公开(公告)号：KR20210032584A

公开(公告)日：2021-03-25

申请号：KR1020190113284A

申请日：2019-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이승윤 ,  박정규 ,  승새벽 ,  최병훈 ,  염상철

IPC: H01M8/04828 ,  B60L58/40 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04955

CPC classification number: H01M8/0494 ,  B60L58/13 ,  B60L50/71 ,  B60L58/30 ,  B60L58/40 ,  B60W10/28 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04955 ,  H01M2250/20

Abstract: 본 발명에 따른 연료전지 차량의 연료전지 운전 제어 방법은 고전압 배터리의 충전량(SOC: State of Charge)을 검출하는 단계; 검출된 상기 고전압 배터리의 충전량이 기 설정된 최소 권장 충전량 내지 최대 권장 충전량 영역 내에 있는지 밖에 있는지를 판단하는 단계; 및 차량의 요구 전류량을 기 설정된 연료전지의 발전을 정지시키는 연료전지 정지모드 진입 요구전류 값 및 연료전지 정지모드 해제 요구전류 값과 비교하여 연료전지를 발전시킬지 또는 정지시킬지를 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR20180045981A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：KR20160140385

申请日：2016-10-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규

IPC: H01M8/04828 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04537

CPC classification number: H01M8/0491 ,  B60L11/189 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04559

Abstract: 연료전지의온도에따른출력제한전류로구성된데이터맵을통해연료전지의출력전류를제어하는연료전지출력제어방법으로서, 연료전지를구성하는복수의셀들의평균셀 전압값과최소셀 전압값을도출하는단계; 도출된평균셀 전압값과최소셀 전압값을통해데이터맵을수정하는단계; 및수정된데이터맵에따라연료전지의출력전류를제한하는단계;를포함하는연료전지출력제어방법및 시스템이소개된다.

公开(公告)号：KR101724729B1

公开(公告)日：2017-04-10

申请号：KR1020110070587

申请日：2011-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규 ,  김현준 ,  예창환

IPC: H01M8/04 ,  F02D45/00 ,  G01F9/00

Abstract: 본발명은연료전지차량의자체충전형연비측정장비및 이를이용한연료전지차량의연비측정방법에관한것으로서, 보다상세하게는수소충전소가없는지역으로의장거리연비시험이나연비시험중 연비시험용수소탱크의수소가모두소진된경우에도, 별도의충전설비없이즉각적으로수소를충전하여연속적인연비시험이가능하도록차량주행용수소탱크에저장된수소를이용할수 있도록구현된연료전지차량의자체충전형연비측정장비및 이를이용한연료전지차량의연비측정방법에관한것이다. 이를위해, 본발명에서는일반주행중 차량에수소를공급하기위한차량주행용수소탱크와; 상기차량주행용수소탱크보다작은부피를가지며, 연비시험주행중 차량에수소를공급하기위한연비시험용수소탱크와; 상기차량주행용수소탱크와상기연비시험용수소탱크를연결하는제1유로와; 상기연비시험용수소탱크과연료전지스택을연결하는제2유로와; 상기제1유로상에설치되는충전용밸브와; 상기제1유로상에설치되는유량계;를포함하여이루어지며, 상기충전용밸브의개방에따라상기차량주행용수소탱크에저장된수소가상기연비시험용수소탱크로공급되며, 상기유량계에서는공급된수소의유량을측정할수 있도록구성된연료전지차량의자체충전형연비측정장비를제공한다.

公开(公告)号：KR101637683B1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：KR1020140128681

申请日：2014-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규

IPC: G01R19/00

CPC classification number: G01R31/3641 ,  B60L11/1883 ,  B60L2260/44 ,  G01R31/006 ,  H01M8/04589 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 본발명의실시예에따른연료전지스택셀 전압측정시스템은차량제작후 상기차량의시운전시 스택셀 전지의스택전압값을채널별로측정하고상기시운전후 상기스택셀 전지의스택전압값을측정하는스택전압측정부; 상기차량의시운전시 측정된스택전압값을이용하여보정변수를산출하는보정변수산출부; 상기보정변수를이용하여차량주행중 상기스택전압측정부에서측정된스택전압값을보정하는스택전압값보정부를포함할수 있다.

