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公开(公告)号：KR100931170B1
公开(公告)日：2009-12-11
申请号：KR1020040096878
申请日：2004-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16C3/02
Abstract: 본 발명은 차량에 장착되거나 탈거될 때에는 프로펠러샤프트가 축방향으로 슬라이딩 운동이 가능하도록 하고, 차량에 장착이 완료된 상태에서는 슬라이딩이 적절하고 손쉽게 제한될 수 있도록 함으로써, 차량의 주행시 소음 및 공진 현상이 발생하지 않도록 한다.
Abstract translation: 根据本发明，在安装于车辆上或者从车辆拆下时，能够使螺旋桨轴沿轴向滑动，在搭载于车辆时能够容易且容易地滑动，因此能够抑制噪音和共振现象 不要。
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公开(公告)号：KR1020090041645A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：KR1020070107268
申请日：2007-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/72 , F01L1/34 , F01M2011/023 , F02D41/0052 , F02M26/67 , F02M26/68
Abstract: A hydraulic EGR valve apparatus is provided to make the layout side of the engine facilitated by simple hydraulic layout. A hydraulic EGR valve apparatus comprises a piston housing(23) which is equipped in the lower part of the potentiometer, a valve operator, and a valve housing(20) which is equipped at the lower part of the piston housing. The piston housing includes a piston(22) which reciprocates inside the housing, and a return spring(24) which contacts to the lower-part of piston. A first oil pipe(12) near an EGR(Exhaust Gas Recirculation) is connected to the upper one side of the piston housing. A second flow tube(14) near the EGR is connected to the lower side of the piston housing. The valve operator includes a pintle(35) which contacts to the lower-part of piston, a valve neck(33) which is formed in the bottom of pintle having a diameter that is smaller than the pintle, and a valve head(31) which is formed in the end part of valve neck. The valve housing includes a mounting portion(27) in which the valve operator is settled, a bush(25) which performs the sealing and lubricating application of valve, an exhaust gas inlet(41) which is formed in lower-part, and an exhaust gas outlet(42) which is formed in one side peripheral surface.
Abstract translation: 提供了一种液压EGR阀装置，以通过简单的液压布局来促进发动机的布局侧。 液压EGR阀装置包括设置在电位计的下部的活塞壳体（23），阀操作器和设置在活塞壳体的下部的阀壳体（20）。 活塞壳体包括在壳体内往复运动的活塞（22）和与活塞的下部接触的复位弹簧（24）。 靠近EGR（排气再循环）的第一油管（12）连接到活塞壳体的上侧。 靠近EGR的第二流管14连接到活塞壳体的下侧。 阀门操作器包括与活塞下部接触的枢栓（35），形成在直径小于枢栓的销的底部的阀颈（33）和阀头（31） 其形成在阀颈的端部。 阀壳体包括安装部分（27），阀操作者沉入其中，执行阀的密封和润滑应用的衬套（25），形成在下部的排气入口（41）和 废气出口（42），其形成在一个侧面。
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公开(公告)号：KR1020060058156A
公开(公告)日：2006-05-29
申请号：KR1020040096878
申请日：2004-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16C3/02
CPC classification number: F16C3/02 , B60K17/24 , F16C2326/06
Abstract: 본 발명은 차량에 장착되거나 탈거될 때에는 프로펠러샤프트가 축방향으로 슬라이딩 운동이 가능하도록 하고, 차량에 장착이 완료된 상태에서는 슬라이딩이 적절하고 손쉽게 제한될 수 있도록 함으로써, 차량의 주행시 소음 및 공진 현상이 발생하지 않도록 한다.
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公开(公告)号：KR101283076B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020120030954
申请日：2012-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A pre-ignition detecting apparatus and a high performance engine operation method using the same are provided to optimize all the operation ranges of an engine by calculating a pre-ignition starting point based on measured enthalpy value. CONSTITUTION: A pre-ignition detecting apparatus comprises an enthalpy sensor (21) and an engine control unit (ECU) (30). The enthalpy sensor is installed in a combustion chamber of an engine with a spark plug (3) to detect the enthalpy of the combustion chamber. The ECU has a logic to determine whether or not the pre-ignition of the combustion chamber is generated based on the enthalpy of the combustion chamber.
