-
公开(公告)号：KR101134475B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090089395
申请日：2009-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04768
Abstract: 본 발명은 연료전지 운전 제어방법에 관한 것으로서, 연료전지 스택의 저온 운전시에 캐소드 내 플러딩 현상을 방지할 수 있는 제어방법을 제공하고자 하는 것이다. 이를 위해, 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도에 도달했는지를 판단하는 단계와; 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도보다 낮은 저온 운전영역임을 판단하게 되면, 운전상태 검출부에 의해 검출되는 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택의 캐소드 내 물을 수증기 상태로 유지하기 위한 캐소드 출구 목표 온도를 산출하는 단계와; 산출된 캐소드 출구 목표 온도와 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택 냉각수 목표 유량을 산출하고, 산출된 목표 유량으로 연료전지 스택에 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 단계;를 포함하는 연료전지 저온 운전 제어방법이 개시된다. 이러한 본 발명에 의하면, 저온 운전영역에서 스택의 캐소드 입출구단 온도 편차가 적정 수준이 되도록 스택의 냉각수 유량이 제어됨으로써, 캐소드 채널 내에서 물이 응축되는 것을 막을 수 있고, 스택의 평균 운전온도를 높여 스택의 출력 성능을 개선할 수 있게 된다.
연료전지, 스택, 저온 운전영역, 냉각수, 유량 제어, 플러딩, 포화수증기압,-
公开(公告)号：KR101189486B1
公开(公告)日：2012-10-12
申请号：KR1020100094888
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 열발생량 식(8)을 이용하여 구한 DHdP의 특정 지점을 이용하여 연료 분사 시기에 따른 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (8)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이다.Abstract translation: 本发明通过利用燃烧压力，为了有效地控制发动机的燃烧发动机之间的拖动压力差不会受到偏移的气缸压力的，有效地计算燃烧的发热率和热产生开始简化操作方法 和拉估计的服务是提供给燃烧室和喷射和点火之间的周期，并且可以校正的延迟时间或发动机可确保燃烧的稳定性，用于检测在实时的燃烧相位的等废气还原和燃烧相位检测方法， 我必须。 为此，燃烧相位检测方法根据本发明，发动机的特征在于，用于通过使用在DHDP使用以下发热等式（8）计算出的点检测所述燃料喷射正时的燃烧相位。
-
公开(公告)号：KR1020120062379A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123612
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02M25/0754 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an EGR system of an engine is provided to rapidly control the flow of EGR gas according to an operation condition. CONSTITUTION: A method for controlling an EGR system of an engine comprises following steps. The target flow of EGR gas is calculated using air-mass flowing into a cylinder, and flowing into the engine. An EFA(Effective Flow Area) of an EGR valve is calculated using the target mass flow of the EGR gas. The opening degree of the EGR valve is calculated using a set curve fitting formula, and the EFA.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机EGR系统的方法，以根据操作条件快速控制EGR气体的流量。 构成：用于控制发动机的EGR系统的方法包括以下步骤。 使用流入气缸的空气质量并流入发动机来计算EGR气体的目标流量。 使用EGR气体的目标质量流量计算EGR阀的EFA（有效流动面积）。 使用设定曲线拟合公式和EFA计算EGR阀的开度。
-
公开(公告)号：KR101198807B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100123612
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02M25/0754 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 엔진으로 공급되는 공기의 질량과 실린더 안으로 들어가는 공기의 질량을 이용하여 이지알가스의 목표질량유량(목표 이지알 질량유량)을 연산하는 단계, 상기 이지알가스의 목표질량유량과 이지알밸브의 전후단 조건을 이용하여 상기 이지알밸브의 유효흐름면적(EFA: effective flow area)을 연산하는 단계, 및 상기 유효흐름면적을 이용하여 설정된 커브피팅식(curve fitting formula)을 이용하여 상기 이지알밸브의 밸브개도량을 연산하는 단계를 포함한다.
따라서, 운전조건에 따라서, 이지알라인을 흐르는 이지알가스의 목표질량유량을 정확하고 신속하게 연산하고, 이에 따른 이지알밸브의 개도량을 정확하고 신속하게 반영하여, 이지알가스의 유량을 정확하고 신속하게 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020030060703A
公开(公告)日：2003-07-16
申请号：KR1020020001636
申请日：2002-01-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/1405
Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved engine performance by controlling the engine in a real time basis using a combustion pressure, while reducing costs for hardware and controller by reducing the A/D converting cycle and load of data. CONSTITUTION: A method comprises the first step(110) of measuring a plurality of combustion pressure positions at a constant spacing of a crank angle from the top dead center in a gasoline engine; the second step(120) of learning a neural network which uses, as an input, the data obtained from the measurement of the first step and uses, as an output, the peak pressure and location of peak pressure in a combustion chamber of gasoline engine; and the third step(130) of estimating the peak pressure and location of peak pressure in a real time basis in the gasoline engine.
