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公开(公告)号：KR1020170070341A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150177179
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은카울탑 커버의매칭구조에관한것으로서, 보다상세하게는조립구조와조립공수를단순화하고삽입력/탈거력을강화시킴과동시에외관의상품성도향상시킬수 있는카울탑 커버의개선된매칭구조에관한것이다. 보다구체적으로본 발명에대하여설명하면, 본발명은차량의카울탑 커버(Cowl Top Cover)와윈드실드글라스(Windshield Glass)의매칭구조에있어서, 상기윈드실드글라스의하단에부착되어상기카울탑 커버와의매칭을돕는매칭부재를포함하며, 상기카울탑 커버는매칭부위에상측걸림턱과하측걸림턱이교차로형성되도록성형되는것을특징으로하는카울탑 커버의개선된매칭구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及到的前罩板的匹配结构，更具体地，涉及装配结构的改进的匹配结构，并简化了组装步骤和插入力/提高脱漆力锡金，并在同一时间可以提高外观的产品成都前罩板 Lt。 如本发明中描述的更具体而言，在车辆的发明前罩板（前围上盖板），并在匹配结构（挡风玻璃）的风挡玻璃，被附接到挡风玻璃的前罩板的下端 其中，罩顶盖形成为使得上接合爪和下接合爪在匹配部分处彼此相交。
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公开(公告)号：KR1020130109323A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120030958
申请日：2012-03-27
CPC classification number: F01M1/16 , Y10T137/85986
Abstract: PURPOSE: A vehicle oil pump control system and an operation method thereof are provided to actively control the discharging flow rate of an oil pump by using an engine rotation number, the inner temperature variable of an engine control unit (ECU) or an oil temperature sensor, thereby improving the fuel efficiency of the engine. CONSTITUTION: A vehicle oil pump control system includes an oil pump (110), a hydraulic pressure control valve (120), an oil sensor (130), and a control unit (140). The oil pump forms the pressure for supplying oil to an engine. The hydraulic pressure control valve controls the pressure of oil supplied to the engine. The oil sensor senses the pressure and temperature of oil supplied to the engine. The controller controls the hydraulic pressure control valve so as to follow the target oil pressure value in which the monitored oil pressure is calculated. [Reference numerals] (130) Oil sensor; (140) Control unit; (E) Engine
Abstract translation: 目的：提供一种车用油泵控制系统及其操作方法，通过使用发动机转速，发动机控制单元（ECU）的内部温度变量或油温传感器来主动地控制油泵的排出流量 ，从而提高发动机的燃料效率。 构成：车辆油泵控制系统包括油泵（110），液压控制阀（120），油传感器（130）和控制单元（140）。 油泵形成向发动机供油的压力。 液压控制阀控制供给发动机的油的压力。 油传感器检测供应给发动机的油的压力和温度。 控制器控制液压控制阀，以便遵循计算监测油压的目标油压值。 （附图标记）（130）油传感器; （140）控制单元; （E）发动机
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公开(公告)号：KR1020170025240A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150121424
申请日：2015-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상진
Abstract: 본발명은차량의델타글라스고정구조물에관한것으로서, C 필라부가삭제된도어프레임에서델타글라스의후단부를고정하여지지할수 있는구조를제공함으로써 C 필라부가삭제된도어프레임구조에서도델타글라스타입을적용할수 있도록하는델타글라스고정구조물을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 도어프레임의후단부에서도어인너패널의상부에고정되는델타아우터보강패널; 상기델타아우터보강패널의내측에위치하도록고정되는델타인너보강패널; 델타글라스의후단부가삽입되어지지될수 있도록상기델타아우터보강패널과델타인너보강패널사이에설치되는리어채널; 및상기델타아우터보강패널의외측을덮도록설치되는델타가니쉬; 를포함하고, 델타글라스가도어프레임에설치된디비젼채널과상기리어채널사이에고정될수 있도록한 것을특징으로하는차량의델타글라스고정구조물이개시된다.
Abstract translation: 提供一种用于固定用于车辆的三角形玻璃的结构，以将玻璃的后端部固定并支撑在省略了C柱的门框上。 该结构包括三角形外加强板，其在门框的后端部固定在门内板的上部。 三角形内加强板被固定以定位在三角形外加强板的内部。 后通道安装在三角形外加强板和三角形内加强板之间，以允许三角形玻璃的后端部分插入并由后通道支撑。 此外，安装三角形装饰以覆盖三角形外加强板的外侧，并且三角形玻璃固定在后通道和安装在门框上的分隔通道之间。
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公开(公告)号：KR101294197B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020120010566
申请日：2012-02-02
Inventor： 이상진
Abstract: PURPOSE: A relief valve for an oil pump is provided to reduce pulsating pressure of the oil pump by reducing pressure fluctuations of the relief valve. CONSTITUTION: A relief valve for an oil pump comprises a valve housing (100), a spool (200), and a spring (300). The valve housing is connected to a discharge unit (420) by including a valve operating hole (110) on the end part, and provided with a bypass hole on the side part whose both ends are connected to a discharge unit and to a suction unit (410) respectively. The spool is accommodated inside the valve housing; is transferred by the discharge pressure of oil which is flowed through a valve operation hole; and bypasses the oil, which flows from the discharge unit into the valve housing, to the bypass unit by connecting or blocking both end parts of a bypass hole when the oil is transferred by the discharge pressure of the oil. The spring is provided on the end part of the spool.
