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公开(公告)号：KR101518898B1
公开(公告)日：2015-05-15
申请号：KR1020130122231
申请日：2013-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인섭
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 자동차가 충전지향모드(CS모드)로 주행될 때 배터리의 SOC를 안정적으로 유지하면서 연비 및 차량 성능 향상을 제공하는 플러그인 하이브리드 자동차의 충전지향모드 제어방법이 개시된다.
본 발명은 운전 요구 토크와 배터리 SOC를 검출하는 과정; 배터리 SOC가 기준값 이하이면 충전지향모드로 판정하고, 운전 요구 토크에 따라 운전모드를 결정하는 과정; 엔진과 제2모터/제너레이터가 직결되는 직렬모드이면 배터리 SOC에 따라 제2모터/제너레이터의 출력을 결정하는 과정; 운전 요구 토크와 상기 제2모터/제너레이터의 출력을 비교하여 엔진 토크와 속도를 결정하고, 최대 효율라인을 추종하도록 엔진 운전점을 제어하는 과정; 엔진과 제1,2모터/제너레이터가 유성기어세트를 통해 연결되는 병렬모드이면 운전 요구 토크와 배터리 SOC를 적용하여 엔진 토크를 결정하고, 차속과 기어비를 적용하여 엔진속도를 결정하는 과정; 운전 요구 토크가 엔진 토크 이상이면 운전 요구 토크에서 엔진 토크를 차감시켜 제2모터/제너레이터의 토크를 결정하고, 차속과 기어비를 적용하여 제2모터/제너레이터의 속도로 결정하는 과정; 운전 요구 토크가 엔진 토크 이하이면 엔진 토크에서 운전 요구 토크를 차감시켜 제1모터/제너레이터의 토크로 결정하고, 차속과 기어비를 적용하여 제1모터/제너레이터의 속도로 결정하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020150043154A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：KR1020130122231
申请日：2013-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인섭
Abstract: 본발명은플러그인하이브리드자동차가충전지향모드(CS모드)로주행될때 배터리의 SOC를안정적으로유지하면서연비및 차량성능향상을제공하는플러그인하이브리드자동차의충전지향모드제어방법이개시된다. 본발명은운전요구토크와배터리 SOC를검출하는과정; 배터리 SOC가기준값이하이면충전지향모드로판정하고, 운전요구토크에따라운전모드를결정하는과정; 엔진과제2모터/제너레이터가직결되는직렬모드이면배터리 SOC에따라제2모터/제너레이터의출력을결정하는과정; 운전요구토크와상기제2모터/제너레이터의출력을비교하여엔진토크와속도를결정하고, 최대효율라인을추종하도록엔진운전점을제어하는과정; 엔진과제1,2모터/제너레이터가유성기어세트를통해연결되는병렬모드이면운전요구토크와배터리 SOC를적용하여엔진토크를결정하고, 차속과기어비를적용하여엔진속도를결정하는과정; 운전요구토크가엔진토크이상이면운전요구토크에서엔진토크를차감시켜제2모터/제너레이터의토크를결정하고, 차속과기어비를적용하여제2모터/제너레이터의속도로결정하는과정; 운전요구토크가엔진토크이하이면엔진토크에서운전요구토크를차감시켜제1모터/제너레이터의토크로결정하고, 차속과기어비를적용하여제1모터/제너레이터의속도로결정하는과정을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制插电式混合动力车辆的电荷维持模式的方法，当插电式混合动力车辆以电荷维持模式（CS模式）被驱动并且提供改进的车辆性能时，能够稳定地保持电池的SOC。 本发明包括：检测驱动需求扭矩和电池SOC的步骤; 当电池SOC等于或小于基准值时确定CS模式并根据驱动需求扭矩设定驱动模式的步骤; 当发动机和第二电动机/发电机以串联模式直接连接时，根据电池SOC确定第二电动机/发电机的输出的步骤; 通过比较驱动需求扭矩和第二电动机/发电机的输出并控制发动机工作点以跟随最大效率线来确定发动机扭矩和速度的步骤; 当通过行星齿轮组以并行模式连接发动机和第一和第二电动机/发电机时，通过施加驱动需求扭矩和电池SOC来确定发动机扭矩的步骤，并且通过施加车速和 齿轮比; 当所述驱动需求扭矩等于或大于所述发动机扭矩并且通过施加所述车辆来确定所述第二电动机/发电机的速度时，通过从所述驱动需求扭矩减去所述发动机转矩来确定所述第二电动机/发电机的转矩的步骤 速度和齿轮比; 以及通过当所述驱动需求转矩等于或小于所述发动机转矩而从所述发动机转矩减去所述驱动需求扭矩来确定所述第一电动机/发电机的转矩的步骤，并且通过施加所述第一电动机/发电机的速度来确定所述第一电动机/ 车速和齿轮比。
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公开(公告)号：KR1020130000304A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：KR1020110060920
申请日：2011-06-22
IPC: H01R43/048 , H01R4/18
