公开(公告)号：KR1020130121386A

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：KR1020120044538

申请日：2012-04-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김승범 ,  김성근 ,  한동욱 ,  김판상

IPC: B60K31/00 ,  B60W50/038

Abstract: The present invention relates to a speed limiting system for a vehicle, which limits vehicle speed by corresponding to a speed limit. The speed limiting system for a vehicle includes an outer information obtaining unit obtaining driving environment information outside a vehicle and being mounted on the vehicle and a control unit which setting the speed limit by using driving information related to the driving of the vehicle and the driving environment information obtained by the outer information obtaining unit and performing a speed limiting operation mode for limiting the vehicle speed by corresponding to the predetermined speed limit. Thereby, the present invention can improve driving convenience and safety by automatically changing the speed limit of the vehicle by considering driving conditions inside the vehicle such as the current vehicle speed and gear steps and driving environments outside the vehicle such as a legal speed limit of a road and a road state. [Reference numerals] (110) User input unit;(120) Outer information obtaining unit;(122) Navigation module;(130) Display unit;(140) Control unit;(142) Speed limit motion mode;(AA) Driving information

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的速度限制系统，其相应于速度限制来限制车辆速度。 车辆的限速系统包括外部信息获取单元，其获取车辆外部的驾驶环境信息并安装在车辆上;以及控制单元，其通过使用与车辆的驾驶和驾驶环境相关的驾驶信息来设定速度限制 由外部信息获取单元获得的信息，并且执行用于根据预定速度限制来限制车辆速度的限速操作模式。 因此，本发明可以通过考虑车辆内部的驾驶状况，例如车辆的当前车速，档位和车辆外的驾驶环境，通过自动地改变车辆速度限制来提高驾驶便利性和安全性，例如 道路和道路状态。 （110）用户输入单元;（120）外部信息获取单元;（122）导航模块;（130）显示单元;（140）控制单元;（142）速度限制运动模式;（AA）驾驶信息

公开(公告)号：KR1020060032817A

公开(公告)日：2006-04-18

申请号：KR1020040081796

申请日：2004-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: G01R31/00 ,  G01R19/165

CPC classification number: G01R19/165 ,  G01M15/104

Abstract: 지르코니아 산소센서 회로고장 연속 판정방법이 개시된다. 개시된 지르코니아 산소센서 회로고장 연속 판정방법은, (a) 엔진 시동 후, 일정 시간이 경과되었는지 판단하여, 일정 시간이 경과되었으면, 옵셋 전압이 정상치 범위에 있는지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 상기 옵셋 전압이 정상치 범위에 있으면, 산소센서의 출력전압이 제1기준치 이하인지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)의 조건을 만족하는 경우, 상기 산소센서의 출력전압이 제2기준치 이하인지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)의 조건을 만족하는 경우, 배터리 전압이 기준치 이상인지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)의 조건을 만족하는 경우, 오픈 또는 그라운드 쇼트로 판정하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, OBD 법규에 적합하게 대응할 수 있고, 연비가 유리하고 배출가스 발생이 적으며, 운전자가 고장을 즉시 인지할 수 있는 이점이 있다.
ECU, 산소센서, 옵셋 전압

公开(公告)号：KR1020160065539A

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：KR1020140169651

申请日：2014-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정도근 ,  이종수 ,  박성민 ,  한동욱 ,  양승욱

IPC: B60K28/00 ,  B60K28/02

CPC classification number: B60K28/00 ,  B60K28/02 ,  B60K2028/003

Abstract: 본발명의운전자오조작차량제어를위한차량제어장치에서는엔진 ECU(Electronic Control Unit)(7)가운행중인차량에서조향휠에가해지는압전센서(20)에의한운전자압력값과운전석에서음성인식센서(10)에의한운전자음성신호값으로운전자의오조작에의한차량이상상태를판단하고, 차량이상상태에맞춰엔진토크를제한한후 차량속도를낮춰줌으로써운전자의액셀폐달오조작미인식상태에서도차량을안전하게정지하거나차속을저하시켜줄 수있고, 운전자의미숙한대체에따른차량사고를방지할수 있는특징을갖는다.