Abstract translation: 目的：提供使用其的预先点火检测装置和高性能发动机操作方法，以通过基于测量的焓值计算预点火开始点来优化发动机的所有操作范围。 构成：预先点火检测装置包括焓传感器（21）和发动机控制单元（ECU）（30）。 焓传感器安装在具有火花塞（3）的发动机的燃烧室中，以检测燃烧室的焓。 ECU具有基于燃烧室的焓来确定燃烧室的预点火是否产生的逻辑。
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公开(公告)号：KR1020080098843A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：KR1020070044198
申请日：2007-05-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02B47/08 , F02M26/15 , F02M26/41 , Y02T10/121
Abstract: An exhaust gas recycle system of the vehicles is provided to control amount of the recirculated exhaust gas according to the driving state of the engine and the exhaust gas recycle system of the vehicles supplying to mixer. An exhaust gas recycle system of the vehicles comprises a cylinder block(30) in which the exhaust gas recycle system of the vehicles water jacket(150) in which the cooling water flows are formed; an Intake manifold runners(20) and the cylinder head in which exhaust manifold runners(90) are formed; a first re-cycling gas passage(50) for being provided with the recirculated exhaust gas; a second re-cycling gas passage(60) in which one end is connected to the first re-cycling gas passage and which the other end is connected to the intake manifold runner; an EGR valve(70) controlling the supply of the recirculation exhaust gas during the intake manifold runner; and an engine control unit(170) controlling opening and shutting of the EGR valve.
Abstract translation: 提供车辆的废气再循环系统，以根据发动机的驱动状态和供应给混合器的车辆的废气再循环系统来控制再循环废气的量。 车辆的排气再循环系统包括：缸体（30），其中形成有冷却水流动的车辆水套（150）的废气再循环系统; 进气歧管流道（20）和形成有排气歧管流道（90）的气缸盖; 第一再循环气体通道（50），用于设置有再循环废气; 第二再循环气体通道（60），其一端连接到第一再循环气体通道，另一端连接到进气歧管流道; 在所述进气歧管流道内控制所述再循环废气的供应的EGR阀（70） 以及控制EGR阀的开闭的发动机控制单元（170）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100862420B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020070067544
申请日：2007-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/41
Abstract: An exhaust gas recirculation device of an engine is provided to effectively cool EGR gas recycling from an air discharge machine to an air suction machine by using cold water of a water jacket. An EGR device includes a suction port(21), an EGR passage, an EGR valve(60), and a controller(50). The suction port is provided at a cylinder head(20) so that air is sucked into an air combustion chamber(30). The suction port is provided at one side thereof with an air introducing hole(24). The ERG passage includes a block EGR passage(71) for taking EGR gas discharged from an air discharge machine and a head EGR passage(72) to guide EGR gas into the air introducing hole of the suction port. The EGR valve is provided on the EGR passage to open/close the EGR passage. The controller operates the EGR value so that the EGR passage is open/closed based on a signal of a hydraulic air sensor. The block EGR passage passes through a water jacket of a cylinder block(10). The head EGR passage is formed in the water jacket of a cylinder head(20).
