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公开(公告)号：KR1020130021222A
公开(公告)日：2013-03-05
申请号：KR1020110083613
申请日：2011-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/18 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: PURPOSE: A turbo charger system and a control method thereof are provided to reduce a catalyst activation time (LOT) by directly transferring the heat energy of exhaust gas to a catalyst without using the heat energy for driving a compressor and to reduce manufacturing costs. CONSTITUTION: A turbo charger system(100) comprises a turbine(10), a compressor(20), a waste gate valve(30), and an actuator(40). The turbine is installed in an exhaust line of an engine. The compressor is connected to the same axis with the turbine and installed in a suction line. The waste gate valve detours the exhaust gas drawn into the turbine to the exit of the turbine. The actuator is connected to the waste gate valve and drives the waste gate valve with positive pressure generated by the driving of the turbine. The actuator is connected to a vacuum pump for providing negative pressure to a brake booster through a connection line and drives the waste gate valve with the negative pressure of the vacuum pump in the starting of the engine. A negative pressure control valve(75) is installed in the connection line to selectively control the negative pressure provided to the actuator. The actuator includes a diaphragm(41) which is operated by positive and negative pressures.
Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器系统及其控制方法，通过将废气的热能直接转移到催化剂上而不使用用于驱动压缩机的热能并降低制造成本来降低催化剂活化时间（LOT）。 构成：涡轮增压器系统（100）包括涡轮机（10），压缩机（20），废气闸阀（30）和致动器（40）。 涡轮机安装在发动机的排气管路中。 压缩机与涡轮机连接到同一轴线并安装在吸入管路中。 废门阀将吸入涡轮机的废气绕过涡轮机的出口。 致动器连接到废门阀，并通过涡轮机的驱动产生的正压驱动废门阀。 致动器连接到真空泵，通过连接线向制动助力器提供负压，并在发动机起动时以真空泵的负压驱动废门阀。 负压控制阀（75）安装在连接线中，以选择性地控制提供给致动器的负压。 致动器包括由正压和负压操作的隔膜（41）。
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公开(公告)号：KR100980925B1
公开(公告)日：2010-09-07
申请号：KR1020080021956
申请日：2008-03-10
Abstract: 본 발명은 코팅액 흡입량 조절장치를 이용하여 촉매 전단부에 고농도 코팅영역과 저농도 코팅영역을 구획하여 형성하되, 촉매전단부의 코팅량이 중심방향으로 갈수록 많아지게 함으로써, 촉매로 유입되는 반응가스의 유량과 촉매의 각 채널에서 물질이동의 효과를 최적화하여 조기에 촉매 활성화 및 촉매 성능을 향상시킬 수 있도록 한 배기가스 정화용 촉매 및 이의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명은 촉매 전단부에 귀금속이 초기 시동시 촉매가 신속하게 활성화될 수 있을 정도의 고농도로 코팅된 제1코팅영역; 및
상기 제1코팅영역의 후방향으로 형성되며, 상기 제1코팅영역보다 상대적으로 낮은 농도로 코팅된 제2코팅영역을 포함하고, 상기 제1 및 제2코팅영역은 각각 다른 농도의 코팅액이 촉매 내부의 각 채널에 흡입기를 통해 흡입되어 이루어지며, 제1코팅영역의 코팅길이는 촉매 중심부로 갈수록 길어지는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 배기가스 정화용 촉매를 제공한다.
배기가스, 촉매, 물질이동(mass transfer), 코팅, 귀금속-
公开(公告)号：KR101272936B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110083613
申请日：2011-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 터보 차져 시스템이 개시된다. 개시된 터보 차져 시스템은 엔진의 배기 라인 측에 설치되는 터빈과, 상기 터빈과 동일 축으로 연결되며 흡기 라인 측에 설치되는 컴프레셔와, 상기 터빈으로 유입되는 배기가스를 터빈의 출구단 측으로 우회시키기 위한 웨이스트 게이트 밸브와, 상기 웨이스트 게이트 밸브와 연결되게 구성되며 상기 터빈의 구동으로 인해 발생되는 정압으로서 상기 웨이스트 게이트 밸브를 작동시키는 엑츄에이터를 포함하며, 상기 엑츄에이터는 브레이크 부스터에 부압을 제공하기 위한 진공 펌프와 연결라인을 통해 연결되며 시동 초기에 상기 진공 펌프의 부압으로서 상기 웨이스트 게이트 밸브를 작동시키고, 상기 연결라인에는 상기 엑츄에이터에 제공되는 부압을 선택적으로 단속하기 위한 부압 제어밸브가 설치될 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020100009108A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：KR1020080069823
申请日：2008-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태욱
Abstract: PURPOSE: A noble metal coating method of a catalytic converter is provided to improve the checking accuracy of the flow distribution check of the exhaust gas by checking the flow distribution of the exhaust gas of the front end of a catalytic converter by using the reaction of the coated material after coating a catalytic converter with the material reacted by oxygen. CONSTITUTION: A noble metal coating method of a catalytic converter comprises the steps for coating the front end of a catalytic converter with the material reacted by oxygen(S12), driving an engine for the enough time in the fuel lean condition(S14), driving the engine for the fixed time in the fuel rich condition(S18), bypassing the exhaust gas or stopping the engine(S22), checking the distribution of the material generated by chemically reacting the coated material the front end of the catalytic converter with oxygen(S24), and coating a noble metal at the low concentration in the place where the flow of the exhaust gas is much and coating a noble metal at the high concentration in the place where the flow of the exhaust gas is little(S26).
