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公开(公告)号：KR101575513B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140099728
申请日：2014-08-04
CPC classification number: F01N3/023 , F02D41/029 , F02D41/08 , F02D2200/0802 , F01N9/00 , F01N11/00
Abstract: DPF 필터의내구성향상을위한재생유지방법이소개된다. 이를위해본 발명은, DPF의재생중 차량이아이들단계에진입하였는지판단하는단계; 차량이아이들단계에진입시상기 DPF로유입되는산소의농도를설정된제1기준값이하로조정하는제1조절단계; 및 DPF 내매연량이설정된타겟기준값이하로될 때까지상기재생과정을진행하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 引入的是用于提高柴油机微粒过滤器（DPF）的耐久性的再生维持方法。 为此，本发明包括：在DPF的再生期间确定车辆是否处于空闲状态的步骤; 当车辆处于空闲状态时，将流入DPF的氧浓度控制为不大于设定的第一参考值的第一控制步骤; 以及进行再生处理直到DPF中的废气量不大于设定的目标基准值的步骤。 因此，即使车辆处于空闲状态，本发明也能够防止DPF的损坏。
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公开(公告)号：KR101305843B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110126697
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02
Abstract: 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통에서 발생되는 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)와, 가동기통의 압축비를 다단으로 가변시켜주는 압축가변유닛(70)으로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식과 함께 가변압축비로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130060569A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126697
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine without a crank shaft is provided to significantly increase the fuel efficiency by controlling a plurality of cylinders with a variable compression ratio. CONSTITUTION: An internal combustion engine without a crank shaft comprises an engine block(1), a power shaft unit(10), a cylinder separator(30), and a compression variable unit(70). The engine block comprises a plurality of reciprocating cylinders with a power system, and comprises a cylinder head for fuel supply and combustion air exhaust with an oil pan on the lower part. A power shaft unit converts power from the power system into the output engine to be delivered to a transmission(50). The power is not converted into the output engine which is in a dormant state. The cylinder separator separates the power system of a dormant cylinder from the power shaft unit by an engine control unit which operates a plurality of cylinders. The compression variable unit changes the compression ratio of a cylinder operated by the engine control unit. [Reference numerals] (AA) Vehicle information; (BB) Battery; (CC) Output Tb
Abstract translation: 目的：提供一种没有曲轴的内燃机，通过控制多个可变压缩比的气缸来显着提高燃油效率。 构成：没有曲轴的内燃机包括发动机缸体（1），动力轴单元（10），气缸分离器（30）和压缩变量单元（70）。 发动机缸体包括具有动力系统的多个往复缸，并且包括用于燃料供给的气缸盖和在下部具有油盘的燃烧空气排气。 功率轴单元将来自电力系统的功率转换成输出发动机，以输送到变速器（50）。 电源未转换为处于休眠状态的输出引擎。 气缸分离器通过操作多个气缸的发动机控制单元将休眠气缸的动力系统与动力轴单元分离。 压缩变量单元改变由发动机控制单元操作的气缸的压缩比。 （附图标记）（AA）车辆信息; （BB）电池; （CC）输出Tb
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公开(公告)号：KR101361401B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120120961
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2025/33 , F01P2050/22
Abstract: The present invention relates to a system and a method for controlling coolant in a vehicle engine which stores heat by holding some coolant in an additional heat storage member when turning off the engine after heating the engine and which quickly warms up the engine using heat-containing coolant at the time of cold start. For this, the invention provides the system and method for controlling coolant in the vehicle engine which comprise a heat storage container and a coolant circulation control unit. The heat storage container made of insulation materials is connected to a coolant circulation line of a cylinder head to be opened and closed. The coolant circulation control unit provides the coolant in the heat storage container to the coolant circulation line of the cylinder head when the temperature of the cylinder head is lower than the temperature of the coolant in the heat storage container after turning off the engine and supplies the coolant in the coolant circulation line of the cylinder head to the heat storage unit when the temperature of the coolant in the coolant circulation line is below a certain value at the time of cold start.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆发动机中的冷却剂的系统和方法，该系统和方法通过在加热发动机之后关闭发动机时将一些冷却剂保持在额外的蓄热构件中来储存热量，并且使用含热量 冷启动时的冷却液。 为此，本发明提供了一种用于控制车辆发动机中的冷却剂的系统和方法，其包括储热容器和冷却剂循环控制单元。 由绝缘材料制成的储热容器连接到气缸盖的冷却剂循环管线以被打开和关闭。 当冷却液循环控制单元在关闭发动机之后，当气缸盖的温度低于蓄热容器中的冷却剂的温度时，将冷却剂在蓄热容器中提供给气缸盖的冷却剂循环管线， 当冷启动时冷却剂循环管线中的冷却剂的温度低于一定值时，将气缸盖的冷却剂循环管路中的冷却剂冷却至储热单元。
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公开(公告)号：KR100552752B1
公开(公告)日：2006-02-20
申请号：KR1020030087136
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전제록
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 가변 지오메트리 터보챠저의 부스트압 보정방법에 관한 것으로, 흡기온도와 기준 흡기온도가 서로 다르면 흡기온도 보정맵을 이용하여 흡기온도에 따른 보정값을 결정하는 단계와; 엔진 알피엠이 기준알피엠 이상이면 운전영역 보정맵을 이용하여 운전영역에 따른 보정값을 결정하는 단계와; 상기 흡기온도 보정값과 운전영역 보정값을 곱하여 최종 보정값을 결정하는 단계와; 상기 최종 보정값을 기본 부스트압에 더하여 최종 부스트압을 결정하는 단계를 포함하여 구성되어, 매연 발생을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 터보 챠저의 내구성을 향상시킬 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130055806A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：KR1020110121423
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A variable engine for equipping a plurality of engines is provided to restrict the power transmission of engines which are separately arranged into two lines and to enable to drive a vehicle with the malfunction of one engine by using the other engine. CONSTITUTION: A variable engine for equipping a plurality of engines comprises first and second heat engines(11,12), first and second transmissions(31,32), a main spindle gear(41), a power control unit(40), and a differential gear(60). The main spindle gear receives power by selectively connecting to a first or second line engine. The power control unit restricts the power delivered to the main spindle gear from the first or second line engine. The differential gear receives the power from the main spindle gear for delivering to a wheel through an output shaft.