Abstract translation: 根据本发明，用于控制驾驶员的错误操作车辆的车辆控制装置使用由应用于转向装置的压电传感器（20）产生的驾驶员压力值来确定由驾驶员的错误操作引起的车辆的异常状态 并且使用由驾驶员座椅中的语音识别传感器（10）产生的驾驶员语音信号值进行操作的发动机电子控制单元（ECU）（7）的车辆中的车轮。 此外，车辆控制装置在限制发动机扭矩之后根据车辆的异常状态降低车速，以防止驾驶员的经验不足的事故引起的事故，并且安全地停止车辆或降低车速，即使 驾驶员不能识别加速踏板的错误操作。

公开(公告)号：KR1020090065386A

公开(公告)日：2009-06-22

申请号：KR1020070132890

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: F02P3/05

Abstract: An ignition plug conduct control method is provided to cut down on management expense of a vehicle because the MPI engine exclusive ignition plug which is cheap more than the ignition plug for the GDI engine is mounted to the GDI engine and it is usable. An ignition plug conduct control method is as follows. The first ignition stage which authorizes voltage in the ignition coil and ignited is included. The idling phase stopping the fire of the ignition coil is included. The second ignition stage which again authorizes voltage in the ignition coil and ignited is included. The first ignition step and the deactivation step and the second ignition step are consecutively made in the ignition possible time of the GDI engine.

Abstract translation: 提供火花塞行为控制方法以减少车辆的管理费用，因为与GDI发动机的火花塞相比便宜的MPI发动机专用火花塞安装到GDI发动机上并且可以使用。 点火开关的导电控制方法如下。 包括点火线圈中点燃电压的第一个点火阶段。 包括点火线圈的空转阶段停止点火线圈。 包括再次授权点火线圈中的电压并点燃的第二点火阶段。 第一点火步骤和停用步骤和第二点火步骤在GDI发动机的点火可能时间内连续进行。

公开(公告)号：KR1020070025009A

公开(公告)日：2007-03-08

申请号：KR1020050080722

申请日：2005-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/225 ,  F02D2041/226 ,  F02M21/0242 ,  F02M21/0293

Abstract: A fuel leakage prevention apparatus for an LPI(Liquefied Petroleum Injection) engine is provided to prevent hydro carbon from being increased in exhaust gas by controlling the amount of LPG fuel injected through an injector. A fuel leakage prevention apparatus for an LPI engine comprises an injector(3) arranged in an intake system of an engine(1), and injects LPG fuel; a fuel bombe(5) for storing LPG fuel to be provided to the injector; a supply line(7) and a return line(9) for connecting the injector and the fuel bombe so as to supply and return LPG fuel; a flow channel open/shut valve(11) arranged in a fuel supply and return path where the injector is mounted, so that the flow channel open/shut valve opens/shuts in accordance with ignition on/off; and a control unit(13) for controlling the injection timing and injection amount of LPG fuel injected through the injector in accordance with a vehicle travel condition, and controlling opening/shutting of the flow channel open/shut valve in accordance with ignition on/off.

Abstract translation: 提供了一种用于LPI（液化石油气注射）发动机的燃油泄漏防止装置，以通过控制通过喷射器喷射的LPG燃料的量来防止废气中的碳氢化合物增加。 一种用于LPI发动机的燃料泄漏防止装置，包括：设置在发动机（1）的进气系统中的喷射器（3），并且喷射LPG燃料; 用于存储要提供给喷射器的液化石油气燃料的燃料棒（5）; 用于连接喷射器和燃料炸弹的供应管线（7）和返回管线（9），以便供应和返回LPG燃料; 设置在安装有喷射器的燃料供给和返回路径中的流路开闭阀（11），使得流路开闭阀根据点火开关断开/关闭; 以及控制单元（13），用于根据车辆行驶状况控制通过喷射器喷射的LPG燃料的喷射正时和喷射量，以及根据点火开/关来控制流道开/关阀的打开/关闭 。

公开(公告)号：KR1020030050446A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080876

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: F02D9/10

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D11/10 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404