Abstract translation: 目的：提供一种通过使用燃烧压力实时控制发动机来提高发动机性能的方法，同时通过减少A / D转换周期和数据负载来降低硬件和控制器的成本。 构成：一种方法包括：第一步骤（110），其以与汽油发动机中的上死点恒定的曲柄角间隔来测量多个燃烧压力位置; 作为输入，使用从第一步骤的测量获得的数据作为输出，使用汽油机的燃烧室中的峰值压力和峰值压力的位置作为输入的第二步（120） ; 以及在汽油发动机中实时估计峰值压力和峰值压力位置的第三步骤（130）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120033398A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine is provided to efficiently estimate heat production in early stage of combustion and detect a combustion phase in real time, thereby securing exhaust gas reduction and stable combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase by using a special spot of DRdV and a following equation(5), wherein Pdiff is the difference between combustion pressure and motoring pressure and V is the capacity of a combustor. The special spot for detecting the combustion phase located between 0% and 50% of DRdV and between 0° and 20° of crank angle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机燃烧相的方法，以有效估计燃烧初期的热量产生并实时检测燃烧阶段，从而确保排气减少和稳定燃烧。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法通过使用DRdV的特殊点和以下等式（5）来检测燃烧阶段，其中Pdiff是燃烧压力和驾驶压力之间的差，V是燃烧器的容量 。 用于检测位于DRdV的0％和50％之间以及曲柄角的0°和20°之间的燃烧相位的特殊点。
-
公开(公告)号：KR100428322B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020020001636
申请日：2002-01-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/1405
Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved engine performance by controlling the engine in a real time basis using a combustion pressure, while reducing costs for hardware and controller by reducing the A/D converting cycle and load of data. CONSTITUTION: A method comprises the first step(110) of measuring a plurality of combustion pressure positions at a constant spacing of a crank angle from the top dead center in a gasoline engine; the second step(120) of learning a neural network which uses, as an input, the data obtained from the measurement of the first step and uses, as an output, the peak pressure and location of peak pressure in a combustion chamber of gasoline engine; and the third step(130) of estimating the peak pressure and location of peak pressure in a real time basis in the gasoline engine.
Abstract translation: 目的：提供一种通过使用燃烧压力实时控制发动机以实现改进的发动机性能的方法，同时通过减少A / D转换周期和数据负载来降低硬件和控制器的成本。 构成：一种方法包括：第一步骤（110），在汽油发动机中测量与上止点的恒定曲柄角间距的多个燃烧压力位置; 学习神经网络的第二步骤（120），该神经网络使用从第一步骤的测量获得的数据作为输入并且使用作为输出的汽油发动机的燃烧室中的峰值压力和峰值压力的位置 ; 以及在汽油发动机中实时估算峰值压力和峰值压力位置的第三步骤（130）。
-
公开(公告)号：KR1020020085150A
公开(公告)日：2002-11-16
申请号：KR1020010024499
申请日：2001-05-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01B7/02
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2200/063
Abstract: PURPOSE: A needle displacement estimation system for common rail injector is provided to estimate needle displacement from a solenoid voltage and measured current without using expensive sensors. CONSTITUTION: A needle displacement estimation method, comprises a first step of measuring the current supplied to a solenoid; a second step of estimating displacement and speed of an armature by using the current of the solenoid; and a third step of estimating displacement of a needle by using the current of the solenoid and displacement and speed of the armature estimated in the second step. A needle displacement estimation system comprises an armature for controlling pressure of a pressure control chamber by being moved by the magnetic force of a solenoid coil; a needle for injecting fuel or shutting fuel supply by the vertical movement of the armature; and an observer(100) for measuring current of the solenoid and estimating displacement and speed of the armature.
Abstract translation: 目的：提供用于共轨喷射器的针位移估计系统，用于估计来自螺线管电压和测量电流的针位移，而不使用昂贵的传感器。 构成：针位移估计方法，包括测量提供给螺线管的电流的第一步骤; 通过使用螺线管的电流来估计电枢的位移和速度的第二步骤; 以及第三步骤，通过使用螺线管的电流和在第二步骤中估计的电枢的位移和速度来估计针的位移。 针位移估计系统包括用于通过由螺线管线圈的磁力移动来控制压力控制室的压力的电枢; 用于通过电枢的垂直运动喷射燃料或关闭燃料供给的针; 以及用于测量螺线管的电流并估计电枢的位移和速度的观察器（100）。
-
公开(公告)号：KR101241219B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100123587
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0072 , F02D41/18 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 본 발명에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 이지알라인을 흐르는 이지알가스의 목표질량유량( )을 연산하는 단계, 상기 이지알라인에 설치된 이지알밸브의 유효흐름면적(EFA: effective flow area)을 연산하는 단계, 상기 목표질량유량을 상기 유효흐름면적으로 나누어 이지알흐름감도(EGR flow sensitivity)를 계산하는 단계, 및 상기 이지알흐름감도를 상기 이지알밸브의 목표개도량에 반영하여 상기 이지알밸브의 실제 개도량을 제어하는 단계를 포함한다.
따라서, 이지알가스의 목표질량유량과 상기 이지알밸브의 유효흐름면적에 따라서, 감도(sensitivity)를 실시간으로 변동시킴으로써, 이지알밸브의 실제개도량을 정밀하고 신속하게 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101189493B1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 식 (5)를 이용하여 DRdV의 특정 지점을 이용하여 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (5)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이며, V는 연소실 용적이다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.019 seconds)
