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公开(公告)号：KR1020180028332A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：KR1020160115886
申请日：2016-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
CPC classification number: F02D41/2441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/14 , F02D2200/101
Abstract: 본발명의엔진마찰손실제어방법은엔진의마찰손실토크보정에적용된기본고정값을엔진 OFF와엔진클러치 OFF의시점에서제어기에의해학습된마찰손실요소의마찰손실토크합이반영된보정값으로업데이트(update)시키는손실토크학습모드를더 포함함으로써차량(1)의마찰손실제어시 엔진목표운전점(또는최적운전점)에서정확한값으로반영되고, 특히냉각수온도별/엔진속도별로산출된마찰손실토크합에의한학습과보정으로엔진손실토크맵(10-1)의기본고정값이업데이트(Update)됨으로써환경변화(엔진내구또는엔진오일교환)에대한대응도가능한특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明以更新默认的固定值的发动机摩擦损失控制方法被施加到与一个校正值反映在离合器时发动机关闭和摩擦损耗因子学习的发动机摩擦损失扭矩总和由控制器断开发动机的摩擦损耗转矩校正（ 更新）通过包括反射到在车辆1上的正确值损耗扭矩学习模式进一步，当摩擦损失控制（或最佳工作点），尤其是冷却剂温度由/发动机速度的摩擦损失转矩由每个计算出的发动机目标运行点 必须通过被更新（更新）的发动机扭矩损失地图10-1的学习和校正基本固定值具有这样的特性也以在环境中（发动机耐久性或发动机油变化）的变化可能的响应。
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公开(公告)号：KR101724913B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150138554
申请日：2015-10-01
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H61/688
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은듀얼클러치식하이브리드차량의변속제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 상기변속기가토크페이즈로진입한것으로판단한경우, 변속비변화에따른회생제동력의변화를토크페이즈진행률에따라보상하기위한보상토크를산출하는산출단계; 및상기산출단계에서산출되는상기보상토크를적용하여상기모터의회생토크를보상하는보상단계;를포함하는듀얼클러치식하이브리드차량의변속제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101703629B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150178257
申请日：2015-12-14
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18109 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/946
Abstract: 본발명은듀얼클러치변속기를구비한하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른듀얼클러치변속기를구비한하이브리드차량의제어방법은, 타력주행조건이만족되고현재변속단이설정된변속단이상인지판단하는단계; 상기타력주행조건이만족되고상기현재변속단이상기설정된변속단이상이면, 브레이크페달이작동되는지판단하는단계; 상기브레이크페달이작동되면, 하이브리드차량의감속도가설정된감속도보다작은지판단하는단계; 상기하이브리드차량의감속도가상기설정된감속도보다작으면, 목표변속단에대응하는속도기어를목표변속단에대응하는출력축에연결시키는단계; 상기현재변속단에서상기목표변속단으로의정지전변속조건이만족되는지판단하는단계; 및상기정지전변속조건이만족되면, 목표변속단에대응하는변속클러치를락업시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101806633B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150172936
申请日：2015-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
IPC: F16H61/04 , F16H61/688 , F16H59/36 , F16H59/56 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/113
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 본발명하이브리드 DCT 차량의변속제어방법은, 컨트롤러가파워오프업쉬프트상황인지를판단하는변속상태판단단계와; 파워오프업쉬프트상황인경우, 상기컨트롤러가해방측클러치를해제하는클러치해제단계와; 상기클러치해제단계수행후, 상기컨트롤러가모터의속도제어로엔진속도를목표변속단의속도에동기시키는모터제어단계와; 상기모터제어단계에의해엔진속도가목표변속단속도에동기되면, 상기컨트롤러가결합측클러치를체결시키는클러치체결단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101745259B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020160046372
申请日：2016-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/0657 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은하이브리드차량의파워트레인제어방법및 그제어시스템(100)에관한것으로, HEV모드주행중 상향변속을위한인터벤션이요청된경우, 제어부는엔진이최적운전점에해당되는지판단하는엔진판단단계; 인터벤션요구량이구동모터및 HSG의최대인터벤션토크합산값이하인지판단하는제1요구량판단단계; 및상기구동모터및 HSG에의한전체에너지회수율이해당인터벤션요구량에서의최대값을이루도록함과동시에그 합산값이상기인터벤션요구량을충족시키는상기구동모터및 HSG 각각의인터벤션토크를결정하는제1인터벤션단계;를포함하는하이브리드차량의파워트레인제어방법이소개된다.
