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公开(公告)号：KR20210026760A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190108012A
申请日：2019-09-02
CPC classification number: F16H63/32 , F16H57/02 , B60Y2200/91 , F16H2063/3063
Abstract: 전기자동차용 변속기의 동기장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 변속기의 동기장치는 제1, 제2 변속기어 사이의 공간을 최소화하고, 각 싱크로유닛을 제1, 제2 변속기어의 양 외측으로 분할 배치하여 전장을 축소하며, 시프트 포스의 스크루 축상의 작용점과 슬리브의 접촉면 사이에 레일축을 이용한 작용점을 추가하여 틸팅량을 감소하고, 변속 시 걸림 현상을 제거하도록, 하나의 입력축 상에 제1, 제2 변속기어가 이웃하여 나란히 회전 가능하게 배치되고, 제1, 제2 변속기어의 양 외측의 입력축 상에 각각 클러치 기어와 싱크로 링 및 슬리브로 이루어지는 제1, 제2 싱크로유닛이 구성되며, 시프트 모터의 스크루 축 상에 치합된 스크루하우징에 각 선단이 연결된 제1, 제2 시프트 포크가 상기 제1, 제2 싱크로유닛의 각 슬리브에 결합되어 이루어지는 분할형 동기장치에 있어서, 상기 제1 시프트 포크는 선단에 상기 스크루하우징이 일체로 형성되고, 상기 제2 시프트 포크는 선단에 가이드 블록이 일체로 형성되어 상기 가이드 블록을 통하여 상기 제1 시프트 포크의 선단부 일 측면에 볼트 체결되며, 상기 스크루 축을 따라 배치되어 상기 제1 시프트 포크의 선단부와 상기 제2 시프트 포크의 가이드 블록의 중심을 관통하여 양단이 변속기 케이스에 고정되는 레일축을 포함한다.
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公开(公告)号：KR20210033306A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：KR1020190114874A
申请日：2019-09-18
IPC: F16D25/0638 , F16D13/22 , F16D13/64
CPC classification number: B60K6/387 , F16D13/22 , F16D13/52 , F16D13/646 , F16D25/0638 , B60Y2200/92
Abstract: 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치는 모터의 회전동력을 직접 입력축에 전달하는 클러치 연결부재의 내경부를 입력축의 엔진측 선단부에 단차면을 통하여 스플라인 결합하여 별도의 변속기측 축방향 지지 베어링 없이 리턴 스프링에 의한 클러치 피스톤의 반작용력을 지지하도록 하여 기존의 변속기측 축방향 지지 베어링을 삭제할 수 있으며, 이로 인해 변속기의 축방향 전장을 축소하고 재료비도 줄인다.
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公开(公告)号：KR101693940B1
公开(公告)日：2017-01-10
申请号：KR1020140168604
申请日：2014-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91
Abstract: 본발명은시내주행이많은하이브리드차량이자주사용하게되는파워스플릿모드의구현시별도의부수적인동력소모가발생하지않도록하고, 구현가능한다른주행모드에서도가급적그 주행모드의구현에소모되는에너지가최소화될수 있도록하여, 하이브리드차량의실질적인연비가크게개선될수 있도록하고, 그구성도간단하여차량의상품성을크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 用于混合动力车辆的变速器包括行星齿轮组，其包括至少三个旋转构件，其中一个连接到发动机。 第一防旋转器选择性地限制连接到发动机的旋转构件的旋转。 第一电动发电机连接到行星齿轮组的另一个旋转构件。 第二电动发电机连接到行星齿轮组的其余一个旋转构件。 输出轴在其上具有第一输出齿轮，该第一输出齿轮与连接到第一电动发电机的旋转部件外部接合。 第二防旋转器选择性地限制连接到第二电动发电机的旋转构件的旋转。
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公开(公告)号：KR101637687B1
公开(公告)日：2016-07-08
申请号：KR1020140129967
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/684 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/917
Abstract: 본발명은변속과정중 구동륜으로의동력이완전히차단되는것을방지하여변속감을향상시킬수 있도록함과아울러, 간단한구성으로다양한주행모드의구현이가능하여차량의주행상황에맞는효율적인주행으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 用于车辆的混合变速器可以包括被配置为接收转移到其上的发动机的动力的输入轴，被配置为将输入轴连接到发动机或者将输入轴连接到发动机的输入离合器，直接连接的马达 输入轴，第一输出轴和第二输出轴，其设置有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与安装在所述输入轴上的多个驱动齿齿啮合以形成多个变速级，以及功率控制 用于切换传递到第一输出轴或第二输出轴的发动机的动力的装置。
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公开(公告)号：KR1020160043304A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：KR1020140137477
申请日：2014-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , B60K6/42 , B60K17/04 , B60K17/046 , B60K17/14