Abstract: PURPOSE: An electronic throttle valve control system for a vehicle is provided to keep the emergency open position of a throttle valve even when power supply is stopped by adding an open spring. CONSTITUTION: An electronic throttle valve control system for a vehicle includes a close spring(15) applying a forward operating force to a throttle valve(7). The close spring provides the elastic force to rotate the throttle valve in the forward open direction. An open spring(17) providing specific elastic force in the direction opposite to the close spring is additionally installed at one side of a throttle body(19). When power supply is stopped completely, the throttle valve is kept in the open state by the elastic forces of the close spring and the open spring.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的电子节气门控制系统，即使通过增加开式弹簧停止供电，也可保持节气门的紧急打开位置。 构成：用于车辆的电子节气门控制系统包括向节气门（7）施加向前作用力的闭合弹簧（15）。 闭合弹簧提供弹性力以使节流阀向前打开方向旋转。 在节气门体（19）的一侧另外安装有与闭合弹簧相反的方向提供特定弹力的开放弹簧（17）。 当电源完全停止时，节气门由闭合弹簧和开放弹簧的弹力保持在打开状态。

公开(公告)号：KR102086178B1

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：KR1020140169651

申请日：2014-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정도근 ,  이종수 ,  박성민 ,  한동욱 ,  양승욱

IPC: B60K28/00 ,  B60K28/02

公开(公告)号：KR100588553B1

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：KR1020040081796

申请日：2004-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: G01R31/00 ,  G01R19/165

Abstract: 지르코니아 산소센서 회로고장 연속 판정방법이 개시된다. 개시된 지르코니아 산소센서 회로고장 연속 판정방법은, (a) 엔진 시동 후, 일정 시간이 경과되었는지 판단하여, 일정 시간이 경과되었으면, 옵셋 전압이 정상치 범위에 있는지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서 상기 옵셋 전압이 정상치 범위에 있으면, 산소센서의 출력전압이 제1기준치 이하인지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)의 조건을 만족하는 경우, 상기 산소센서의 출력전압이 제2기준치 이하인지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)의 조건을 만족하는 경우, 배터리 전압이 기준치 이상인지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)의 조건을 만족하는 경우, 오픈 또는 그라운드 쇼트로 판정하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, OBD 법규에 적합하게 대응할 수 있고, 연비가 유리하고 배출가스 발생이 적으며, 운전자가 고장을 즉시 인지할 수 있는 이점이 있다.
ECU, 산소센서, 옵셋 전압

Abstract translation: 公开了一种用于连续测定氧化锆氧传感器电路故障的方法。 公开的氧化锆氧传感器电路故障连续测定方法包括：确定是否（a）所述发动机起动之后，则确定的一定时间内，如果在一定的时间，偏置电压的范围是从正常; （b）当在步骤（a）中偏移电压在正常值范围内时，确定氧传感器的输出电压是否等于或小于第一参考值; （c）如果满足步骤（b）的条件，则确定氧传感器的输出电压是否小于或等于第二参考值; （d）如果满足步骤（c）的条件，则确定电池电压是否高于参考值; （e）当满足步骤（d）的条件时判断开路或短路。

公开(公告)号：KR100747211B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050080722

申请日：2005-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동욱

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 본 발명은 이그니션 오프시 인젝터의 전/후단측 연료의 공급경로를 차단시키고, 설정된 지연시간에 걸쳐 인젝터를 통한 LPG 연료의 분사와 이의 연소를 수행하여, 인젝터의 전/후단측 연료의 공급경로상에 잔류된 LPG 연료를 연소에 의해 소모함으로써, 이그니션 오프시 인젝터를 통해 엔진의 흡기 계통으로 LPG 연료가 누기되지 않도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진(1)의 흡기 계통에 설치되어 LPG 연료를 분사하는 인젝터(3)와; 상기 인젝터(3)에 제공되는 LPG 연료를 충전하여 저장하는 연료 봄베(5); 상기 인젝터(3)와 상기 연료 봄베(5) 사이를 연결하여 이를 통해 LPG 연료의 공급과 회수를 도모하는 공급라인(7)과 회수라인(9); 상기 인젝터(3)가 설치되는 연료의 공급 및 회수경로에 각각 설치되어, 이그니션 온/오프시 제어에 의해 각각 개폐가 조절되는 유로개폐밸브(11) 및; 상기 인젝터(3)를 통해 분사되는 LPG 연료의 분사 시기와 분사량을 각각 주행 상태에 따라 적절하게 제어하고, 이그니션 온/오프시 이를 검출하여 상기 유로개폐밸브(11)의 개폐를 제어하는 제어 유니트(13)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
LPI, 엔진, LPG, 인젝터, 이그니션, 연료, 누설