Abstract translation: 目的：提供一种催化转化器的贵金属涂层方法，通过使用催化转化器前端的反应检查催化转化器前端的排气流量分布，提高废气流量分布检查的检测精度 涂覆催化转化器后的材料与氧反应的材料。 构成：催化转化器的贵金属涂覆方法包括以下步骤：用氧反应的材料涂覆催化转化器的前端（S12），在燃料稀薄条件下驱动发动机足够的时间（S14），驱动 在燃料浓缩状态下经过固定时间的发动机（S18），绕过排气或停止发动机（S22），检查通过使催化转化器的前端与涂覆材料化学反应而产生的材料的分布（氧） S24），并且在废气流量多的地方涂覆低浓度的贵金属，并且在废气流量少的地方涂覆高浓度的贵金属（S26）。
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公开(公告)号：KR1020030046012A
公开(公告)日：2003-06-12
申请号：KR1020010075974
申请日：2001-12-03
IPC: B21D53/86
CPC classification number: B23P11/025 , B21D19/00 , B21D53/88
Abstract: PURPOSE: A drive shaft and a method for fabricating the same are provided to improve coupling reliability by inserting a metal insert into a composite material tube in order to maximize a torque transferring efficiency. CONSTITUTION: A composite material tube(101) is fabricated through a filament winding process. A metal insert tube(103) is formed in such a manner that the metal insert tube(103) has an outer diameter identical to an inner diameter of the composite material tube(101) while maintaining a plus tolerance therebetween. A metal universal joint(102) is formed in such a manner that the metal universal joint(102) has an inner diameter substantially identical to an outer diameter of the composite material tube(101) while maintaining a minus tolerance therebetween. Due to expansion of the metal insert tube(103) and compression of the metal universal joint(102), frictional force between the metal universal joint(102) and the composite material tube(101) is greater than maximum transfer torque.
Abstract translation: 目的：提供驱动轴及其制造方法，以通过将金属插入件插入到复合材料管中以提高扭矩传递效率来提高耦合的可靠性。 构成：复合材料管（101）通过丝线缠绕工艺制造。 金属插入管（103）以这样的方式形成，使得金属插入管（103）的外径与复合材料管（101）的内径相同，同时保持其间的正公差。 金属万向接头（102）以这样的方式形成，即金属万向接头（102）的内径与复合材料管（101）的外径基本相同，同时保持它们之间的负公差。 由于金属插入管（103）的膨胀和金属万向接头（102）的压缩，金属万向接头（102）和复合材料管（101）之间的摩擦力大于最大传递扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101273000B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110088982
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0087 , F01N9/002 , F01N11/002 , F02D41/029 , F02D2041/389 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812
Abstract: 본 발명은 GPF내부의 온도 조건을 이용하여 GPF가 손상되지 않도록 CDA적용 기통수를 결정토록 하는 CDA 적용 차량의 GPF 손상 방지방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 CDA 적용 차량의 GPF 손상 방지방법은, GPF(30, Gasoline Particulate Filter)의 차압을 주기적으로 측정하고 측정된 GPF(30)의 차압에 따라 GPF(30) 내부의 수트(soot) 퇴적량을 산출하는 GPF차압 모니터링단계(S110)와, 상기 GPF차압 모니터링단계(S110)에서 측정된 GPF(30)의 차압을 GPF(30)를 재생하도록 미리 설정된 재생필요차압과 비교하는 차압비교단계(S120)와, 상기 차압비교단계(S120)에서 GPF내의 차압이 재생필요차압보다 높으면, GPF차압에 따른 수트 퇴적량과 CDA운전에 따른 각 CDA모드별 배기가스의 평균 산소농도에 의해, 각 CDA(Cylinder De-activation)모드에 따른 GPF내의 온도를 산출하는 GPF 온도 산출단계(S130)와, 산출된 GPF온도를 이용하여 상기 GPF가 파손되지 않은 온도 이내에서 CDA적용 실린더수를 결정하는 CDA 모드 설정단계(S140)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR100633624B1
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：KR1020040014062
申请日：2004-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: C08L67/02
Abstract: 본 발명은 자동차 부품용 열가소성 수지조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 폴리에스테르수지, 폴리카보네이트수지, 스티렌계 고무질 공중합체, 브랜치된(Brench) 스티렌계 공중합체 및 그라프트 결합된 디엔계 코어-쉘형 공중합체를 일정량 함유시켜 수지조성물을 제조함으로써, 기존의 자동차 사이드스텝에 적용중인 PC/PBT/ABS 수지보다 우수한 기계적 강도, 내충격성, 중공성형성을 가지며, 특히 고온 인장강도가 우수하여 중공성형시 불량율 저감효과와 기존 제품 대비 광택이 낮아 고급감을 부여하여 감성품질과 상품성이 향상된 자동차 사이드스텝 부품용으로 적합한 열가소성 수지조성물에 관한 것이다.
