-
-
公开(公告)号：KR1020170070749A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178659
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D27/023 , B62D25/082
Abstract: 전방차체구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되고, 차량의폭 방향을따라좌우양측에배치되는좌우양측의프런트로워사이드멤버; 차량의폭 방향을따라연장되게형성되고, 상기좌우양측의프런트로워사이드멤버의차량의길이방향을따른후단부가결합되는대시로워크로스보강멤버; 상기좌우양측의프런트로워사이드멤버의후단부와상기대시로워크로스보강멤버가결합되는조인트를포함하여, 전방차체의하부비틀림강성이증대될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种前体结构。 前部左右下侧部件，其沿着车辆的长度方向延伸并且沿车宽方向配置在左右两侧; 缓冲器下部横向交叉加强部件，其形成为沿着车辆的宽度方向延伸，并且所述下部右侧部件的后下端沿着所述车辆的纵向方向彼此联接; 的右侧和左侧和仪表板，包括关节抽屉侧部构件后端部分的下前联接到横向构件加固，该前部车身扭转刚度的底部可以增加。
-
公开(公告)号：KR101703594B1
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：KR1020150074278
申请日：2015-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/152 , B62D23/005 , B62D25/087
Abstract: 후방차체보강구조가개시된다. 차체리어도어개구부의주변에배치되어후방차체에결합되는리어보강멤버를포함하고; 상기리어보강멤버는차량의높이방향상방으로개구되게형성되어, 스페이스프레임타입의해치백차량의후방차체를보강할수 있다.
Abstract translation: 后车身加强结构可以包括后加强构件，该后加强构件配置在车体后门开口的周边上，并且构造成联接到后车身，后车辆身体在车身的高度方向上向上敞开 。
-
公开(公告)号：KR101704039B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020100113023
申请日：2010-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
Abstract: 본발명은차량용프런트서스펜션보강구조에관한것으로서, 특히차량에장착되는쇼크업소버(10)와프런트필라(11) 사이에구비되되; 상기쇼크업소버(10)와프런트필라(11)를연결하는카울사이드멤버(100)가구비되어차체의강성을보강하게되어, 쇼크업소버를통해전달되는충돌하중을프런트필라까지효과적으로전달되게함으로써상기쇼크업소버후방밀림에의한차체변형억제및 승객상해를저감시키는동시에, 차량의강성을증대시켜안전성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的前悬挂加强结构，以通过防止将冲击载荷转移到前部的减震器滑块增加强度并减少汽车的变形和乘客的伤害来提高汽车的安全性 支柱有效。 构成：车辆的前悬架加固结构如下。 整流罩侧构件（100）包括在减震器（10）和前支柱（11）之间，用于增强车体的强度。 整流罩侧构件连接减震器和前支柱。 整流罩侧构件通过挡泥板上部构件，减震器和前支柱的连接位于挡泥板上部构件（12）的一侧。
-
公开(公告)号：KR1020070110679A
公开(公告)日：2007-11-20
申请号：KR1020060043451
申请日：2006-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
CPC classification number: B60G13/003 , B60G2202/11 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/8207 , B60G2206/91 , F16F1/18
Abstract: Assembling structure of a rear shock absorber for an automobile is provided to improve assembly efficiency of the automobile, and to reduce assembly time by easily installing a coupling ring of a rear shock absorber to a linking portion of a linking bolt inserted through a guide pipe. Assembling structure of a rear shock absorber(100) for an automobile comprises a guide pipe(300), a mounting bracket(400), a coupling ring(110) and a shock absorber mounting guide bracket(500). The guide pipe inserted by a linking portion(610) of a linking bolt(600) is installed in a rear side member(200). The mounting bracket provided with a linking hole(410) is melt-bonded to a rear floor panel(800) so as to allow the linking portion of the linking bolt to be linked with a nut(700). The shock absorber mounting guide bracket provided with a mounting groove is installed between the rear side member(200) and a mounting bracket in a length direction.