Abstract translation: 目的：提供用于装备多个发动机的可变发动机，以限制分开设置成两条线的发动机的动力传递，并且能够通过使用另一个发动机来驱动具有一个发动机的故障的车辆。 构成：用于装备多个发动机的可变发动机包括第一和第二热机（11,12），第一和第二变速器（31,32），主轴齿轮（41），动力控制单元（40）和 差速齿轮（60）。 主轴齿轮通过选择性地连接到第一或第二线引擎来接收功率。 功率控制单元限制从第一或第二线路引擎传递到主轴齿轮的功率。 差速齿轮从主轴齿轮接收动力，用于通过输出轴传递到车轮。
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公开(公告)号：KR1020050053892A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030087136
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전제록
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 가변 지오메트리 터보챠저의 부스트압 보정방법에 관한 것으로, 흡기온도와 기준 흡기온도가 서로 다르면 흡기온도 보정맵을 이용하여 흡기온도에 따른 보정값을 결정하는 단계와; 엔진 알피엠이 기준알피엠 이상이면 운전영역 보정맵을 이용하여 운전영역에 따른 보정값을 결정하는 단계와; 상기 흡기온도 보정값과 운전영역 보정값을 곱하여 최종 보정값을 결정하는 단계와; 상기 최종 보정값을 기본 부스트압에 더하여 최종 부스트압을 결정하는 단계를 포함하여 구성되어, 매연 발생을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 터보 챠저의 내구성을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR101339257B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120106035
申请日：2012-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/162 , F01P7/165 , F01P2025/33
Abstract: The present invention relates to system and method for cooling an engine of a vehicle, and the system and method measure temperature of a cylinder head of an engine, judge whether the measured temperature of the cylinder head becomes the same or smaller than a predetermined temperature or not, move cooling water in the cylinder head and cylinder block to a separate cooling water tank when the temperature of the cylinder head becomes the same or smaller than the predetermined temperature, judge whether the measured temperature of the cylinder head becomes the same or greater than a predetermined temperature or not, and supply the cooling water stored in the cooling water tank to the cylinder head or the cylinder block. [Reference numerals] (100) Cooling water line;(200) Head temperature sensor;(300) Airhole solenoid valve;(400) Cooling water cutoff solenoid valve;(500) Cooling water tank;(600) Cooling water control piston;(700) Electronic control unit;(800) Cooling water pump
Abstract translation: 本发明涉及一种用于冷却车辆发动机的系统和方法，并且该系统和方法测量发动机的气缸盖的温度，判断气缸盖的测量温度是否等于或小于预定温度，或 不要将气缸盖和气缸体中的冷却水移动到单独的冷却水箱，当气缸盖的温度等于或小于预定温度时，判断气缸盖的测量温度是否相同或大于 预定温度，并且将存储在冷却水箱中的冷却水供应到气缸盖或气缸体。 （100）冷却水管路;（200）头温度传感器;（300）空气孔电磁阀;（400）冷却水切断电磁阀;（500）冷却水箱;（600）冷却水控制活塞; 700）电子控制单元;（800）冷却水泵
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公开(公告)号：KR101305572B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통으로 이루어진 엔진블록(1)과, 가동기통의 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식으로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130060568A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine without a crank shaft is provided to solve decrease in fuel efficiency by variably operating a cylinder according to a vehicle condition. CONSTITUTION: An internal combustion engine without a crank shaft comprises an engine block(1), a power shaft(10), and a cylinder separator(30). The engine block is in a driving or dormant sate, and comprises a plurality of cylinders with a power system. The engine block comprises a cylinder head with a valve system for combustion exhaust and fuel supply, and comprises an oil pan at the lower part. A power shaft unit converts the power from the power system into engine output to be delivered to a transmission. The power from the power system is not converted into the engine output when the engine output is in a dormant state. The cylinder separator separates the power system from the power shaft unit by an engine control unit(60) which operates a plurality of cylinders. [Reference numerals] (AA) Vehicle information; (BB) Battery; (CC) Output Tb
Abstract translation: 目的：提供一种没有曲轴的内燃机，以通过根据车辆状况可变地操作气缸来解决燃油效率的降低。 构成：没有曲柄轴的内燃机包括发动机缸体（1），动力轴（10）和气缸分离器（30）。 发动机缸体处于驱动或休眠状态，并且包括具有动力系统的多个气缸。 发动机缸体包括具有用于燃烧排气和燃料供应的阀门系统的气缸盖，并且在下部包括油盘。 动力轴单元将来自动力系统的动力转换成发动机输出，以将其输送到变速器。 当发动机输出处于休眠状态时，来自动力系统的动力不会转换为发动机输出。 气缸分离器通过操作多个气缸的发动机控制单元（60）将动力系统与动力轴单元分离开。 （附图标记）（AA）车辆信息; （BB）电池; （CC）输出Tb
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