기매니폴드의소정부위에설치되어상기압축천연가스연료를상기흡기포트쪽으로분사하는인젝션모듈을구비한다.
-
公开(公告)号：KR101745247B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020160018194
申请日：2016-02-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 본발명의선제적요소수분사제어방법은엔진(100)의시동후 배출가스배출전 UQS(Urea Quality Sensor)(10-1)의요소수농도검출값을 Feedforward 제어인자로하고, 상기 Feedforward 제어인자로목표요소수분사량을보정목표요소수분사량으로산출함으로써요소수농도가낮은상태에서배출가스 NOx 규제치가만족되는요소수농도로요소수가분사되며, 배출가스배출후 후단 NOx 센서(40-2)의 NOx 검출값을 Feedback 제어인자로하여목표요소수분사량을보정목표요소수분사량으로보정되도록컨트롤러(50)로수행되고, 컨트롤러(50)가차량의배기시스템(200)에적용된 SCR(Selective Catalytic Reduction)시스템(100)을 Feedforward 제어후 Feedback 제어로 SCR(Selective Catalyst Reduction)(220-3)을운영함으로써기준치농도(32.5%)보다현저히낮은요소수농도(12.5%)나최초로배출가스발생이이루어지는운전초기시에도규제치를초과한배출가스의 NOx 발생이방지되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明和后放电UQS（尿素传感器质量）（10-1）到前馈控制因子前的100废气的起动时的发动机的尿素浓度检测值的抢占简要几个喷射控制方法，所述前馈控制要素 通过修正目标喷射量的尿素尿素浓度并且在由低状态满足NOx气体排放法规值的尿素水喷射浓度元件的数量，后端排气后计算喷射量目标元件数目排出的NOx的NOx传感器（40-2） 执行的检测值到控制器50，使得通过由目标尿素喷射量校正到一个反馈控制因数校正目标尿素喷射量，排气系统的控制器50无情量（200）的SCR（选择性催化还原）系统应用到 100之后操作自由尿素（12.5％）或第一排气气体产生比的基准值的浓度（32.5％）的极低浓度的操作由SCR（选择性催化还原）的前馈控制，反馈控制（220-3）当初始 在第二调整值 并且防止过量排气的NOx的产生。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.019 seconds)