Abstract translation: 根据本发明的用于测量燃料电池的电池单元电压的系统包括：堆叠电压测量单元，其测量每个通道的堆叠电池的堆叠电压; 校正变量计算单元，其通过使用由所述堆叠电压测量单元测量的堆叠电压值来计算校正变量; 以及堆叠电压值校正单元，其通过使用所述校正变量来校正由所述堆叠电压测量单元在驱动时测量的堆叠电压。

公开(公告)号：KR101509803B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020090111801

申请日：2009-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김유한 ,  은상수 ,  박정규

IPC: H01M8/04 ,  F16K1/18

CPC classification number: Y02P70/56

Abstract: 본발명은밸브에관한것으로서, 차량에탑재되는연료전지시스템에서공기차단밸브등으로유용하게사용될수 있는플랩밸브타입의밸브기구에관한것이다. 특히, 밸브결빙시프리히팅및 해빙과정없이도유로의개방이가능하여, 고출력및 고가의히터삭제가가능하고, 이로써원가절감은물론, 시동시과도한전력사용으로인한배터리방전방지, 프리히팅시간삭제로냉시동시간의단축등이가능해지는연료전지시스템용밸브기구를제공하는데그 목적이있다. 상기한목적을달성하기위해, 도넛형상의외부플랩과, 주연부가상기외부플랩의내주부에접하도록외부플랩내측으로배치되는내부플랩으로분리구성된 2단개폐구조를가지는플랩밸브와; 상기외부플랩과내부플랩을독립적으로회전및 개폐구동시킬수 있는액츄에이터를포함하는연료전지시스템용밸브기구가개시된다.

公开(公告)号：KR1020150028107A

公开(公告)日：2015-03-13

申请号：KR1020130106788

申请日：2013-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규

IPC: H02J7/04 ,  H02J7/16

CPC classification number: H02J7/163 ,  B60R16/0238 ,  B60R16/03 ,  G01R31/3606

Abstract: 대형 차량용 배터리 제어장치가 개시된다. 개시된 대형 차량용 배터리 제어장치는 직렬로 연결된 두 개의 배터리 중 적어도 어느 하나의 배터리를 선택적으로 사용하기 위한 것으로서, ⅰ)각 배터리의 (+)(-) 전원에 연결되며, 각 배터리의 열화를 모니터링 하는 배터리 열화 모니터링부와, ⅱ)한 쌍의 제1 및 제2 (+)전원 접점과 한 쌍의 제1 및 제2 (-)전원 접점을 가지며 배터리 열화 모니터링부의 모니터링 결과에 따라 각 배터리의 (+)(-) 전원을 선택적으로 스위치 연결하는 (+)(-) 전원 스위치 제어부를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 公开了一种用于大型车辆的电池控制装置和控制方法。 用于选择性地使用串联连接的两个电池中的至少一个的大型车辆的电池控制装置可以包括：电池劣化监测单元，其连接每个电池的正极和负极，并监测每个电池的劣化; 以及正/负电源开关控制单元，其具有一对第一和第二正电源触点和一对第一和第二负电源触点，并且根据所述第一和第二负电源触点的监视结果选择性地切换到每个电池的正/负电力的连接 电池劣化监测单元。

公开(公告)号：KR1020140025106A

公开(公告)日：2014-03-04

申请号：KR1020120091305

申请日：2012-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 배신태 ,  박정규 ,  이원배 ,  고대영

IPC: B01D53/62 ,  B01D53/14 ,  B01D53/78 ,  C12N1/12

CPC classification number: C12P7/649 ,  A23K20/147 ,  B01D53/73 ,  B01D53/84 ,  B01D2257/504 ,  C11B1/06 ,  C11B1/08 ,  C11B1/10 ,  C11B1/108 ,  C12M43/06 ,  C12N1/12 ,  Y02A50/2358 ,  Y02C10/02 ,  Y02C10/04 ,  Y02C10/06 ,  Y02E50/13 ,  Y02P20/59