Abstract translation: 提供了用于汽车的后减震器的组装结构，以提高汽车的组装效率，并且通过容易地将后减震器的联接环安装到通过导管插入的连接螺栓的连接部分来缩短组装时间。 用于汽车的后减震器（100）的组装结构包括导管（300），安装支架（400），联接环（110）和减震器安装引导支架（500）。 由连接螺栓（600）的连接部（610）插入的引导管安装在后侧部件（200）中。 设置有连接孔（410）的安装支架被熔融粘合到后地板面板（800）上，以便使连接螺栓的连接部分与螺母（700）连接。 设置有安装槽的减震器安装引导支架沿长度方向安装在后侧构件（200）和安装支架之间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101886087B1
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：KR1020160158696
申请日：2016-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/152 , B62D23/005 , B62D25/08 , B62D27/065 , B62D29/008
Abstract: 후방차체구조가개시된다. 차량의높이방향을따라연장되게형성됨과더불어차량의폭 방향을따라좌우양측에배치된좌우양측의센터필러멤버와, 상기폭 방향을따라연장되게형성되어상기좌우양측의센터필러멤버를연결하는센터필러크로스보강멤버에각각양단이연결되고, 상기폭 방향을따른좌우양측에배치된좌우양측의리어어퍼사이드멤버; 및상기폭 방향을따라연장되게형성되어상기좌우양측의리어어퍼크로스멤버를연결하는리어어퍼크로스멤버를포함하여, 후방차체구조의강성이증대될수 있다.
-
公开(公告)号：KR101219890B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020100115246
申请日：2010-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
IPC: B23K31/02 , B21D39/04 , B23K101/04
Abstract: 본발명은패널결합장치에관한것으로서, 특히폐단면이형성된제1패널(100)과제2패널(200)이상호수직한방향으로결합되되; 상기제1패널(100)의상면에는삽입홀(110)이형성되고상기제2패널(200)이상기삽입홀(110)에삽입되어, 포밍부(120)를통해패널을상호결합시킴으로써조립성, 공차관리, 수밀성능이향상되는동시에패널간 결합이강건하게이루어지게하여패널강성을극대화시키는데효과가있도록하는것이다.
-
公开(公告)号：KR101048116B1
公开(公告)日：2011-07-12
申请号：KR1020040111297
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
IPC: B60T7/04
Abstract: 본 발명은 부스터의 푸시로드와 작동레버 사이에 고정핀을 통하여 이동하면서 페달의 답력을 전달하는 슬롯로드와 연결로드를 추가 구성하여 차량의 정면 충돌사고로 인한 충격력이 브레이크 작동레버에 반대로 전달되도록; 차체의 데시패널(1) 및 카울패널(3)에 부분적으로 결합되어 차실 내에 설치되는 마운팅 브라켓(5); 상단에 상단 힌지부(7)를 통하여 상기 마운팅 브라켓(5)의 일측에 회전 가능하게 연결되며, 그 하단에는 페달(11)을 일체로 구성하며, 일측에는 마운팅 브라켓(5)과의 사이에 리턴 스프링(13)이 개재되어 복원되는 작동레버(9); 및 상기 부스터(17)의 푸시로드(19) 단부와 상기 작동레버(9)의 일측을 연결하며, 상기 마운팅 브라켓(5)에 대하여 이동하면서 상기 페달(11)의 답력을 상기 푸시로드(19)에 전달하는 답력전달수단을 포함하되, 상기 답력전달수단은 상기 푸시로드(19)의 단부에 힌지홈(21)을 형성하고, 상기 힌지홈(21)에 일단이 끼워진 상태로 힌지 체결되는 연결로드(15); 상기 연결로드(15)의 타단에 일단이 힌지 체결되며, 그 타단은 상기 작동레버(9)의 일측에 힌지 체결되고, 그 길이방향을 따라 일정구간에는 라운드 형상의 슬롯홀(25)을 형성하는 슬롯로드(23); 상기 마운팅 브라켓(5)의 일측에 고정된 상태로 상기 슬롯로드(23)의 슬롯홀(25)에 끼워져 슬롯로드(23)의 이동을 안내하는 고정핀(27)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 페달 어셈블리를 제공하는 것이다.
