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公开(公告)号：KR101500398B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130132957
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2200/31 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 마운팅 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 일측에 차고방향으로 체결되는 회전 마운팅 부시; 및 상기 회전 마운팅 부시의 후방 상부에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 타측에 삽입되어 차폭방향으로 체결되는 어퍼 마운팅 부시; 상기 어퍼 마운팅 부시를 중앙에 끼워 차폭방향으로 체결한 상태로, 상기 차체의 하부 타측에 체결되는 어댑터; 상기 회전 마운팅 부시의 하부에서 상기 차체의 하부 일측에 회전 마운팅 부시와 함께 부시볼트를 통하여 체결됨과 동시에, 단부를 통하여 상기 차체에 추가 체결부를 형성하여 조립되는 스태이를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的一个实施例，一种耦合的扭转梁轴型悬架系统包括：扭力梁; 以及连接到扭力梁的两端的左右后臂，具有形成在其前端上的底盘紧固单元，并用于将后臂安装在底盘上，具有用于安装弹簧的弹簧片，以及 减震销在其后侧，并且具有主轴支架，其用于将支架安装在其后侧，其中每个底盘紧固单元包括：一体形成在拖臂的前端上的拖臂衬套 ; 安装在后臂衬套的前面的安装连杆，并且在车辆的宽度方向上紧固到后臂衬套; 对应于后臂衬套的前外侧，形成在安装连杆上的旋转安装衬套，并且在车辆的高度方向上紧固到底盘的下侧的一侧; 在安装连杆上形成的上安装衬套，其对应于旋转安装衬套的后上侧，并且被紧固以在车辆的宽度方向上插入到底盘的后侧的另一侧; 在上部安装衬套被紧固以在车辆的宽度方向上装配到适配器中之后，将适配器紧固到底盘的下侧的另一侧; 以及位于旋转安装衬套的下侧的支架，其通过衬套螺栓与旋转安装衬套一起紧固在底盘的下侧的一侧，并且通过在端部上具有附加的紧固部分而联接到底架 它们。 根据本发明的联接扭转梁轴型悬架系统能够提高其组装性能，并且能够使上部安装衬套和旋转安装衬套的每个安装部件的主体刚度和联接刚度。
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公开(公告)号：KR101461921B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132959
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2600/07 , B60G2800/246
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 및 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 회전링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되며, 전후력 입력에 따라 부시의 회전을 억제하는 차체 마운팅 부시를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置弹簧片和用于允许弹簧安装的减震器销，并且在系统后侧的外侧设置用于安装托架的心轴支架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及车辆安装衬套，其在所述车辆的高度方向上设置在所述旋转连杆上，以对应于所述后臂衬套的前侧的外侧，并且在所述车辆的高度方向上联接到所述车辆的下侧，所述车辆安装 衬套根据前进/后退力的输入限制衬套的旋转。
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公开(公告)号：KR1020070032134A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：KR1020050087061
申请日：2005-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/04 , B60G3/28 , B60G7/02 , B60G2202/141 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/73
Abstract: 본 발명은 부시고무의 보이드 부분에서 대응하는 내향면과 외향면을 개선하여 승차감 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있도록 하는 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시를 제공한다.
텐션 링크 부시, 부시고무, 보이드-
公开(公告)号：KR100412836B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010042104
申请日：2001-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김선평
IPC: B60G13/06
Abstract: PURPOSE: A rotary shock absorber of a vehicle is provided to improve freedom of design of a suspension arm by horizontally installing a shock absorber between a vehicle body and the suspension arm and having damping force by not rectilinear motion but vortex motion. CONSTITUTION: A rotary shock absorber of a vehicle comprises a suspension arm-mounting member(20), a vehicle body-mounting member(30), a rotating member(20d), a valve body(30c), and high pressure-compressed gas and hydraulic oil. The suspension arm-mounting member behaves in the same direction as the behavior direction of a suspension arm, with disposed parallel with the suspension arm. The vehicle body-mounting member is coupled with the suspension arm-mounting member so as to form closed space inside and is fixed to the vehicle body. The rotating member is coupled to the suspension arm-mounting member so as to behave according to the behavior of the suspension arm in the closed space. The valve body has orifices(30e) dividing the inner space together with the rotating member and passing through the valve body, with coupled in the vehicle body-mounting member. The compressed gas and hydraulic oil is filled into the space divided by the rotating member and valve body.
