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    차량의 배터리 서브팩간 전압밸런싱 방법 및 장치
    3.
    发明公开
    차량의 배터리 서브팩간 전압밸런싱 방법 및 장치 无效
    电池分包电压平衡的方法和装置

    公开(公告)号：KR1020130041480A

    公开(公告)日：2013-04-25

    申请号：KR1020110105742

    申请日：2011-10-17

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 정우열 ,  오세민

    IPC: H02J7/04 ,  H01M10/44 ,  G01R31/36

    Abstract: PURPOSE: A method and apparatus for balancing a voltage between battery sub packs of a vehicle are provided to improve the performance of a battery by connecting the battery sub packs in parallel. CONSTITUTION: A plurality of battery cells(220) are embedded in a plurality of battery sub packs. The battery cell is serially connected. A balancing unit(300) is connected to a serial circuit of the battery cell. The balancing unit includes a switch(320) and a sub resistor(340). A control unit drops the voltage of the battery sub pack. [Reference numerals] (120) Connected in parallel in a PDU;

    Abstract translation: 目的：提供一种用于平衡车辆电池子组件之间的电压的方法和装置，以通过并联连接电池组件来提高电池的性能。 构成：多个电池单元（220）嵌入在多个电池组中。 电池单元串联。 平衡单元（300）连接到电池单元的串行电路。 平衡单元包括开关（320）和子电阻（340）。 控制单元降低电池组的电压。 （附图标记）（120）在PDU中并联连接;

    냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템
    5.
    发明授权
    냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템 有权
    带冷却水控制阀的发动机系统

    公开(公告)号：KR101684553B1

    公开(公告)日：2016-12-08

    申请号：KR1020150119562

    申请日：2015-08-25

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이효조 ,  정태만 ,  강호균 ,  정우열 ,  이용규

    IPC: F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F01P11/02 ,  F16K11/07

    Abstract: 본발명의실시예에따른냉각수제어밸브를갖는엔진시스템은, 실린더헤드및 실린더블럭으로부터전달되는냉각수를이지알쿨러, 히터코어, 및라디에이터로분배하고, 분배되는냉각수를제어하는냉각수제어밸브, 냉각수라인에서발생되는기포가모이도록배치되는디개싱박스, 상기라디에이터의상부일측과상기디개싱박스를연결하여상기라디에이터에서발생되는기포를상기디개싱박스로전달하는메인디개싱라인, 및상기냉각수제어밸브에서상기히터코어로연결되는제1라인에서분기되어상기메인디개싱라인으로합류되어상기제1라인을지나는기포를상기디개싱박스로전달하는제1디개싱라인을포함할수 있다.

    Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的具有冷却水控制阀的发动机系统是不从汽缸盖和汽缸体的Al冷却器，加热器芯，输送和分配到散热器和用于控制冷却水的分布的冷却水的冷却水控制阀，冷却水 通过将散热器的上部的一侧连接到挖掘箱来将散热器中产生的气泡连接到挖掘箱的主挖掘线， 可以包含一个第一二gaesing线从阀传递到加热器芯第一线从主二gaesing支链被接合到线D中的气泡穿过第一线通过到gaesing框。

    자동화 수동변속기용 릴리스 베어링 유닛
    7.
    发明公开
    자동화 수동변속기용 릴리스 베어링 유닛 无效
    发布用于自动手动变速器的轴承单元

    公开(公告)号：KR1020140057849A

    公开(公告)日：2014-05-14

    申请号：KR1020120124119

    申请日：2012-11-05

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 정우열

    IPC: F16H63/30 ,  F16D23/14

    Abstract: Disclosed is a release bearing unit for an automated manual transmission. According to an embodiment of the present invention, the invention comprises a release bearing equipped to move in a longitudinal direction of a clutch shaft; a movable block in which one end is mounted on one end of the release bearing, movably installed in the clutch shaft, and a fork of a clutch actuator is connected to both sides; a return spring installed between the movable block and the release fork to move the movable black back by applying elastic force to the movable block moving in the clutch shaft when the clutch actuator stops; and a magnetic member separately installed in the clutch shaft from the other end of the movable block, restricting a moving range of the movable block by generating an eddy current by forming a magnetic field when the movable block connected to the release bearing moves back.

    Abstract translation: 公开了一种用于自动手动变速器的释放轴承单元。 根据本发明的一个实施例，本发明包括一个装配在离合器轴的纵向方向上的释放轴承; 可动块，其一端安装在释放轴承的一端，可移动地安装在离合器轴中，离合器致动器的叉连接到两侧; 安装在可动块和释放叉之间的复位弹簧，当离合器致动器停止时，通过向在离合器轴中移动的可动块施加弹力来移动可移动的黑色背面; 以及与可移动块的另一端分离地安装在离合器轴中的磁性构件，当连接到释放轴承的可动块向后移动时，通过形成磁场来产生涡流来限制可动块的移动范围。

    이지알 쿨러 어셈블리
    8.
    发明公开
    이지알 쿨러 어셈블리 无效
    EGR冷却总成

    公开(公告)号：KR1020130061577A

    公开(公告)日：2013-06-11

    申请号：KR1020110127963

    申请日：2011-12-01

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 정우열

    IPC: F02M26/22 ,  F02M26/29 ,  F02M26/32 ,  F02D21/08

    CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/22 ,  F02D21/08 ,  F02M26/29 ,  F02M26/32

    Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation(EGR) cooler assembly is provided to control an EGR performance in response to the condition of EGR gas, to reduce EGR fouling, and to improve the fuel efficiency of a vehicle. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation cooler assembly includes a cooler body(100), a control valve(200), and a motor(300). The cooler body includes a housing(110), a plate(120), and a cooling module(130). The control valve is installed on the inlet and outlet of exhaust gas, and opens and closes the inlet and the outlet. The motor is connected to the control valves and transmits driving forces to the control valves.