Abstract translation: 如果在车辆正在行驶的道路上的换高档至，HEV模式下的干预的本发明的动力传动系控制的混合动力车辆和控制系统100中，请求时，控制引擎确定步骤，确定发动机是否对应于最佳工作点的步骤; 确定所需的干预量yigudong电机转矩和小于或等于到介入HSG的最大总和值的第一所需量判定的步骤; ;以及确定所述驱动马达和HSG每种干预转矩是由驱动马达和HSG，并在同一时间达到最大eseoui干预所需量的总能量回收符合要求的和相移器的干预量的第一介入步骤 介绍了一种控制混合动力车辆的动力传动系的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100022555A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：KR1020080081120
申请日：2008-08-20
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a motor torque of the hybrid vehicle is provided to improve driving feeling and a ride comfort by reducing a shock and jerk phenomenon caused by a torque vibration of a drive shaft. CONSTITUTION: A method for controlling a motor torque of the hybrid vehicle comprises: a step of deciding a tip-in driving; and a step of controlling the motor torque using a motor torque profile considering a backlash between a driving side gear which is an automatic transmission side gear and a tire side gear which is a drive shaft side gear. The motor torque profile comprises: a process of commanding the increased motor torque with a m1 Nm size in determination time of the tip-in; a process of maintaining the m1 Nm sized motor torque for the predetermined time(t1); a process of commanding the motor torque which is decreased in a m2 Nm size; a process of maintaining the m2 Nm sized motor torque for the predetermined time(t2); and a process for controlling the motor torque coinciding with a driver's intention.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的电动机转矩的方法，通过减少由驱动轴的转矩振动引起的冲击和冲击现象来改善驾驶感觉和乘坐舒适性。 构成：一种用于控制混合动力车辆的电动机转矩的方法，包括：决定推入式行驶的步骤; 以及考虑到作为自动变速器侧齿轮的驱动侧齿轮与作为驱动轴侧齿轮的轮胎侧齿轮之间的间隙的电动机转矩分布来控制电动机转矩的步骤。 电动机转矩曲线包括：在烙铁头的确定时间内以m1Nm尺寸指令增加的电动机转矩的过程; 将预定时间（t1）保持在m1Nm尺寸的马达转矩的过程; 指示以Nm 2 Nm为单位减小的电动机转矩的过程; 将预定时间（t2）保持在m2 Nm尺寸的电动机转矩的过程; 以及用于控制与驾驶员的意图一致的电动机转矩的过程。
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公开(公告)号：KR101866054B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160115886
申请日：2016-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
Abstract: 본발명의엔진마찰손실제어방법은엔진의마찰손실토크보정에적용된기본고정값을엔진 OFF와엔진클러치 OFF의시점에서제어기에의해학습된마찰손실요소의마찰손실토크합이반영된보정값으로업데이트(update)시키는손실토크학습모드를더 포함함으로써차량(1)의마찰손실제어시 엔진목표운전점(또는최적운전점)에서정확한값으로반영되고, 특히냉각수온도별/엔진속도별로산출된마찰손실토크합에의한학습과보정으로엔진손실토크맵(10-1)의기본고정값이업데이트(Update)됨으로써환경변화(엔진내구또는엔진오일교환)에대한대응도가능한특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR101619673B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140188292
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 충남대학교산학협력단
IPC: H01L31/0224 , H01L31/04
CPC classification number: H01G9/2022 , C25D3/66 , C25D5/003 , C25D7/00 , C25D7/12 , C25D17/02 , Y02E10/542 , H01L31/0224
Abstract: 본발명은, (a) 저온의용융온도를가지는용융염을제조하는단계; (b) 내식성금속을양극에배치하는단계; (c) 모재를음극에배치하는단계; (d) 상기내식성금속과모재를상기용융염내에장입하는단계; 및 (e) 상기모재에전류밀도를인가하여모재에상기내식성금속을전착하는단계를포함하고, 상기내식성금속은탄탈룸이고, 상기모재는은 기판인탄탈룸-은복합전극구조재제조방법에관한것이다. 본발명에따르면탄탈룸-은복합전극구조재는전기도금기법을이용하여균일하고치밀한높은내식성및 전도도를갖는탄탈룸코팅피막을형성하여, 기존의염료감응형태양전지용은 전극에비해높은내식성및 전도도를갖는탄탈룸-은복합전극을제조할수 있다. 또한, 본발명에따르면기존의탄소나노튜브를기반으로한 염료감응형태양전지의전해질오염및 접착력약화문제를해결할수 있다. 아울러, 본발명에따르면기존의은 그리드전극의부식문제를해결하는유리프릿을이용한방법보다, 얇고유연한높은내식성및 전도도를갖는탄탈룸코팅피막을형성함으로써콤팩트(compact)하고플렉서블(flexible)한복합전극구조재의생산이가능하다는효과가있다.