Abstract: PURPOSE: A welding method of wire connecting terminal is provided to increase mutual adhering force in the compression of a metal pipe by applying a serration structure to the inside of a metal pipe connecting a wire and a terminal member. CONSTITUTION: A metal pipe(12) having a serration structure inside is arranged. A wire end portion is inserted into the inner side of the metal pipe. The metal pipe is compressed. A terminal member rotating at high speed(14) is contacted at the end of the metal pipe. The metal pipe and the terminal member are welded by frictional heat. [Reference numerals] (AA) Strip length; (BB,CC) Pressing; (DD) High speed rotation
Abstract translation: 目的：提供一种电线连接端子的焊接方法，通过在连接电线和端子构件的金属管的内部施加锯齿结构来增加金属管的压缩中的相互附着力。 构成：配置内部具有锯齿结构的金属管（12）。 线端部插入金属管的内侧。 金属管被压缩。 高速旋转的端子构件（14）在金属管的端部接触。 金属管和端子构件通过摩擦热焊接。 （附图标记）（AA）条带长度; （BB，CC）按压; （DD）高速旋转
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公开(公告)号：KR101866058B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020160121432
申请日：2016-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대성우캐스팅(주)
CPC classification number: F16D65/123 , B22D19/00 , F16D65/0006 , F16D65/125 , F16D2065/1316 , F16D2065/1344 , F16D2065/1376 , F16D2065/1384 , F16D2200/0013
Abstract: 휠의회전축에장착되는원형의본체부와복수로구성되어상기본체부의외측면에서원주방향을따라돌출형성된돌기부로구분되는햇파트; 및중앙에관통홀이형성되어상기관통홀내부로상기햇파트를수용하는링바디부와상기관통홀의둘레로부터상기돌기부를향해돌출되되, 상기돌기부를감싸도록연결된음각부로구분되는마찰파트;를포함하는솔리드타입의브레이크디스크가소개된다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020150074437A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：KR1020130162222
申请日：2013-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인섭
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 차량의전륜구동축과엔진사이에결합되며변속기클러치를포함하는변속기; 클러치를사이에두고후륜구동축에결합되는구동모터; 상기구동모터와전기적으로연결되는울트라캐패시터; 및클러치를온/오프제어하여구동모터를구동제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량이소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法，其能够防止由于变速器的动力传递损失和再生破坏损失，并且使用作为高效能量存储装置的超级电容器来提高燃料效率。 混合动力车辆包括：联接在车辆的前轮驱动轴和发动机之间并具有变速器离合器的变速器; 通过离合器联接到后轮驱动轴的驱动马达; 电连接到驱动电动机的超级电容器; 以及通过控制离合器的开关来控制驱动马达的控制部。
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公开(公告)号：KR101510345B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130129329
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H2037/103 , F16H2200/2023 , F16H2200/2038 , Y10S903/902
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는동력원인엔진; 4개의회전축과복합유성기어세트로이루어져상기엔진으로부터입력되는회전동력을무단변속하여출력하는동력전달수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축에각각독립적으로연결되어전기적으로발생되는동력을보조동력을공급하는제1, 제2 보조동력수단; 상기동력전달수단의 4개의회전축중, 2개의회전축을각각변속기하우징에선택적으로연결하는 2개의마찰부재; 상기동력전달수단으로부터전달되는회전동력을감속하여출력하는출력수단; 상기출력수단으로부터전달되는회전동력을종감속시켜디프렌셜을통해구동륜으로전달하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的动力传动系统。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：动力资源引擎; 由四个旋转轴组成的动力传递装置和复合行星齿轮组，并且连续地改变从发动机输入的旋转动力的速度并输出; 第一辅助动力装置和第二辅助动力装置，分别与所述动力传递装置的四个旋转轴线中的两个旋转轴独立地连接并供给作为辅助动力的电力发电; 两个摩擦构件在动力传递装置的四个旋转轴之间分别选择性地将两个旋转轴连接到变速器壳体; 输出意味着降低从动力传递装置传递的旋转力的速度并将其输出; 并且最终减速装置最终减小从输出装置通过差速器传递的旋转动力的速度并将其传送到驱动轮。
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