Abstract translation: 提供了一种发动机的排气再循环装置，通过使用水套的冷水，有效地将从气体排出装置将EGR气体循环再利用到吸气机。 EGR装置包括吸入口（21），EGR通道，EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口设置在气缸盖（20）处，使得空气被吸入空气燃烧室（30）。 吸入口的一侧设置有空气导入孔（24）。 ERG通道包括用于从排气机排出的EGR气体和头部EGR通道（72）的EGR排气通道（71），用于将EGR气体引导到吸入口的空气引入孔。 EGR阀设置在EGR通道上以打开/关闭EGR通道。 控制器操作EGR值，使得EGR通道基于液压空气传感器的信号而打开/关闭。 块式EGR通路通过气缸体（10）的水套。 头部EGR通道形成在气缸盖（20）的水套中。
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公开(公告)号：KR1020070045585A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：KR1020050102017
申请日：2005-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
Abstract: 본 발명은 엔진에서 발생된 회전력을 바퀴로 전달하는 프로펠러 샤프트의 연결부에 설치되는 러버 컬플링의 진동 및 소음을 최소화 할 수 있는 축 결합용 러버 커플링의 진동저감구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 고무 재질로 이루어지고 원형상으로 형성되며 내부에는 고정볼트(30)가 끼워지는 복수개의 고정공(21)이 등간격으로 형성된 러버 커플링(20)과, 상기 러버 커플링(20)의 측면에 부착되고 중앙에는 통공(41)이 형성되고 그 통공(41)의 둘레면에는 고정공(21)과 대응되는 복수개의 삽입공(42)이 형성된 완충링(40)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 엔진, 프로펠러 샤프트, 러버 커플링-
公开(公告)号：KR100580480B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020030100269
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16D69/00
Abstract: 본 발명은 마찰 접촉면의 홈을 꺾쇠형태로 만들어 횡방향 강성을 높임으로써 브레이크 패드의 진동 파형간의 공진을 억제하고 스퀼 노이즈를 방지할 수 있는 스퀼 노이즈 방지용 브레이크 패드에 관한 것으로서, 디스크와 패드의 마찰에 의해 제동력을 일으키는 디스크형 브레이크 시스템에 있어서, 상기 패드의 횡방향 강성을 증가시킬 수 있도록 마찰면에 꺾쇠형 홈을 형성시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 진동파형간의 공진을 억제하여 공진에 의한 스퀼 노이즈를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
디스크형 브레이크, 패드, 진동파형, 공진, 스퀼 노이즈-
公开(公告)号：KR101273145B1
公开(公告)日：2013-06-14
申请号：KR1020070107268
申请日：2007-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본발명은, 밸브의위치제어를하는포텐셔미터, 상기포텐셔미터의하부에구비되고, 내부에피스톤이수용되어상하로왕복운동가능하게하며, 상기피스톤의하면과맞닿는리턴스프링이수용되고, 상부일측에 EGR 측제1 유관이연결되고, 하부일측에 EGR 측제2 유관이연결되는피스톤하우징, 상기피스톤의하면에맞닿는핀틀과, 상기핀틀의하단에핀틀보다작은직경을가지고형성된밸브넥과, 상기밸브넥의단부에형성된밸브헤드로구성되는밸브작동부및 상기피스톤하우징하부에구비되고, 상부에상기밸브작동부가안착되도록안쪽으로단턱을가진중공형태의안착부가형성되며, 상기안착부에상기핀틀을상하로구동시키는데밸브의실링및 윤활작용을하는부쉬가구비되고, 하면에배기가스흡입구가형성되며, 일측둘레면에배기가스배출구가형성되는밸브하우징으로구성되는유압식 EGR 밸브를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 提供了一种液压EGR阀装置，以通过简单的液压布局来促进发动机的布局侧。 液压EGR阀装置包括设置在电位计的下部的活塞壳体（23），阀操作器和设置在活塞壳体的下部的阀壳体（20）。 活塞壳体包括在壳体内往复运动的活塞（22）和与活塞的下部接触的复位弹簧（24）。 靠近EGR（排气再循环）的第一油管（12）连接到活塞壳体的上侧。 靠近EGR的第二流管14连接到活塞壳体的下侧。 阀门操作器包括与活塞下部接触的枢栓（35），形成在直径小于枢栓的销的底部的阀颈（33）和阀头（31） 其形成在阀颈的端部。 阀壳体包括安装部分（27），阀操作者沉入其中，执行阀的密封和润滑应用的衬套（25），形成在下部的排气入口（41）和 废气出口（42），其形成在一个侧面。
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公开(公告)号：KR100957360B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020040096881
申请日：2004-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16C3/02
Abstract: 본 발명은 차체에 장착되어 프로펠러 샤프트를 연결하는 조인트를 지지하는 센터 브래킷의 위치를 가변시키는 센터 브래킷 가변장치에 관한 것으로서, 상기 프로펠러 샤프트는 자성체로 구성하고, 상기 프로펠러 샤프트의 주위를 코일로 권선하며; 차체 저면에 고정되는 상부 센터 브래킷과, 상기 프로펠러 샤프트를 지지하며 상기 상부 센터 브래킷에 대해 상하로 이동가능하게 연결되는 하부 센터 브래킷으로 이루어진 센터 브래킷과; 상기 프로펠러 샤프트의 회전시 자기장 유도현상에 의해 상기 코일에서 발생하는 전류로 구동되어 상기 하부 센터 브래킷의 위치를 가변시키는 위치 가변부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 프로펠러 샤프트의 회전시 프로펠러 샤프트를 연결하는 조인트를 중심으로 발생하는 절각을 없애서 진동 및 소음을 줄일 수 있게 된다.
프로펠러 샤프트, 조인트, 절각
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