-
公开(公告)号：KR1019990042968A
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019970063932
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T8/26
Abstract: 본 발명은 자동차용 브레이크시스템에 관한 것으로, 특히 자동차의 브레이크 작동시의 압력을 전륜 및 후륜의 브레이크 휠 실린더로 배분하는 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명은 휠 스피드 센서와, 제동스위치와, 브레이크 압력센서와, 브레이크 휠 실린더와, 브레이크 압력제어밸브 및 브레이크 압력 제어 밸브를 제어하는 전자제어장치를 포함하는 제동력 제어 시스템을 제공하는 단계와, 현재의 브레이크 압력에 대한 전륜 및 후륜의 이상적인 배분상태를 나타내는 이상 배분 곡선을 결정하는 이상 배분 곡선 결정 단계와, 브레이크 압력의 전륜 및 후륜에 대한 배분을 개시하는 작동 개시 단계와, 후륜의 브레이크 압력을 제어하는 제어단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 브레이크 압력 배분 방법 및 이 방법을 적용한 시스템을 제공한다.
전술한 바와 같은 구성에 따른 자동차의 전자 제어 브레이크 압력 배분 방법 및 시스템의 제공으로, 종래의 ABS 시스템에 몇 가지의 모듈을 부가하는 것만으로 후륜 및 전륜의 각 브레이크 압력을 효율적으로 배분할 수 있게 되었다.-
-
公开(公告)号：KR2019950020319U
公开(公告)日：1995-07-26
申请号：KR2019930031315
申请日：1993-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: G01C22/00
Abstract: 본고안은제동거리측정용장비에관한것으로서, 특히, 차량의전, 후진및 코너링시의제동거리도측정할수 있도록바퀴가차체에대해자유롭게회전가능한제동거리측정용장비에관한것이다. 본고안에따라, 차체에고정되기위한브라킷(22)과, 일단부가상기브라킷(22)의일측에피봇가능하게고정되며서로에대해대체로평행한관계를갖는제1및제2아암과, 상기제1 및제2아암과피봇가능하게결합하는메인아암과, 상기상기메인아암에대해회전가능하게결합하며, 제1와이어와접속되며, 하부에형성되는캡부재를갖는회전부재(44)와, 상기메인아암(28)내에삽입되며, 제2와이어(36)와접속하며, 상기환형요홈(46)과접촉하기위한반원형접촉단부를갖는슬립링(50)과, 상기캡 부재에피봇가능하게고정되는포크와, 상기포크에회전가능하게고정되며, 회전수측정용치차및 센서를갖는바퀴를포함하는제동거리측정용장비가제공된다.
Abstract translation: 本文涉及一种用于停止距离测量装置的建议，特别是涉及一个前，和用于向后车轮自由旋转相对于所述车体，使得制动距离测量装置也可以测量在车辆的转弯时的制动距离。 取决于在纸，支架被固定到车体22中，托架22的一端可枢转地固定到uiil侧，并且具有彼此，第一mitje一个大体平行的关系的第一mitje第二臂 旋转构件44，可旋转地结合到主臂并连接到第一线，并具有形成在其下部的帽部件; 28，与第二金属丝36连接并具有用于接触环形槽46的半圆形接触端的滑环50，枢转地固定到盖构件的叉， 提供了一种用于制动距离测量的装置，该装置包括可旋转地固定在叉上并具有齿轮和用于测量转数的传感器的车轮。
-
公开(公告)号：KR100387817B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000081312
申请日：2000-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T7/04
Abstract: PURPOSE: A non-hydraulic brake system of a vehicle is provided to brake a vehicle by pressing a brake disk with rotational force in converting pedal effort into an electrical signal, and to improve braking stability by generating constant braking force with simple structure. CONSTITUTION: A brake system for a vehicle without using hydraulic pressure is composed of a detecting sensor(10) detecting operation of a brake pedal(Pa) and converting into an electrical signal; a control unit(20) processing the signal from the detecting sensor, and generating a control signal according to logic; and a caliper generating rotational force according to the signal from the control unit, and pressing the brake disk. The vehicle brakes with pressing the brake disk with rotational force generated in converting the operational force of the pedal into the electrical signal. Braking stability is improved with generating constant braking force by simplifying the structure. The operational force of the brake pedal is transmitted to the caliper through the electrical signal, and braking time is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的非液压制动系统，通过在将踏板力转换成电信号时用旋转力压制制动盘来制动车辆，并通过以简单结构产生恒定制动力来提高制动稳定性。 本发明提供一种不使用液压的车辆用制动系统，其由检测制动踏板（Pa）的动作并转换为电信号的检测传感器（10）构成， 控制单元（20），处理来自检测传感器的信号，并根据逻辑产生控制信号; 以及卡钳根据来自控制单元的信号产生旋转力并按压制动盘。 车辆通过用将踏板的操作力转换为电信号时产生的旋转力按压制动盘而制动。 通过简化结构产生恒定的制动力可以提高制动稳定性。 制动踏板的操作力通过电信号传递给制动钳，并且制动时间减少。