자동차 사이드스텝, 폴리에스테르수지, 폴리카보네이트수지, 스티렌계 고무질 공중합체, 브랜치된 스티렌계 공중합체, 코어-쉘형 공중합체, 중공성형, 고온인장강도, 광택도-
公开(公告)号：KR101251508B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100119810
申请日：2010-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태욱
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 배기가스 정화 시스템은, 엔진 배기가스를 배출하는 배기라인 상에 웜업 촉매 컨버터(WCC)가 구성되는 것으로서, 상기 웜업 촉매 컨버터의 전단에 구성되며 차량의 운전 조건에 따라 상기 배기라인의 관로 단면적을 변경하는 유로 가변 밸브를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130025584A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088982
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0087 , F01N9/002 , F01N11/002 , F02D41/029 , F02D2041/389 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812
Abstract: PURPOSE: A method for preventing damage to a GPF(Gasoline Particulate Filter) of a CDA(Cylinder De-Activation) vehicle is provided to prevent damage to the GPF in the CDA vehicle by determining a cylinder to be paused by using the temperature and differential pressure of the GPF. CONSTITUTION: A method for preventing damage to a GPF of a CDA vehicle is as follows, a step for periodically measuring the differential pressure of the GPF and calculating the amount of soot deposited in the GPF according to the measured differential pressure of the GPF(S110); a step for comparing the measured differential pressure of the GPF and a regeneration-requiring differential pressure(S120); a step for calculating the temperature of the GPF according to each CDA mode if the differential pressure of the GPF is higher than the regeneration-requiring differential pressure(S130); and a step for determining the number of CDA cylinders within the temperatures where the GPF is not damaged by using the calculated GPF temperature(S140). [Reference numerals] (AA) Starting operation; (S110) Monitoring a GPF differential pressure; (S120) Differential pressure in a GPF > Regeneration-requiring differential pressure; (S130) Calculating the inner temperature of the GPF according to the accumulated amount of soot; (S140) Determining the number of cylinders for CDA operation; (S150) Starting regeneration of the GPF; (S160) Entering an overrun mode during the GPF regeneration; (S170) Stopping the CDA operation; (S180) Differential pressure in the GPF
Abstract translation: 目的：提供一种防止对CDA（汽缸去激活）车辆的GPF（汽油颗粒过滤器）造成损害的方法，以通过使用温度和差速器确定待暂停的气缸来防止对CDA车辆中的GPF的损坏 GPF的压力。 构成：用于防止对CDA车辆的GPF的损害的方法如下：用于周期性地测量GPF的压差并根据所测量的GPF的压差计算在GPF中沉积的烟灰量的步骤（S110 ）; 用于比较所测量的GPF压差和再生需求压差的步骤（S120）; 如果GPF的压差高于再生需求压差，则根据各CDA模式计算GPF的温度的步骤（S130）; 以及通过使用所计算的GPF温度来确定GPF未被损坏的温度下的CDA气缸数量的步骤（S140）。 （附图标记）（AA）启动操作; （S110）监测GPF压差; （S120）GPF中的差压>需要再生的压差; （S130）根据累积的烟灰量计算GPF的内部温度; （S140）确定CDA操作的气缸数; （S150）开始再生GPF; （S160）在GPF再生期间进入超限模式; （S170）停止CDA操作; （S180）GPF中的差压<再生目标压差; （S190）完成GPF再生
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公开(公告)号：KR1020120058152A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100119810
申请日：2010-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김태욱
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/2892 , B01D46/42 , B01D53/94 , F01N13/009 , F01N2290/04
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas purification system for vehicles is provided to improve the purifying efficiency of exhaust gas and reduce an activation time of a WCC(Warm-up Catalytic Converter) with downsizing a front end of a flow path of the WCC by a variable valve when initially starting the vehicles. CONSTITUTION: An exhaust gas purification system for vehicles comprises a WCC and a passage-variable valve(50). The WCC is installed in an exhaust line(3) discharging exhaust gas of an engine. The passage-variable valve is installed in a front end of the WCC. The passage-variable valve changes a pipe sectional area of the exhaust line according to an operation condition of the vehicles.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的废气净化系统，通过可变阀门缩小WCC流路前端，提高废气净化效率，并降低WCC（预热催化转化器）的活化时间 最初起动车辆。 构成：用于车辆的废气净化系统包括WCC和通道可变阀（50）。 WCC安装在排放发动机废气的排气管（3）中。 可变阀安装在WCC的前端。 通过变量阀根据车辆的运转状况改变排气管路的管截面积。
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