Abstract translation: 本发明包括以下步骤：（a）制备具有低温熔融的熔融盐; （b）在两极上布置耐腐蚀金属; （c）在阴极上布置基本材料; （d）将耐腐蚀金属和碱性材料插入熔融盐中; 和（e）将电流密度施加到基础材料上并将耐腐蚀金属电沉积到基础材料上。 耐腐蚀金属是钽，碱性材料是银基材。 本发明涉及一种钽 - 银复合电极结构件的制造方法。 根据本发明，钽 - 银复合电极结构件采用电镀技术，形成均匀且详细的耐腐蚀性和导电性的钽涂膜，从而制造具有较高腐蚀性的钽 - 银复合电极， 电阻和电导率比现有的染料敏化太阳能电池的银电极。 此外，根据本发明，可以解决基于现有碳纳米管的染料敏化太阳能电池的电解质污染和弱粘附问题。 此外，根据本发明，通过形成具有高抗蚀性和导电性的钽涂膜，其比解决现有银栅电极的腐蚀问题的玻璃料更柔软，更柔性，紧凑且柔性复合电极结构 会员可以生产。
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公开(公告)号：KR101550637B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140127176
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/20 , B60W10/02 , Y02T10/6213
Abstract: 본 발명은 듀얼 클러치가 장착된 하이브리드 차량에서 변속기 클러치를 슬립시켜 하이브리드 차량의 주행 모드 전환을 보다 빠르게 제어하여 응답성을 향상시키는 하이브리드 차량의 모드 전환 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 변속기에 제2 클러치를 통하여 선택적으로 연결되는 모터와, 상기 모터에 제1 클러치를 통하여 선택적으로 연결되는 엔진을 포함하는 하이브리드 차량의 모드 전환 제어 방법은 EV 모드에서 HEV 모드로 전환이 요구되는지를 판단하는 단계; EV 모드에서 HEV 모드로 전환이 요구되면 모터 가용 토크와 크랭킹 요구 토크를 비교하는 단계; 상기 모터 가용 토크가 크랭킹 요구 토크보다 크면 제2 클러치를 슬립시키는 단계; 상기 제2 클러치를 슬립시켜 발생된 모터 시동 토크를 이용하여 엔진 속도를 상승시키는 단계; 그리고 상기 엔진 속도와 모터 속도가 동기화되면, 엔진 클러치를 결합하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的模式转换的装置和方法，其通过滑动混合动力车辆的变速器离合器来进一步快速地控制具有安装在其上的双离合器的混合动力车辆的驾驶模式转换，由此改善 责任。 根据本发明的实施例，一种用于控制混合动力车辆的模式转换的方法，包括通过第二离合器选择性地连接到变速器的电动机，以及通过第一离合器选择性地连接到电动机的发动机，包括：步骤 确定电动车辆（EV）模式是否需要转换为混合电动车辆（HEV）模式; 当EV模式需要转换为HEV模式时，将电动机可用转矩与需要转矩的起动转矩进行比较的步骤; 当电动机的可用转矩大于起动所需扭矩时，滑动第二离合器的步骤; 通过使用通过滑动第二离合器产生的电动机起动转矩来提高发动机转速的步骤; 以及当发动机转速和电动机速度增加时联接发动机离合器的步骤。
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公开(公告)号：KR2019960007433U
公开(公告)日：1996-03-13
申请号：KR2019940019865
申请日：1994-08-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이영준
IPC: B62D65/00
Abstract: 본고안은상단부를지지해주는프레임이없는자동차의도어에글래스를장착하고자할 때, 설계대로장착되는지를용이하게확인할수 있도록하며글래스의위치를규격대로조립하고측정할수 있도록한 자동차의도어글래스조립용단차조정치구에관한것으로일반적으로승용차의경우도어글래스의상부를지지해주는프레임이차체에형성되어있으나프레임레스도어인경우상단부에글래스를지지해주는프레임이없이글래스가직접차체의몰딩부에접촉하도록구성된것으로이를조립하고자할 때글래스를규격대로장착하기가어려운문제점이있었던바 프레임레스도어에글래스를장착하고자할 때도어와글래스를장착하는치구와이의조절이용이하도록하는조정부를형성하여규격대로글래스의높이를용이하게조절할수 있으며조립상태를측정할수 있도록하고유사차종의경우공용으로사용이가능하여조립공수를감소시키며원가를절감하는효과를갖는자동차의도어글래스조립용단차조정치구에관한고안이다.
Abstract translation: 在本文中，我们提出了一种将玻璃组装到汽车门上的方法，其中没有支撑上部的框架， 它涉及到调整夹具通常它在乘用车的没有框架，它支持在上部的玻璃时在车身上形成有支撑门玻璃的衣服的帧的情况下由，但框较少门玻璃以直接接触到主体模制部分 调整试图组装困难hagiga安装玻璃作为标准时的问题酒吧框架-更少时要更换玻璃，使得固定装置和其控制使用安装在形成部分鳗鱼玻璃的，以促进玻璃作为标准的高度门 可以调整和测量组装状态，对于类似的车辆， 要被用于设计一汽车上具有降低成本减少组装步骤的效果门玻璃熔化差调整夹具的组装。
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