Abstract: 본발명은하이브리드의변속기구조에관한것으로서, 특히하이브리드차량의전륜과연결되는엔진(10)과; 상기엔진(10)과연결되는유성기어부(20)와; 상기유성기어부(20)와연결되는제1모터제너레이터(30)와; 상기제1모터제너레이터(30)와연결되는오버드라이브브레이크(40)와; 차량의후륜과연결되는제2모터제너레이터(50)로구성되어, 고연비시스템인 power split 구조와 parallel 구조를동시에유지하면서도시스템사이즈를축소시킬수 있게하여연비향상은물론소형차하이브리드개발이가능하게하는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆（HEV）的变速器结构，更具体地说，涉及一种与混合动力车辆的前轮连接的发动机（10） 连接到发动机（10）的行星齿轮部分（20）; 连接到所述行星齿轮部分（20）的第一电动发电机（30）; 连接到第一电动发电机（30）的过驱动制动器（40）; 以及连接到混合动力车辆的后轮的第二电动发电机（50）。 因此，可以同时保持作为高燃料效率系统的动力分配结构和平行结构，并且可以减小系统尺寸，从而开发小型混合动力电动车辆以及提高燃料效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160035654A
公开(公告)日：2016-04-01
申请号：KR1020140126789
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는외주면상에기어잇수를달리하는복수의입력기어가배치되어엔진의출력측에클러치를통해선택적으로연결되는입력축; 상기입력축과동일축선상의후측배치되는모터축의반경방향외측에배치되어모터및 제너레이터기능을수행하는모터/제네레이터; 상기입력축과평행하게배치되는제1 출력축상에상기입력축상의각 입력기어와외접기어연결되는복수의변속기어를배치하고, 동기수단을통하여상기제1 출력축과상기복수의변속기어를선택적으로동기연결하여상기입력축으로부터입력되는회전동력을다수의전진변속단으로변속하여디프렌셜로출력하는제1 변속출력기구; 상기입력축과평행하게배치되어상기모터축과트랜스퍼기어세트로직접외접기어연결되는아이들축 상에상기입력축상의하나의입력기어에외접기어연결된아이들입력기어를배치하고, 동기수단을통하여상기아이들축에상기아이들입력기어를선택적으로동기연결하며, 상기아이들축 상의외주측에기어잇수를달리하는복수의입력기어를구성하는아이들기구; 및상기아이들축과평행하게배치되는제2 출력축상에상기아이들축 상의각 입력기어와외접기어연결되는복수의변속기어를배치하고, 동기수단을통하여상기제2 출력축과상기복수의변속기어를선택적으로동기연결하여상기아이들축으로부터입력되는회전동력을다수의전진변속단으로변속하여디프렌셜로출력하는제2 변속출력기구를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆用传动装置，根据本发明的一个实施方式，车辆用传动装置包括输入轴，电动机/发电机，第一变速器输出装置，空转装置和第二变速器输出装置。 输入轴具有设置在其外圆周表面上的多个输入齿轮，以选择性地通过离合器连接到发动机的输出侧，多个输入齿轮各自具有不同数量的齿。 马达/发电机沿设置在输入轴的相等轴线的后侧的马达轴的径向外侧布置，以执行马达和发电机的功能。 第一变速器输出装置具有多个齿轮，其布置在与输入轴平行布置的第一输出轴上，齿轮通过外齿轮连接到输入轴上的相应输入齿轮，并且选择性地在第一输出轴和第二输出轴之间进行同步连接 多个齿轮通过同步装置通过换档而输出来自输入轴的旋转动力输出作为差速器。 怠速装置具有设置在与输入轴平行布置的空转轴上的空转输入齿轮，以直接连接到电动机轴和通过外部齿轮连接的传动齿轮组，空转输入齿轮连接到输入上的一个输入齿轮 轴通过外部齿轮选择性地通过同步装置进行怠速输入齿轮和怠速轴之间的同步连接，并且包括位于空转轴的外圆周上的多个输入齿轮，多个输入齿轮具有不同数量的齿。 第二变速器输出装置具有多个齿轮，其布置在与空转轴平行设置的第二输出轴上，多个齿轮通过外齿轮连接到空转轴上的相应输入齿轮，并且选择性地在第二输出轴和 所述多个齿轮通过同步装置，以通过变速齿轮来输送来自空转轴的旋转动力作为差速器输出。
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公开(公告)号：KR101510345B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130129329
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H2037/103 , F16H2200/2023 , F16H2200/2038 , Y10S903/902
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는동력원인엔진; 4개의회전축과복합유성기어세트로이루어져상기엔진으로부터입력되는회전동력을무단변속하여출력하는동력전달수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축에각각독립적으로연결되어전기적으로발생되는동력을보조동력을공급하는제1, 제2 보조동력수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축을각각변속기하우징에선택적으로연결하는 2개의마찰부재; 상기동력전달수단으로부터전달되는회전동력을감속하여출력하는출력수단; 상기출력수단으로부터전달되는회전동력을종감속시켜디프렌셜을통해구동륜으로전달하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的动力传动系统。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：动力资源引擎; 由四个旋转轴组成的动力传递装置和复合行星齿轮组，并且连续地改变从发动机输入的旋转动力的速度并输出; 第一辅助动力装置和第二辅助动力装置，分别与所述动力传递装置的四个旋转轴线中的两个旋转轴独立地连接并供给作为辅助动力的电力发电; 两个摩擦构件在动力传递装置的四个旋转轴之间分别选择性地将两个旋转轴连接到变速器壳体; 输出意味着降低从动力传递装置传递的旋转力的速度并将其输出; 并且最终减速装置最终减小从输出装置通过差速器传递的旋转动力的速度并将其传送到驱动轮。
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公开(公告)号：KR101509732B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130128688