Abstract translation: 本发明提供一种车辆的旋转式缓冲器，其通过在车体与悬架臂之间水平地安装缓冲器，并通过不直线运动而具有阻尼力而提供旋转运动来提高悬架臂的设计自由度。 （20），车体安装部件（30），旋转部件（20d），阀体（30c）以及高压压缩气体（30c），其中，所述悬架臂安装部件 和液压油。 悬架臂安装构件与悬架臂的行为方向相同的方向运动，平行于悬架臂设置。 车体安装构件与悬架臂安装构件联接以在内部形成封闭空间并固定到车体。 旋转构件联接到悬架臂安装构件，以便根据悬架臂在封闭空间中的行为而行动。 阀体具有孔口30e，孔口30e将内部空间与旋转构件一起划分并穿过阀体，并与车体安装构件联接。 压缩气体和液压油填充到由旋转部件和阀体分开的空间内。
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公开(公告)号：KR1020020094553A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：KR1020010032823
申请日：2001-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김선평
IPC: B60G3/18
Abstract: PURPOSE: A rear suspension system for a vehicle is provided to prevent wear of a tire by minimizing change of tread, and to improve driving experience by minimizing momentary moving force of a vehicle body in turning or lurching. CONSTITUTION: A rear suspension system of a vehicle is composed of a wheel carrier(2) supporting a wheel for rotating, and lower and upper control arms(8,10) arranged horizontally to connect upper and lower parts of the carrier to a vehicle body. Wheel connecting parts(12,14) of control arms are perpendicularly connected to the wheel carrier, and arranged in parallel. Wear of the tire is prevented by minimizing the change of tread, and driving experience is improved by minimizing momentary motion of the vehicle body in turning or lurching.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后悬挂系统，以通过最小化胎面变化来防止轮胎的磨损，并且通过最小化车体在转弯或弯曲中的瞬时移动力来改善驾驶体验。 构成：车辆的后悬架系统由支撑用于旋转的车轮的车轮支架（2）和水平布置的下部和下部控制臂（8,10）组成，以将承载件的上部和下部部分连接到车身 。 控制臂的轮连接部分（12,14）垂直地连接到车轮支架上并且平行布置。 通过最小化胎面的变化来防止轮胎的磨损，并且通过最小化车体在转动或弯曲中的瞬时运动来提高驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080055019A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127834
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A rear wheel variable upper arm suspension device is provided to stably steer a vehicle by increasing mounting span of a carrier side of an upper arm when driving the vehicle and reducing mounting span of the carrier side of the upper arm when braking the vehicle using a span varying unit. A rear wheel variable upper arm suspension device comprises a varying unit(10), and a control unit. The varying unit is installed between a lower side upper arm(4), and an upper side upper arm(5) to regulate span of the lower side upper arm and the upper side upper arm in accordance with steering angle. The control unit selectively operates the varying unit in accordance with an output of an angle sensor.
Abstract translation: 提供一种后轮可变上臂悬挂装置，用于当驾驶车辆时增加上臂的行星架侧的安装跨度，并且在使用跨度制动车辆时减小上臂的行星架侧的安装跨度来稳定地转向车辆 变化单位。 后轮可变上臂悬挂装置包括变化单元（10）和控制单元。 改变单元安装在下侧上臂（4）和上侧上臂（5）之间，以根据转向角来调节下侧上臂和上侧上臂的跨度。 控制单元根据角度传感器的输出选择性地操作变化单元。
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公开(公告)号：KR100774721B1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：KR1020060070531
申请日：2006-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D17/00 , B62D5/04 , B60G17/015
Abstract: A toe varying device of a vehicle is provided to vary a tie rod outer point during cornering of the vehicle to obtain steering stability by installing a driving motor communicated with a steering wheel angle sensor to horizontally rotate a ball joint mounted on the tie rod, thereby allowing adjustment of the toe to a toe in or a toe out. A toe varying device of a vehicle comprises a knuckle(10), a ball joint(30) fixed to the knuckle, a tie rod(20) vertically fixed to the ball joint, and a regulating unit installed between the knuckle and the ball joint and communicated with a wheel angle sensor to vary the horizontal gap between the tie rod and the knuckle. The regulating unit is a driving motor(40) mounted between the knuckle and the ball joint, turning the ball joint to be horizontal.