-
公开(公告)号：KR100290400B1
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：KR1019970056378
申请日：1997-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T8/40
Abstract: PURPOSE: A braking force adjusting apparatus of a brake system is provided to control depression accurately and finely, and to improve reliability and stability by operating a load sensing proportioning valve with electrical signals according to load in braking. CONSTITUTION: A braking force control device of a brake system is composed of vehicle height sensors(10) installed at both sides of a vehicle to detect the position of the vehicle height sensor according to load and deceleration during traveling and output a signal; an ECU(Electronic Control Unit)(20) calculating a hydraulic adjusting point to decrease braking force of rear wheels according to load and deceleration in braking, and output a control signal; and a motor(30) moving a piston rod(5) of a load sensing proportioning valve by turning according to the control signal from the ECU, and to decrease braking force of rear wheels according to load and deceleration. Gears are formed in shafts of the motor, and shafts are connected to a motor shaft and the piston rod to convert rotation of the motor into linear motion of the piston rod. Reliability and stability are improved with controlling braking force accurately according to load.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020010059836A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990067367
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T13/128
Abstract: PURPOSE: A brake booster reduces air inhaling sound generated between exterior air flowing in and a return spring so as to improve stillness of a car room. CONSTITUTION: A brake booster is equipped with a push rod(12), a first and a second return springs(14, 14') and a plunger(16). The push rod(12) is applied with actuation power from a brake pedal. The first and the second springs(14, 14') of a cylindrical form are installed with clearance on the outer peripherical surface of the push rod(12) to give restorative force thereto. The plunger(16) attached to the push rod(12) is moved by receiving compressive pressure therefrom when braking. This brake booster minimizes the contacting area of exterior air flowing in with the first and the second springs(14, 14') so as to reduce air inhaling sound generated therebetween.
Abstract translation: 目的：制动助力器可减少外部流入的空气和复位弹簧之间产生的空气吸入声，从而改善汽车室的静音。 构成：制动助力器配备有推杆（12），第一和第二复位弹簧（14,14'）和柱塞（16）。 推杆（12）从制动踏板施加致动力。 圆柱形的第一和第二弹簧（14,14'）在推杆（12）的外周表面上安装有间隙，以向其提供修复力。 安装在推杆（12）上的活塞（16）在制动时通过承受压力来移动。 该制动助力器使与第一和第二弹簧（14,14'）一起流动的外部空气的接触面积最小化，以减少其间产生的吸气声。
-