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16H3/728 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른엔진의출력측과연결되는제1축; 상기제1축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제1출력기어가구성되는제1중공축; 상기제1중공축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제2출력기어가구성되는제2중공축; 상기제1축과평행하게배치되며, 상기제1축과제1중공축에외접기어유닛을통하여동력연결되어상기제1축으로부터의회전동력을상기제1중공축에선택적으로전달하는제2축; 상기제2축을상기제1중공축에선택적으로연결하는클러치; 변속기하우징에구성되며, 상기제2중공축에연결되는제1모터/제너레이터; 및변속기하우징에구성되며, 상기제2축에연결되는제2모터/제너레이터를포함하여 EV모드, 연속모드, OD 구동의병렬모드를구현한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的传动系统包括连接到发动机的输出侧的第一轴; 第一空心轴，设置在第一轴的外周侧，没有旋转干涉，包括形成在一端的第一输出齿轮; 第二空心轴，设置在第一空心轴的外周侧而没有旋转干涉，并且包括形成在一端的第二输出齿轮; 第二轴，其布置成平行于第一轴，并且通过通过外部齿轮单元连接到第一轴和第一空心轴而将旋转动力从第一轴选择性地传递到第一空心轴; 选择性地将所述第二轴连接到所述第一空心轴的离合器; 形成在变速器壳体上并连接到第二空心轴的第一电动机/发电机; 以及形成在变速器壳体上并连接到第二轴的第二电动机/发电机，从而实现EV操作的EV模式，连续模式和并联模式。
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公开(公告)号：KR101416422B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020130072279
申请日：2013-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A transmission for a hybrid vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a transmission for a hybrid vehicle includes: an input shaft connected to an output side of an engine; first and second motor/generators formed in a transmission housing; a planetary gear set having first, second, and third rotational elements and disposed on the input shaft, wherein the first rotational element is selectively fixed to the transmission housing while being directly connected to the first motor/generator, the second rotational element is directly connected to the input shaft, and the third rotational element is operated as an output element; a first output gear disposed on the input shaft without rotating interference to be directly connected to the second motor/generator; a second output gear disposed on the input shaft without rotating interference to be directly connected to the third rotational element of the planetary gear set; a brake formed between the first rotational element of the planetary gear set and the transmission housing to allow the first rotational element to operate as a selective fixing element; and a rotating restriction member formed between the input shaft and the transmission housing to selectively restrict the rotation of the input shaft.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的变速器。 根据本发明的实施例，用于混合动力车辆的变速器包括：连接到发动机的输出侧的输入轴; 形成在变速器壳体中的第一和第二电动机/发电机; 具有第一，第二和第三旋转元件并设置在输入轴上的行星齿轮组，其中第一旋转元件选择性地固定到变速器壳体，同时直接连接到第一电动机/发电机，第二旋转元件直接连接 并且第三旋转元件作为输出元件操作; 第一输出齿轮，其设置在所述输入轴上而没有旋转的干涉，以直接连接到所述第二电动机/发电机; 第二输出齿轮，其设置在所述输入轴上，而没有旋转的干涉，以直接连接到所述行星齿轮组的第三旋转元件; 形成在行星齿轮组的第一旋转元件和变速器壳体之间的制动器，以允许第一旋转元件作为选择性固定元件操作; 以及形成在所述输入轴和所述变速器壳体之间以选择性地限制所述输入轴的旋转的旋转限制构件。
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公开(公告)号：KR101916075B1
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：KR1020160167761
申请日：2016-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H57/0421 , F01M11/02 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , F16N21/00 , F16N31/002
Abstract: 변속기케이스의윤활구조가개시된다. 본발명의일 실시예에따른변속기케이스의윤활구조는프론트커버, 기어케이스, 모터케이스, 리어커버의순으로조립된변속기케이스의내부에구성되어처닝오일을순환시키는변속기케이스의윤활구조에있어서, 상호조립된상기기어케이스와상기모터케이스의상부측에각 케이스의내부를통하여연결되어상기처닝오일이공급되는이웃한복수의오일통로; 상기기어케이스와상기모터케이스상의복수의오일통로로부터각각분기되어상기오일통로로공급되는오일을자유낙하시키도록형성되는복수의오일배출구; 상기기어케이스와상기모터케이스사이에서, 상기기어케이스의케이스내벽의일측에형성된관통구를통하여상기기어케이스상의오일통로부터분기된일측오일배출구에서자유낙하되는오일을상기케이스내벽의내측면측에서포집하여외측면측의윤활부로공급하는포집안내단를포함한다.
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