Abstract translation: 提供车辆的脚趾改变装置以在车辆转弯期间改变拉杆外点，以通过安装与方向盘角度传感器连通的驱动马达来水平地旋转安装在拉杆上的球接头来获得操纵稳定性，由此 允许将脚趾调整为脚趾或脚趾。 车辆的脚趾改变装置包括转向节（10），固定到转向节的球窝接头（30），垂直固定在球窝接头上的拉杆（20）和安装在转向节与球窝接头之间的调节单元 并与轮角传感器连通，以改变拉杆和转向节之间的水平间隙。 调节单元是安装在转向节和球窝接头之间的驱动电动机（40），使球接头转动成水平方向。
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公开(公告)号：KR100461410B1
公开(公告)日：2004-12-14
申请号：KR1020020054663
申请日：2002-09-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김선평
IPC: B62D7/20
Abstract: PURPOSE: A tie rod assembly for a vehicle is provided to tune the toe optimally and improve travel stability by adjusting shifting horizontally and the angle vertically with adjusting the length longitudinally through a ball joint. CONSTITUTION: A ball joint(70) of a tie rod assembly comprises a ball assembling member(71) having a first nut groove(71a) opened up and a ball shaped lower part inserted to a tie rod end and combined with rotating; a knuckle assembling member(72) having a second nut groove(72a) opened down, and an upper part composed of a thread in the outer periphery and combined with an assembling nut by penetrating the end of a knuckle; and a length adjusting member(73) having first and second bolts(73a,73b) combined with the first and second nut grooves between the ball assembling member and the knuckle assembling member, and adjusting the length from the ball assembling member to the knuckle assembling member.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的拉杆总成，以优化调节脚趾，并且通过纵向调节球形关节纵向调节水平和垂直角度来提高行驶稳定性。 组成：拉杆组件的球窝接头（70）包括：球组件（71），其具有开放的第一螺母槽（71a）和插入到拉杆端并与旋转结合的球形下部; 具有向下开口的第二螺母槽（72a）的关节组装构件（72），以及在外周上由螺纹构成的上部，并且通过贯穿转向节的端部与组装螺母结合; 和长度调整部件（73），该长度调整部件在所述球组装部件与所述转向节组装部件之间具有与所述第一和第二螺母槽组合的第一和第二螺栓（73a，73b），并且调整从所述球组装部件到所述转向节组装部件的长度 会员。
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公开(公告)号：KR101461916B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132956
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G13/003 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 링크 브라켓; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 링크 브라켓 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 차체 마운팅 부시; 및 상기 차체 마운팅 부시의 내측방에 이웃하여 상기 링크 브라켓과 차체 사이에 구성되는 댐퍼를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆前部加强结构。 车辆前部加强结构包括：前侧构件，其形成为在车辆的纵向方向上延伸并且包括两个或更多个表面; 沿车辆纵向方向形成的翼子板围裙上部构件，并且布置在车辆宽度方向上位于前侧构件的外侧上并高于车辆前侧构件的位置上 的高度方向 以及翼子板围裙前部构件，其端部联接到用于前侧构件的两个或更多个表面，另一端联接到挡泥板围裙上部构件。 因此，本发明能够提高前车身的刚性。
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公开(公告)号：KR101461915B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132955
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 상기 회전링크의 전단부와 외측 단부를 각각 차체에 연결하여 상기 회전링크의 순간회전 중심점이 상기 회전링크의 차폭방향 외측에 형성되도록 하는 2개의 연결링크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置有用于安装弹簧的弹簧片和减震销，并且在系统的后部设置有用于安装托架的心轴托架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及将旋转连杆的前端和外端连接到车辆的两个连接链路，使得在车辆的宽度方向上的旋转连杆的外侧限定旋转连杆的瞬时旋转的中心点。
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