브레이크 시스템, 페달, 부스터, 충격Abstract translation: 本发明是这样的，通过该推杆元件与升压补充连杆和狭槽杆用于发送踏板的踏力的操作杆之间的固定销的移动由于车辆的冲击力的正面碰撞传递相反于制动操作杆; 安装托架5部分地连接到车身的前围板1和前围板3并安装在车室内; 并且通过其上端的上铰链部分7可转动地连接到安装支架5的一侧，踏板11整体形成在安装支架5的下端， 操作杆（9），弹簧（13）插入并复原; 并且，助力器（17）的推杆（19）和操作杆（9）的一侧，使踏板（11）的按压力移动， 推杆19具有形成在推杆19的一端处的铰链槽21.推杆19具有铰链槽21和铰链槽21， 15; 连接杆15的另一端，一端固定铰链，并且其另一端在操作杆（9），其沿某一周期的方向的长度，从而形成圆形槽孔的一侧固定的铰链（25） 狭槽杆23; 并且，固定销（27）安装在槽杆（23）的槽孔（25）中，并在固定到安装支架（5）的一侧的同时引导槽杆（23）的运动， 提供刹车踏板组件。
-
公开(公告)号：KR1020100023534A
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：KR1020080082358
申请日：2008-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
Abstract: PURPOSE: A front body structure for a vehicle of midship engine-rear wheel drive type is provided to efficiently absorb crash energy in a front crash by downwardly inclining the front end of a fender apron upper to the front end of a front side member. CONSTITUTION: A front body structure for a vehicle of midship engine-rear wheel drive type comprises a pair of front side members(20), a pair of fender apron upper members(30), and a pair of side supports(40). A pair of front side members are coupled with the front part of a center side member(10). Level difference between the center side member and the front side member is decreased. A pair of fender apron upper members are respectively positioned on the front side member. The front-end of the fender apron upper member is extended to the front-end of the front side member. A pair of fender apron upper members are downwardly inclined to the front. A pair of side supports vertically connect each front end of the fender apron upper member and the front side member.
Abstract translation: 目的：提供一种用于中型发动机 - 后轮驱动型车辆的前身结构，以通过向下倾斜前挡板前端的前挡板向下倾斜来有效地吸收前碰撞中的碰撞能量。 构成：用于中型发动机 - 后轮驱动型车辆的前身体结构包括一对前侧构件（20），一对挡泥板上构件（30）和一对侧支撑件（40）。 一对前侧构件与中心侧构件（10）的前部联接。 中心侧构件与前侧构件之间的水平差减小。 一对挡泥板上部构件分别位于前侧构件上。 挡泥板上部构件的前端延伸到前侧构件的前端。 一对挡泥板上部构件向前倾斜向前倾斜。 一对侧支撑件垂直地连接翼子板围裙上部构件的前端和前侧构件。
-
公开(公告)号：KR1020060058537A
公开(公告)日：2006-05-30
申请号：KR1020040097613
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 차문수
IPC: B60J5/04
Abstract: 본 발명은 도어 임팩트 바 구조에 관한 것으로, 특히 도어 임팩트 바의 형태를 아치형으로 형성하고, 그 양측단에 충격 흡수력이 좋은 메탈폼을 장착하고, 그 내측에 충돌시 도어 임팩트 바 양측단이 실내측으로 밀리는 것을 방지하기 위한 레일형 브래킷을 구비하여, 차량의 경량화와 차량 측면 충돌시 에너지 흡수율을 높여 도어의 실내 밀림량을 최소화함으로써, 운전자와 승객의 안전을 도모할 수 있도록 한 차량의 도어 임펙트 바 구조에 관한 것이다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
46
records
(took 0.015 seconds)
