-
公开(公告)号：KR101063600B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020090109081
申请日：2009-11-12
Abstract: 본 발명은 아이들 스탑 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 장기 정차 여부, 에어컨동작 여부, 실내온, 외기온, 에바온 및 에어컨 설정온등의 온도 조건에 따라 I/stop을 제어하여, I/stop이 공조상태에 영향을 줄때에는 I/stop을 금지 시켜서 공조 상태가 악화되는 것을 방지할 수 있으며, I/stop이 공조상태에 미치는 영향이 미진할 경우에는 I/stop진입시켜서 차량이 주정차 되었을 때 불필요한 엔진의 공회전을 제거할 수 있다.
I/stop, 공조 상태, 온도, 에어컨-
公开(公告)号：KR1020110052151A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109081
申请日：2009-11-12
CPC classification number: F02D41/08 , B60H1/32 , F02D41/042 , F02D41/22 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An idle stop control method is provided to prevent idle stop that influences the air conditioning state of a vehicle by controlling idle stop according to the temperature of the vehicle. CONSTITUTION: An idle stop control method comprises a first control step in which a controller restricts idle stop when a defrost switch is on; a second control step in which the controller restrict idle stop according to the operation and set temperature of an air conditioner of a vehicle when the controller determines that the vehicle has started after long stay parking based on the interior and exterior temperatures detected by interior and exterior temperature sensors and the evaporator temperature detected by an evaporator temperature sensor; and a third control step(SC) in which the controller restricts idle stop according to temperature conditions including the set temperature, the exterior temperature, and the evaporator temperature.
Abstract translation: 目的：提供怠速停止控制方法，通过根据车辆的温度控制怠速停止来防止影响车辆的空调状态的怠速停止。 构成：怠速停止控制方法包括第一控制步骤，其中当除霜开关打开时控制器限制怠速停止; 第二控制步骤，其中，当控制器基于内部和外部检测到的内部和外部温度控制器确定车辆在长时间停车后开始时，根据车辆的空调器的操作和设定温度来限制怠速停止 温度传感器和蒸发器温度传感器检测的蒸发器温度; 以及第三控制步骤（SC），其中控制器根据包括设定温度，外部温度和蒸发器温度的温度条件来限制怠速停止。
-
公开(公告)号：KR100706417B1
公开(公告)日：2007-04-10
申请号：KR1020050115775
申请日：2005-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
Abstract: 본 발명은 클러치 CVT 타입에서 클러치 온도 측정 방법에 관한 것으로서, 클러치 타입 CVT의 과다한 슬립(slip) 제어 운행으로 인하여 클러치 온도와 오일 온도의 등가 상태가 깨어질 경우, 클러치 온도가 급격히 상승한 상태에서 차량의 정지시 CVT 오일 펌프 동작에 따른 작동 용량과, 정지 직전의 오일 온도를 변수로 하여 시간당 변화하는 오일 온도 상승량을 기준으로 모델링된 맵(map)을 통해 유추되는 클러치 온도 추정치로부터 적정 유사값인 제1 온도 보정치를 계산하는 단계; 및 오일 펌프 동작 상태인 엔진 RPM에 따라 모델링된 맵을 통해 클러치 온도의 최대 유사값인 제2 온도 보정치를 계산하는 단계를 포함하는 클러치 CVT 타입에서 클러치 온도 측정 방법에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种在离合器CVT型中测量离合器温度的方法，其中当由于离合器型CVT的过度滑动控制操作而导致离合器温度和油温的等效状态中断时， 根据基于根据随着时间变化的油温上升量建模的映射估计的离合器温度来计算根据停止时的CVT油泵的操作和即将停止之前的油温上升的操作容量， 计算温度校正值; 并且通过根据在油泵运行状态下运行的发动机RPM建模的映射来计算第二温度校正值，该第二温度校正值是离合器温度的最大相似度值。
-
公开(公告)号：KR1020070033124A
公开(公告)日：2007-03-26
申请号：KR1020050087390
申请日：2005-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A system and method for controlling battery heating for a hybrid electric vehicle is provided to minimize the time required to normally operate a cold battery by differing a recognition temperature according to charged states of a battery and running states of the vehicle. An air inflow passage is formed on a seat surface to supply indoor air, and an intake temperature sensor(11) is installed at an inlet port of the air inflow passage. A blower(10) is installed on an entrance of the air inflow passage to suck the indoor air. A battery pack(15) and a battery pack temperature sensor(16) are installed an inner end of the air inflow passage. First to three heating cores(12,13,14) are interposed between the blower and the battery pack at regular intervals. A controller receives signals from the intake temperature sensor and the battery pack temperature sensor.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合电动车辆的电池加热的系统和方法，以通过根据电池的充电状态和车辆的运行状态不同的识别温度来最小化正常操作冷电池所需的时间。 空气流入通道形成在座面上以提供室内空气，并且进气温度传感器（11）安装在空气流入通道的入口处。 鼓风机（10）安装在空气流入通道的入口处以吸入室内空气。 电池组（15）和电池组温度传感器（16）安装在空气流入通道的内端。 首先以三个加热芯（12,13,14）以规律的间隔插入鼓风机和电池组之间。 控制器从进气温度传感器和电池组温度传感器接收信号。