Abstract: The present invention relates to an improved method for capturing and storing carbon dioxide. The present invention provides a method for creating added value by not only capturing carbon dioxide and reducing greenhouse gases but also converting the captured carbon dioxide into functional oil, phospholipid, biodiesel, glucose, etc. [Reference numerals] (AA) CO_2 emission; (BB) CO_2 capture; (CC) CO_2 fixation; (DD) CO_2 conversion (creating added value); (EE) Microalgae; (FF) Biomass; (GG) Lipid; (HH) Carbohydrate; (II) Biodiesel, High-functionality oil, Phospholipid, Glycerin; (JJ) Glucose

Abstract translation: 本发明涉及一种捕获和储存二氧化碳的改进方法。 本发明提供了不仅捕获二氧化碳和减少温室气体而且将捕获的二氧化碳转化为功能性油，磷脂，生物柴油，葡萄糖等而产生附加值的方法。[附图标记]（AA）CO 2发射; （BB）CO_2捕获; （CC）CO_2固定; （DD）CO_2转换（创造附加值）; （EE）微藻; （FF）生物质; （GG）脂质; （HH）碳水化合物; （二）生物柴油，高功能油，磷脂，甘油; （JJ）葡萄糖

公开(公告)号：KR1020130009454A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：KR1020110070587

申请日：2011-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규 ,  김현준 ,  예창환

IPC: H01M8/04 ,  F02D45/00 ,  G01F9/00

CPC classification number: H01M8/04 ,  F02D45/00 ,  G01F9/00

Abstract: PURPOSE: A self-charging type device for measuring the fuel efficiency of a fuel cell vehicle and a method for measuring the fuel efficiency of the fuel cell vehicle using the same are provided to perform a fuel efficiency test to a region where a hydrogen charging station is not existed and to make the fuel efficiency test possible by immediately charging the hydrogen without a separate charging facility. CONSTITUTION: A self-charging type device for measuring the fuel efficiency of a fuel cell vehicle comprises a hydrogen tank(20) for driving the vehicle, a hydrogen tank(40) for a fuel efficiency test, a first flow path(80), a second flow path(90), a charging valve(50), and a flowmeter(60). The hydrogen for driving the vehicle supplies the hydrogen to the vehicle in normal driving. The hydrogen tank for the fuel efficiency test has a volume smaller than the hydrogen tank for the vehicle and supplies the hydrogen to the vehicle in fuel efficiency test driving. The first flow path connects the both hydrogen tanks. The second flow path connects the hydrogen tank for the fuel efficiency and a fuel cell stack(10). The charging valve is installed on the first flow path. The flow meter is installed on the first flow path. [Reference numerals] (10) Fuel cell stack; (20) Hydrogen tank for driving a vehicle; (40) Hydrogen tank for a fuel efficiency test

Abstract translation: 目的：提供一种用于测量燃料电池车辆的燃料效率的自充电型装置和使用其的燃料电池车辆的燃料效率的测量方法，用于对氢气充电站 不存在，并且通过在没有单独的充电设施的情况下立即充电氢气来进行燃料效率测试。 构成：用于测量燃料电池车辆的燃料效率的自充电式装置包括用于驱动车辆的氢罐（20），用于燃料效率试验的氢罐（40），第一流路（80）， 第二流路（90），充气阀（50）和流量计（60）。 用于驾驶车辆的氢气在正常驾驶中将氢气供应给车辆。 用于燃料效率试验的氢罐的体积小于车辆的氢罐，并且在燃油效率试验驱动中将氢气供应给车辆。 第一个流路连接两个氢气罐。 第二流路连接用于燃料效率的氢罐和燃料电池堆（10）。 充气阀安装在第一流路上。 流量计安装在第一个流路上。 （附图标记）（10）燃料电池堆; （20）用于驾驶车辆的氢罐; （40）燃油效率试验用氢罐