公开(公告)号：KR2019990019148U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970032482
申请日：1997-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T13/04
Abstract: 본 고안은 브레이크 부우스터의 푸시로드구조에 관한 것으로, 마스터 실린더의 피스톤과 브레이크 부우스터 푸시로드사이의 간격을 스프링을 이용해서 자동적으로 조절하여 줌으로써 항상 일정한 제동성능을 얻을 수 있고, 또 마스터 실린더와 브레이크 부우스터의 조립시에 시간과 공수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 부품수도 절감시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 운전자의 페달 답력을 배력시켜 마스터 실린더로 전달하는 본 고안에 따른 브레이크 부우스터의 푸시로드(1)가 브레이크 페달과 연결되어 페달의 답력을 전달받는 조작로드와 결합된 제1로드(6a)와, 이 제1로드의 선단부에 형성된 수용홈속에 전후로 이동가능하게 삽입되면서 스프링(6b)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치된 제2로드(6c)로 이루어지고, 상기 푸시로드가 과도하게 스트로크되는 것을 방지해주기 위해 상기 푸시로드의 제2로드의 외주면에는 2개의 스톱퍼(6d)가 일정한 간격을 두고 장착됨과 더불어 이 스톱퍼가 걸려져 착탈가능하게 고정되는 걸림홈이 제1로드의 내면에 형성된 구조로 되어 있다.-
公开(公告)号：KR2019980035023U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960047991
申请日：1996-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장수길
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T11/06 , B60T11/046 , B60Y2300/18141
Abstract: 본고안은자동차의주차나정차시이용되는주차브레이크조절장치에관한것으로, 특히주차브레이크를다단계로조절할수 있도록하기위하여, 주차브레이크장치의브레이크슈우에각각의좌측주차브레이크케이블(10)과우측주차브레이크케이블(20)이연결되고, 이좌·우측주차브레이크케이블(10,20)에는주차브레이크의조작력을균등하게분배하여주는이퀄라이저(30)가연결되며, 이이퀄라이저(30)의몸체에는연결로드(40)를매개로주차브레이크를다단계로걸리게하거나해제시켜주는주차브레이크레일(50)이연결된구조로이루어져, 상기한주차브레이크레일을이용하여주차브레이크장치의조작력을조절할수 있도록되므로, 주차브레이크조작레버를다단계로조절할수 있을뿐만아니라주차브레이크장치의걸림여부를육안으로파악할수 있게한 것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及车辆的驻车制动控制装置中所使用停车未包衣片剂期间，特别是驻车制动器，则为了使在多个阶段进行调整，闸瓦义每个驻车制动装置，驻车制动拉索10和右停车制动索的左侧的 图20是延迟的结果，双齿和右驻车制动电缆（10，20），主体中，在均衡器30的连杆40被确定假捻，均衡器30，以均匀分布的驻车制动器的操作力， 因为由停车制动器如在结构的介质的连接采取多级，或驻车制动器轨道50，其由转，通过使用上述的停车制动器轨道进行调整，以在驻车制动装置的操作力，多层次的驻车制动操纵杆 它不仅将不会被调整为能够识别用肉眼是否驻车制动装置的接合。
-
-
公开(公告)号：KR1020120044166A
公开(公告)日：2012-05-07
申请号：KR1020100105589
申请日：2010-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A foldable electric scooter is provided to realize convenient movement by folding an electric scooter while using a subway. CONSTITUTION: A foldable electric scooter comprises a driving body(100), a steering unit(200), a capacitor filter part(300), and a seat cover. The driving body comprises a front wheel(110) and a driving motor which is connected to the front wheel. The steering unit is hinge-connected to the driving body to be folded to the driving body. A rear wheel(210) is installed in the lower part of the steering unit. The capacitor filter part comprises a capacitor roller(310) and a capacitor motor(320). The capacitor roller is installed in the rear side of the steering unit and the capacitor motor is connected to the capacitor roller. The seat cover is mounted on the rear side of the steering unit.
Abstract translation: 目的：提供折叠电动滑板车，通过在使用地铁的同时折叠电动滑板车来实现方便的移动。 构成：折叠电动滑板车包括驱动体（100），转向单元（200），电容滤波器部分（300）和座椅盖。 驱动体包括连接到前轮的前轮（110）和驱动马达。 转向单元铰链连接到驱动体以折叠到驱动体。 后轮（210）安装在转向单元的下部。 电容器滤波器部分包括电容器辊（310）和电容器电动机（320）。 电容器辊安装在转向单元的后侧，并且电容器电动机连接到电容器辊。 座椅盖安装在转向单元的后侧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.021 seconds)