-
公开(公告)号：KR1020050048009A
公开(公告)日：2005-05-24
申请号：KR1020030081822
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
IPC: B60L7/22
Abstract: 4륜 하이브리드 전기자동차에서 전/후륜 모터의 리젠(Regeneration ; 회생 발전) 토크 제어를 통해 제동에 의한 노즈 다운(Nose Down) 현상의 발생을 배제하여 안정된 차량 자세 제어를 제공하도록 하는 것으로,
주행 중 제동 요구가 검출되는지를 판단하는 과정, 제동 요구가 검출되면 리젠 토크 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 리젠 토크 제어 조건을 만족하면 브레이크 답력에 대한 제동 요구 토크를 산출하여 전륜 모터의 리젠 토크를 제어하는 과정, 전륜 모터의 리젠 토크 제어값이 제동 요구 토크값을 초과하면 전륜 모터의 리젠 토크 제어값을 설정된 양만큼 감소 제어함과 동시에 후륜 모터의 리젠 토크 제어를 개시하는 과정, 전륜 모터에서의 감소분 만큼 후륜 모터의 리젠 토크를 증가시켜 전륜 모터 및 후륜 모터에 대한 리젠 토크를 제어하는 과정 및 제동 요구의 해제에 따라 리젠 토크 제어를 클리어 하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100598811B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020040059593
申请日：2004-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량에서 응답성이 뛰어난 모터 제어를 통하여, 자동 변속기의 변속시점에 적절한 모터 토크 제어를 함으로써 변속시의 급격한 토크 변화를 제한시켜 변속시 충격발생을 줄일 수 있는 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 변속 제어방법에 관한 것으로, 시프트 포지션 정보를 변속 제어부(TCU)로부터 입력받는 단계와; 엔진 회전수와 기어비를 초기화하는 단계와; 시프트 체인지 상태를 검출하는 단계와; 시프트 체인지 상태이면, 토크 차이값(Tq_diff)을 계산하는 단계와; 모터 토크(Tqm)를 계산하는 단계와; 시프트 상태인가를 검출하는 단계와; 시프트 상태이면, 자동 변속기의 변속시 기어비의 변화로 엔진 토크(Tqe)가 변속시점에서 설정값 이상으로 급격히 변하는 부분을 엔진과 직결되어져 있는 모터를 이용해 모터 토크(Tqm)로 전체 토크(Tq)를 변화시켜 변속 충격을 제어한다.
하이브리드 전기 차량, HEV, 4WD, 변속, 제어-
公开(公告)号：KR100520568B1
公开(公告)日：2005-10-11
申请号：KR1020030081015
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 환경 자동차의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 관한 것으로서, 환경 자동차(전기자동차, 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차)의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 있어서, (a) 상기 환경 자동차의 시동에 의한 하이브리드 컨트롤 유닛의 작동으로 DC/DC 컨버터를 작동시키는 단계와, (b) 상기 보조 배터리의 기준 전압을 확인하고, 이 기준 전압의 변동을 확인하는 단계와, (c) 상기 환경 자동차의 전장부하의 변동 발생에 대응하여 상기 보조 배터리의 전압이 기준 전압 보다 낮아지면, 상기 DC/DC 컨버터의 출력 전류값을 높여 전장부하의 변동에 대응하는 단계와, (d) 상기 보조 배터리의 저전류 충전이 지속적으로 실행되어 과충전이 발생될 경우, 상기 보조 배터리의 현재 상태 이후로 과충전 가능 시간을 연산하는 단계와, (e) 상기 단 계(d)의 보조 배터리의 과충전 가능 시간 보다 상기 보조 배터리의 충전이 길어지지 않도록 하여 상기 보조 배터리의 과충전을 방지하도록 하는 단계를 포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020030017867A
公开(公告)日：2003-03-04
申请号：KR1020010050938
申请日：2001-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
IPC: F16H41/00
CPC classification number: F16H41/04
Abstract: PURPOSE: A fluid clutch is provided to minimize power loss between a pump impeller and a turbine runner during a transferring process of kinetic energy of a fluid. CONSTITUTION: A fluid clutch comprises a pump impeller(13), a turbine runner(17), a protruded member(19) and a hanging groove(21). The pump impeller is connected to an input side(11). The turbine runner is opposed to the pump impeller. The turbine runner transfers kinetic energy of a fluid from the pump impeller to an output side(15). The protruded member is opposed to the pump impeller and the turbine runner. The protruded member is inserted to the turbine runner side by an elastic member. A pressure beyond a definite value by centrifugal force of the pump impeller is pressed to the elastic member. The hanging groove is formed in the turbine runner opposite to the protruded member. The hanging groove is combined and released with a tip of the protruded member. Therein, the pump impeller and the turbine runner are operated integrally by combining the protruded member and the hanging groove.