公开(公告)号：KR1020120056981A

公开(公告)日：2012-06-05

申请号：KR1020100118498

申请日：2010-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 예창환 ,  박정규 ,  김현준

IPC: G01M17/007 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0053 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/1898 ,  B60L2250/10 ,  Y02T90/34

Abstract: PURPOSE: A device for measuring the fuel efficiency of a fuel battery is provided to reduce manufacturing costs by eliminating residual air of a hydrogen supply line by using a hydrogen tank of a vehicle. CONSTITUTION: A device for measuring the fuel efficiency of a fuel battery comprises an pressure relief valve(206), a fourth valve(208), a first hydrogen supply line(102), a high-pressure regulator(104), a quick coupler(106), a first valve(108), a second valve(110), a residual air discharging member, and a safety member for a hydrogen purge. The pressure relief valve and fourth valve are installed in a second hydrogen supply line(204) connected between a hydrogen tank(200) in a vehicle side and a stack(202). The first hydrogen supply line is extended from an outlet of a hydrogen tank(100) for measuring the fuel efficiency, thereby being directly connected to the second hydrogen supply line connecting the fourth valve and stack. The residual air discharging member eliminates residual air inside the first hydrogen supply line by using hydrogen discharged from the hydrogen tank in the vehicle side. The safety member for a hydrogen purge discharges the hydrogen to outside when hydrogen pressure is over a reference value.

Abstract translation: 目的：提供一种用于测量燃料电池的燃料效率的装置，通过使用车辆的氢罐消除氢气供应管线的残留空气来降低制造成本。 构成：用于测量燃料电池的燃料效率的装置包括减压阀（206），第四阀（208），第一氢气供应管线（102），高压调节器（104），快速联接器 （106），第一阀（108），第二阀（110），剩余排气构件和用于氢气清洗的安全构件。 减压阀和第四阀安装在连接在车辆侧的氢罐（200）和堆（202）之间的第二供氢管（204）中。 第一氢气供应管线从用于测量燃料效率的氢罐（100）的出口延伸，从而直接连接到连接第四阀和堆的第二氢气供应管线。 剩余排气构件通过使用从车辆侧的氢罐排出的氢消除第一氢供给管路内的残留空气。 当氢气压力超过参考值时，用于氢气清洗的安全构件将氢气排出到外部。

公开(公告)号：KR100981284B1

公开(公告)日：2010-09-10

申请号：KR1020040103594

申请日：2004-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박정규

IPC: E05F15/627 ,  E05F11/48 ,  B60J1/14

Abstract: 본 발명은 자동차의 리어 도어 윈도우 글라스 개폐장치에 관한 것이며, 상세하게는 승용차의 리어 도어 윈도우 글라스의 회전개폐장치에 관한 것으로서, 리어 도어의 윈도우 글라스 개폐방식을 회전방식으로 형성하여 이용자에게 참신함을 주고, 완전히 열리도록 하여 외부시계와 외기유입을 양호하게 하며, 구조를 단순화 한 것이다.
본 발명은 도어 인너 패널(3)에 레귤레이터 채널(11)을 경사지게 고정하고, 상기 레귤레이터 채널(11)에 슬라이딩 할 수 있게 지지한 캐리어(13)에 지지핀(14)을 형성한 윈도우 레귤레이터(10)와; 전방을 수직면(21)으로 형성하고, 후방을 호상부(22)로 형성하여 수직면(21) 하방을 도어 인너 패널(3)에 핀(24)으로 지지하고, 후방의 저면(23)에 수평의 가이드 홈(25)을 형성하여 상기 지지핀(14)에 삽입 지지하여서 핀(24)을 지점으로 회전 개폐되도록 한 윈도우 글라스(20)로 구성한 것이다.
도어 인너 패널, 윈도우 레귤레이터, 레귤레이터 채널, 캐리어, 지지핀, 윈도우 글라스, 핀, 슬라이딩 홈