    Abstract translation: 目的：提供废气再循环（EGR）冷却器组件，以响应于EGR气体的状况来控制EGR性能，以减少EGR结垢，并提高车辆的燃料效率。 构成：排气再循环冷却器组件包括冷却器主体（100），控制阀（200）和电动机（300）。 冷却器主体包括壳体（110），板（120）和冷却模块（130）。 控制阀安装在排气入口和出口，打开和关闭进水口和出风口。 电动机连接到控制阀，并将驱动力传递给控制阀。

    오버플로어 밸브
    9.
    发明公开
    오버플로어 밸브 有权
    溢流阀

    公开(公告)号：KR1020100063437A

    公开(公告)日：2010-06-11

    申请号：KR1020080121955

    申请日：2008-12-03

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 정우열

    IPC: F16K17/19 ,  F16K17/196

    Abstract: PURPOSE: An overflow valve equipped with a valve port with various valve pot cross sections is provided to satisfy various flow characteristics by diversifying the flow characteristic of the overflow valve. CONSTITUTION: An overflow valve equipped with a valve port with various valve pot cross sections comprises an oil path communicating a outlet port and an inlet port, a guide hole formed in a valve guide(5), a groove formed in a valve body(2) opening and closes the inlet port. The groove formed in a valve body is a cutout groove formed as the form making someone trim to the inner side of the valve body. The guide holes are formed along the outer circumference of the valve guide in the spiral shape. A protrusion which is inserted into the guide hole and is carried according to the guide hole is formed in the valve body. The cutout groove is formed into polygon. The inlet port and outlet port are formed to be faced in a valve housing(1). The valve body is flexibly supported with the spring mounted on the valve housing. A stopper(4) restricting the backspace stroke of the valve body installs inside the valve housing.

    Abstract translation: 目的：提供具有各种阀体截面的阀口的溢流阀，以通过使溢流阀的流量特性多样化来满足各种流量特性。 构成：配备有具有各种阀座横截面的阀口的溢流阀包括连通出口和入口的油路，形成在阀导向件（5）中的引导孔，形成在阀体（2）中的槽 ）打开和关闭入口。 形成在阀体中的槽是形成为使得将阀体调整到阀体内侧的形状的切口槽。 引导孔沿着螺旋状的阀导向件的外周形成。 在阀体中形成有插入引导孔并根据引导孔承载的突起。 切口槽形成多边形。 入口端口和出口形成为面对阀壳体（1）。 阀体由安装在阀壳体上的弹簧柔性地支撑。 限制阀体的后退行程的止动件（4）安装在阀壳体的内部。

    다용도 클램프
    10.
    发明公开
    다용도 클램프 无效
    多个夹子

    公开(公告)号：KR1020070047095A

    公开(公告)日：2007-05-04

    申请号：KR1020050103860

    申请日：2005-11-01

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 정우열

    IPC: F16L3/12

    Abstract: 본 발명은 관형 부품 또는 봉형 부품의 위치를 고정할 수 있도록 하는 다용도 클램프에 관한 것으로, 종래의 클램프(200)는 고정지지체(S)에 고정되는 고정부(22)의 체결점(체결나사 조립위치)으로부터 삽입지지부(21)까지의 전후거리 및 상하거리가 일정하기 때문에 고정지지체(S)와 삽입지지부(21)에 삽입된 부품(P) 사이의 전후, 상하 이격거리를 조절할 수가 없게 되는 문제가 있었던 바, 부품(P)이 삽입 지지되는 클램프 본체(110)를 삽입지지부(111)와 끼움부(112)로 구성하고, 고정지지체(S)에 고정 설치되는 고정브라켓트(120)를 고정부(121)와 경사체결부(124)로 구성하며, 클램프 본체(110)의 끼움부(121)를 고정브라켓트(120)의 경사절곡부(124)에 상하방향으로 이동이 자유롭게 결합한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 고정브라켓트(120)의 경사절곡부(124)를 절 곡하는 것에 의해 일정범위 내에서 고정지지체(S)에 대한 부품(P)의 전후거리를 자유롭게 조절할 수 있게 되고, 클램프 본체(110)의 끼움부(112) 결합위치를 조절하는 것에 의해 일정범위 내에서 고정지지체(S)에 대한 부품(P)의 상하거리를 자유롭게 조절할 수 있게 되는 등 일정범위 내에서 고정지지체(S)에 대한 부품(P)의 전후거리 및 상하거리를 자유롭게 조절할 수 있게 되어 다용도 클램프(100)의 사용범위를 크게 확장시킬 수 있게 되고, 그에 따라 여러 종류의 클램프를 제작, 관리하여야 했던 종래에 비해 클램프 제작비용 및 관리비용을 크게 절감할 수 있게 될 뿐 아니라 다수의 클램프를 사용하는 차량을 비롯한 기계장치 및 전자장치의 원가절감에도 크게 기여할 수 있게 된다.
    클램프, 클램프 본체, 끼움부, 고정브라켓트, 절곡경사부

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