Abstract translation: 目的：提供流体离合器，以在流体的动能转移过程中最大限度地减少泵叶轮与涡轮转轮之间的功率损失。 构成：流体离合器包括泵叶轮（13），涡轮转轮（17），突出构件（19）和悬挂槽（21）。 泵叶轮连接到输入侧（11）。 涡轮转轮与泵叶轮相对。 涡轮转轮将流体的动能从泵叶轮传递到输出侧（15）。 突出构件与泵叶轮和涡轮转轮相对。 突出构件通过弹性构件插入涡轮流道侧。 通过泵叶轮的离心力超过一定值的压力被压到弹性构件上。 悬挂槽形成在与突出构件相对的涡轮流道中。 悬挂槽与突出构件的尖端组合并释放。 其中，通过组合突出构件和悬挂槽，泵叶轮和涡轮流道一体地操作。
-
公开(公告)号：KR100559397B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030079017
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 차량 시동에 따른 프리차징 릴레이의 동작시 고전압 전원 상승 시간을 메인 배터리 전원 전압의 상태에 따라 능동적으로 제어하여 차량 기동 시간을 최적화시켜 차량 시동 시간을 단축할 수 있는 전기 차량의 프리차징 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 전기 차량의 메인 배터리와 차량 시스템의 사이에서 전기적인 회로를 구성하며, 상기 차량 시스템으로 메인 배터리의 전원 공급을 단속하는 메인 릴레이와; 상기 전기 차량의 메인 배터리와 차량 시스템의 사이에서 상기 메인 릴레이와 별도로 전기적인 회로를 구성하며, 전원 전압 상승을 지연시켜 급격한 전류 흐름을 막아 상기 메인 릴레이의 고착현상을 방지하는 프리차징 릴레이와; 상기 프리차징 릴레이의 동작시 고전압 전원 상승 시간을 상기 메인 배터리 전원 전압의 상태에 따라 능동적으로 제어하도록 전압 제어신호를 발생하는 배터리 관리 시스템과; 프리차징 릴레이 동작 회로와 상기 차량 시스템 사이에서 전기적인 회로를 이루며, 상기 배터리 관리 시스템으로부터 공급되는 전압 제어신호의 입력에 따라 구동되어 커패시터 용량이 가변되는 전압 제어 커패시터를 포함하여 구성한다.
전기 차량, 프리차징, 메인 배터리, 커패시터-
公开(公告)号：KR1020060010974A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040059593
申请日：2004-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서준혁
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량에서 응답성이 뛰어난 모터 제어를 통하여, 자동 변속기의 변속시점에 적절한 모터 토크 제어를 함으로써 변속시의 급격한 토크 변화를 제한시켜 변속시 충격발생을 줄일 수 있는 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 변속 제어방법에 관한 것으로, 시프트 포지션 정보를 변속 제어부(TCU)로부터 입력받는 단계와; 엔진 회전수와 기어비를 초기화하는 단계와; 시프트 체인지 상태를 검출하는 단계와; 시프트 체인지 상태이면, 토크 차이값(Tq_diff)을 계산하는 단계와; 모터 토크(Tqm)를 계산하는 단계와; 시프트 상태인가를 검출하는 단계와; 시프트 상태이면, 자동 변속기의 변속시 기어비의 변화로 엔진 토크(Tqe)가 변속시점에서 설정값 이상으로 급격히 변하는 부분을 엔진과 직결되어져 있는 모터를 이용해 모터 토크(Tqm)로 전체 토크(Tq)를 변화시켜 변속 충격을 제어한다.
하이브리드 전기 차량, HEV, 4WD, 변속, 제어Abstract translation: 本发明是一种四轮驱动式混合动力电动降低换档期间产生的震动，以限制在由适当的电机转矩控制的变速的突然的扭矩变化的时间通过一个高度响应电动机控制在混合动力电动车辆移动，自动变速器 一种用于车辆的换档控制方法，包括：从换档控制单元（TCU）接收换档位置信息; 初始化发动机转速和传动比; 检测换档状态; 计算转矩差值（Tq_diff）; 计算电动机转矩Tqm; 检测换档状态; 如果移位状态下，速度变化时的自动变速器的发动机转矩（TQE）的传动比已被使用，其可以直接在换档点连接的设定值以上的快速变化的部分，以所述发动机的总扭矩（TQ）到马达转矩的马达（TQM）的变化 从而控制换档冲击。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.023 seconds)