Abstract translation: 目的：提供一种用于油泵的安全阀，通过减小安全阀的压力波动来减少油泵的脉动压力。 构成：用于油泵的安全阀包括阀壳体（100），阀芯（200）和弹簧（300）。 阀壳体通过在端部包括阀操作孔（110）而连接到排出单元（420），并且在其两端连接到排出单元的侧部和在抽吸单元上设置有旁通孔 （410）。 阀芯容纳在阀壳内; 通过流过阀操作孔的油的排出压力传递; 并且当油通过油的排出压力传递时，通过连接或阻塞旁通孔的两个端部，将从排出单元流入阀壳体的油旁路到旁路单元。 弹簧设置在阀芯的端部。
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公开(公告)号：KR1020090050356A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：KR1020070116741
申请日：2007-11-15
Inventor： 이상진
CPC classification number: F01M5/002 , F01M1/16 , F01M2005/004
Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 오일쿨링 시스템에 관한 것으로,
오일쿨러(10')에 마련되는 바이패스라인(11')에 바이패스밸브(12')가 설치되는 종래의 오일쿨링 시스템은 바이패스라인(11')을 개폐하는 바이패스밸브(12')를 사용하기 때문에 차량의 원가 상승을 유발하게 되는 문제가 있었던 바,
오일쿨러에 바이패스라인이 마련되는 차량 엔진의 오일쿨링 시스템을 구성함에 있어서, 상기 바이패스라인을 오리피스 방식으로 구성하고, 바이패스라인을 최적화된 오리피스 사이즈로 튜닝하여 종래의 오일쿨링 시스템의 성능과 동등한 수준의 성능을 구현할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 종래 오일쿨링 시스템과 동등 수준의 성능을 발휘하면서도 종래 오일쿨링 시스템에서 사용하던 바이패스밸브를 삭제할 수 있게 되므로 차량의 원가를 크게 절감할 수 있게 된다.
오일쿨러, 바이패스라인, 오리피스-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101033319B1
公开(公告)日：2011-05-09
申请号：KR1020080119172
申请日：2008-11-27
Inventor： 이상진
Abstract: 본 발명은 엔진오일의 레벨을 실시간으로 측정하고 엔진오일의 상태 및 보충/교환시기를 운전자에게 알림으로써 편의성을 향상시킬 수 있는 엔진오일 산출 및 엔진오일 경고등 제어방법에 관한 것이다.
이 중에서 엔진오일 산출방법은, 엔진회전수 및 오일온도에 따른 기준 오일레벨을 설정하는 단계, 주행 중 엔진회전수 및 오일온도에 따른 실제 오일레벨을 측정하는 단계, 실제 오일레벨을 기준 오일레벨과 비교하는 단계 및 일정한 시간 또는/및 거리마다 오일레벨의 비교평균값을 산출하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명에 의한 엔진오일 경고등 제어방법은, 엔진회전수 및 오일온도에 따른 기준 오일레벨을 설정하는 단계, 주행 중 엔진회전수 및 오일온도에 따른 실제 오일레벨을 측정하는 단계, 실제 오일레벨을 기준 오일레벨과 비교하는 단계, 제1기준거리마다 오일레벨의 비교평균값을 산출하는 단계 및 산출된 비교평균값이 설정값을 벗어날 경우 오일 경고등을 점등하는 단계를 포함한다.
엔진오일, 측정, 오일 경고등, 제어-
公开(公告)号：KR1020100060544A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080119172
申请日：2008-11-27
Inventor： 이상진
Abstract: PURPOSE: An engine oil method of measurement and an engine oil warning lamp control method is provided to light an oil warning light, if a comparison mean value is out of a set value. CONSTITUTION: An engine oil method of measurement comprises: a step of set standardizing an oil level according to the revolution per minute and oil temperature(S10); a step of measuring the real oil level according the revolution per minute and oil temperature in driving(S12); a step of compare the real oil level with the standards oil level(S14); and a step of calculate the comparison average value of the oil level at regular time or distance(S16).
Abstract translation: 目的：如果比较平均值超出设定值，则提供发动机油测量方法和发动机油警告灯控制方法来点亮油警告灯。 构成：发动机油测量方法包括：根据每分钟转速和油温设定油位标准化的步骤（S10）; 按照每分钟转数和驾驶油温测量实际油位的步骤（S12）; 将实际油位与标准油位进行比较的步骤（S14）; 以及计算常规时间或距离的油位的比较平均值的步骤（S16）。
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公开(公告)号：KR1020070044616A
公开(公告)日：2007-04-30
申请号：KR1020050100725
申请日：2005-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이상진
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 자동차용 터보차져에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존에는 2개의 터빈과 2개의 압축기로 구성되던 것을 1개의 터빈과 터빈내의 터빈 휠 주변에 2단 블레이드를 적용함으로써, 빠른 응답성을 구현할 수 있고, 저속역 구간과 고속역 구간을 나누고, 고속역에서 WGT를 접목하여 엔진의 전 영역대에서 터빈 일의 고효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 터보차져에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 실린더에서 발생하는 배기가스가 유입되어 배출되도록 일측에 유입구 및 배출구가 형성된 터빈하우징과; 상기 배기가스의 배출압력에 의해 회전되도록 상기 터빈하우징의 내부에 축설된 2단 블레이드와; 상기 터빈과 동일축상으로 흡기측에 설치된 컴프레서; 를 포함하되, 상기 2단 블레이드는 상기 배기가스의 배출압력에 의해 회전되는 제1블레이드와, 이 제1블레이드에 축방향으로 이동가능하게 삽입된 제2블레이드로 구성되고, 상기 제1블레이드의 축방향 이동은 ECU의 제어신호를 받아 배기가스의 양에 따라 전기모터에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 자동차용 터보자져를 제공한다.
터보차져, 터빈하우징, 블레이드, ECU, 차속센서, WGT
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